Jeep Grand Cherokee Trackhawk: bestia z piekła rodem

Jeep Grand Cherokee, to duży - oczywiście jak na warunki europejskie, bo w USA zaliczany jest do średnich aut - luksusowy SUV. Pomysł stworzenia tego modelu zrodził się już w 1983 roku, gdy popularny Jeep Cherokee II został zmniejszony do rozmiarów kompaktowego SUV-a i trzeba było czymś wypełnić powstałą niszę. Grand Cherokee pierwszej generacji (ZJ) produkowany był w latach 1992-1998, drugiej (WJ) - od 1998 do 2004 roku, trzeciej (WK) - w latach 2004-2010. Czwarte wcielenie Grand Cherokee, znane jako WK2, zadebiutowało w 2010 roku, zaś w 2013 auto przeszło face lifting.

Trackhawk to najmocniejsza odmiana Jeepa Grand Cherokee. Wcześniej mianem tym określano odmianę Grand Cherokee SRT8 z silnikiem Hemi 6,4 V8, o mocy 468 KM. Amerykanom było widocznie ciągle mało i stworzyli prawdziwego potwora. Jeśli kogoś nie jest w stanie usatysfakcjonować blisko 500 KM, to w Trackhawku otrzyma ich aż 710. A taka liczba robi wrażenie i na papierze, i gdy naciśniemy pedał gazu.

Styl

Grand Cherokee Trackhawk nie wygląda na pozór aż tak groźnie. Owszem, zwraca na siebie uwagę czarnymi obręczami kół oraz atrapą w tym samym kolorze, co do tej pory było zarezerwowane dla odmiany SRT8. Trackhawka z wyglądu odróżnimy po znaczku jastrzębia na tylnej klapie oraz po napisie "Supercharged" na dole przednich drzwi. Inne elementy zdradzające, że mamy do czynienia z najmocniejszą odmianą, to cztery potężne rury wydechowe. Trackhawk jest też o 2,5 cm niższy od wersji SRT8, zaś z przedniego zderzaka usunięto lampy przeciwmgielne, które ma SRT8.

Wewnątrz to po prostu typowy Grand Cherokee. Są tutaj zatem duże, bardzo wygodne fotele i ogromna tylna kanapa, wszystko pokryte tapicerką będącą połączeniem zamszu i skóry. Jako opcja dostępne są fotele skórzane w kolorze bordowym lub czarnym. Deska rozdzielcza wykończona została wstawkami z metalu oraz karbonu. Całość tworzy bardzo pozytywne wrażenie, jednak największy efekt daje oczywiście charakterystyczny bulgot V8-ki oraz specyficzny gwizd pracy kompresora.

Napęd

Trackhawk wyposażony został w benzynowy, ośmiocylindrowy silnik w układzie widlastym, o pojemności 6,2 litra, osiągający moc 710 KM. Według danych producenta sprint do pierwszej setki zajmuje tej bestii jedynie 3,7 sekundy, zaś prędkość maksymalna wynosi 290 km/h. Z oczywistych względów tego ostatniego parametru nie sprawdzaliśmy. Jednak efekt przyspieszania jest piorunujący i auto rusza niczym odrzutowiec gotowy do startu. Ryk, bo tak to trzeba nazwać, jest przy tym niesamowity, a z pedałem gazu lepiej obchodzić się rozsądnie, bo auto rwie się do jazdy. Z uwagi na wydawane dźwięki oraz rasowy wygląd, Trackhawk robi duże wrażenie na przechodniach i kierowcach innych aut, nawet jeśli jedzie bardzo wolno.

Nie moglibyśmy pominąć tak istotnej rzeczy, jak dostępny w Trackhawku system Launch Control. W skrócie mówiąc, jest to elektroniczny asystent, który sam automatycznie dobiera obroty i bez obciążania sprzęgła,  potrafi w optymalny sposób „wystrzelić” auto do przodu. Kierowca aktywuje przycisk Launch znajdujący się między fotelami, wciska hamulec, i gaz do oporu, następnie wystarczy, że podniesie lewą nogę i Trackhawk "daje ognia".

Zużycie paliwa przy tak mocnym silniku nie może być małe, ani nawet średnie. Według producenta wynosi ono 25,5 litra na 100 km w mieście i 11,7 l/100 km poza miastem. Ten drugi wynik można jednak włożyć między bajki. Dane NEDC mówią o średnim zużyciu na poziomie 17,1 l/100 km. Wszystko zależy jednak od stylu jazdy i bez problemu można „wykręcić” wynik na poziomie 30 l/100 km. W naszym teście, w cyklu mieszanym, auto pokazywało średnie zużycie około 21-22 l/100 km. Ale przecież Trackhawk powstał po to, by dostarczać mocnych wrażeń, i doskonale wypełnia swe zadanie. Warto zwrócić uwagę, że Grand Cherokee Trackhawk pokonał dystans 1/4 mili w 11,6 sekundy, co dało mu tytuł najszybszego SUV-a. Dla porównania, McLaren 570S przejechał ten sam dystans w niewiele krótszym czasie - 10,9 sekundy.

Technologia

Jako, że jest to najbogatsza wersja największego Jeepa, w standardzie otrzymujemy niemal wszystko. W wyposażeniu jest więc skóra na desce rozdzielczej, specjalne dywaniki oraz aktywny system tłumienia hałasu, system nagłośnienia Harman Kardon z ekranem o przekątnej 8,4 cala i nawigacją, z ekranami z tyłu, odtwarzaczem Blu-Ray oraz wejściami HDMI. Mimo bardzo dobrej jakości sprzętu grającego, w tym aucie raczej ma się ochotę słuchać pięknej pracy widlastej ósemki. W standardzie znalazł się także dach panoramiczny Command View, dwuczęściowy z elektrycznie odsuwaną roletą słoneczną.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Trackhawk wyposażony jest w system wspomagania awaryjnego hamowania ABA, BSM – czyli monitorowanie martwych pól widzenia i detektor obiektów przecinających drogę oraz EARS, tj. system reakcji powypadkowej. Ma także tempomat adaptacyjny ACC, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC oraz FCW - system ostrzegania o najeżdżaniu na poprzedzający pojazd. Za to, aby bezpiecznie zatrzymać rozpędzone 2,5-tonowe auto odpowiadają wyczynowe hamulce Brembo z systemem ABS i charakterystycznymi, żółtymi zaciskami.

Koszty

Jeep Grand Cherokee Trackhawk nie należy do aut dostępnych dla przeciętnego Kowalskiego. Jego cena w standardowej wersji wynosi 540 tys. zł, jednak bardzo łatwo ją podnieść wybierając choćby tylko kilka dodatków z listy wyposażenia opcjonalnego. Dla porównania, odmiana SRT8 wyceniona została na 385 tys. zł, a więc o 155 tys. zł mniej. Za tę różnicę można kupić niemal topowo wyposażonego Jeepa Compassa.

Trackhawk to prawdziwa bestia, adresowana do fanów mocnych wrażeń, dysponujących grubym portfelem. Tu wielkość bagażnika oraz zużycie paliwa nie ma większego znaczenia. Ponad pół miliona złotych za samochód, to duża kwota. Z drugiej jednak strony, auta z silnikami V8 o porównywalnej mocy kosztują zwykle więcej.

Podsumowanie

Duży, ponadprzeciętnie mocny, głośny, paliwożerny i drogi. Taki jest Jeep Grand Cherokee Trackhawk. I taki ma być. Amerykanie chcieli stworzyć luksusowego SUV-a z osiągami auta sportowego i udało im się to doskonale. Widlasta ósemka wydaje z siebie tak fantastyczną melodię, zaś kompresor swoim gwizdem tak go wspomaga, że dla fana motoryzacji trudno o piękniejszą muzykę.

Trackhawk to namiastka prawdziwych amerykańskich wozów, z dużym, mocnym silnikiem. Taka Ameryka na kółkach. Tyle, że dziś nie jako skrzydlak, limuzyna, bądź wielki pick-up, a jako praktyczny SUV. Dla jednych będzie to zaletą, dla innych wadą. Trackhawk jest w stanie dać podróżującym wiele wspaniałych emocji. I dlatego jest modelem niepozbawionym sensu, zarazem jednak nie jest zabawką dla każdego.