Hyundai i30 N Performance: kompakt ze sportowym pazurem
Kompaktowy Hyundai i30, to zwyczajne auto klasy niższej średniej, które niczym się nie wyróżnia i wręcz ginie w tłumie podobnych samochodów. Inaczej jest z jego usportowioną wersją N, która świetnie się prezentuje, a jeszcze lepiej jeździ.
Hyundai i30 pierwszej generacji, zadebiutował w 2007 roku jako kompaktowy hatchback i kombi. Od początku był spokrewniony technicznie z modelem Kia Cee’d. W 2011 roku zaprezentowano i30 II, a trzecia generacja weszła na rynek w 2017 roku. Tym razem oprócz hatchbacka i kombi, w 2018 roku pojawiła się odmiana fastback z pięciodrzwiowym nadwoziem. Ta ostatnia zarezerwowana jest jednak dla mocniejszych odmian modelu. Bardzo atrakcyjnie prezentuje się odmiana i30 N Performance z nadwoziem hatchback, którą mieliśmy okazję testować.
Styl Hyundaia i30 N
Sportowy charakter Hyundaia i30 N Performance nadają autu detale i obniżone nadwozie. Szerokie wloty powietrza wkomponowane w przedni zderzak oraz grill ze znaczkiem N zdradzają większe możliwości, niż w zwykłej wersji i30. Nie jest to z wprawdzie Mercedes CLA AMG, jednak może się podobać i wygląda rasowo. Na uwagę zasługuje elegancka, smukła sylwetka auta, z dużym spojlerem nad tylną szybą.
Tylny zderzak podkreślony został pojedynczymi, chromowanymi końcówkami wydechu. Koreański hot-hatch atrakcyjnie wygląda w niebieskim kolorze Performance Blue (dopłata 2500 zł), wybranym przez producenta jako specjalny, charakterystyczny dla usportowionych odmian N. Co ciekawe, niektórzy określają ten kolor, jako „majtkowy”. Może coś w tym jest, jednak Hyundai i30 N Performance wygląda w nim naprawdę interesująco.
Hyundai i30 N: napęd
Testowany przez nas Hyundai i30 N Performance wyposażony był w dwulitrowy silnik benzynowy T-GDI, osiągający moc 280 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 392 Nm, zaś sprint do setki zajmuje temu autu 6,1 s. Prędkość maksymalna Hyundaia i30 N to 250 km/h. Średnie zużycie paliwa według norm WLTP to 8,3 litra na 100 km. Praktyka pokazuje jednak, że łatwo przekroczyć poziom nawet 12 litrów na setkę, zaś nawet trasie przy spokojnej jeździe auto potrzebuje średnio ok. 9-10 litrów benzyny na przejechanie 100 km. Samochód wyposażony w szperę płynnie pokonuje zakręty, chętnie przyspiesza i zachowuje niemal neutralną charakterystykę. Na uwagę zasługuje fakt, że auto precyzyjnie reaguje na wciskanie i odpuszczanie pedału gazu. Kiedy wyczujemy jego reakcje, możemy np. zacieśniać zakręt odpuszczając gaz i doprowadzając do lekkiej, kontrolowanej nadsterowności, co w tym modelu jest bardzo łatwe. Nawet podczas szybkiej jazdy mamy spore rezerwy bezpieczeństwa.
Funkcjonalność Hyundaia i30 N
Od sportowych wersji nie oczekuje się takiej funkcjonalności, jak od rodzinnego kombi z oszczędnym dieslem. Jednak Hyundai i30 N Performance to całkiem użyteczny, kompaktowy hatchback do codziennego wykorzystywania np. przez rodzinę. Zwłaszcza jeśli będzie się go użytkować w trybie Normal lub Eco, kiedy to auto zachowuje się całkiem inaczej niż w N.
Bagażnik, który w wersji N ma pojemność 381 litrów, jest dość duży i pakowny, jak przystało na kompaktowego hatchback. Jedynie rozpórka łącząca tylne amortyzatory w tej odmianie auta, przeszkadza w rozmieszczeniu większego bagażu, przy złożonych siedzeniach.
Technologia w Hyundaiu i30 N
Oprócz wspomnianej wyżej szpery, w Hyundaiu i30 N, na uwagę zasługuje także N-System ułatwiający pokonywanie zakrętów. Jest to elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który podnosi przyczepność i umożliwia wchodzenie w zakręty z większą prędkością. Auto wyposażone jest także w asystenta zapobiegania zderzeniu czołowemu (FCA).
W Hyundaiu i30 N Performance jest 10,25 calowy ekran dotykowy, który umożliwia korzystanie z nawigacji 3D, bezpłatnych usług LIVE firmy Hyundai, które działają w czasie rzeczywistym. Są także aplikacje Android Auto i Apple Carplay oraz ładowarka indukcyjna do bezprzewodowego ładowania telefonu.
Wrażenia z jazdy Hyundaiem i30 N
Prowadzenie Hyundaia i30 N Performance, da osobie lubiącej sportowe wrażenia naprawdę dużo frajdy. Mamy tu bowiem połączenie w pełni funkcjonalnego kompaktu oraz rasowo brzmiącego, mocnego silnika 2.0 T-GDI, rozwijającego moc 280 KM. Automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach jest bardzo precyzyjna i pracuje płynnie. Za pomocą przycisków umieszczonych na kierownicy można wybrać jeden z pięciu trybów jazdy dopasowanych do warunków na drodze i nastroju kierowcy: Eco, Normal, Sport, Sport+ i Custom. W każdym z nich samochód prowadzi się inaczej dzięki odpowiedniej zmianie parametrów działania silnika, amortyzatorów, układu ESC, systemu N Carving, a także dźwięku silnika i funkcji dopasowania obrotów.
Wart uwagi jest fakt, że Hyundai i30 N jest autem wielozadaniowym, to znaczy może wozić rodzinę jako kompakt, przy jeździe w trybie normal lub eco, bądź zamienić się w prawdziwą dziką bestię w trybie Sport+, gdy jego właściciel ma ochotę dostarczyć sobie trochę adrenaliny. Minusem testowego egzemplarza były jednak duże, 19 calowe felgi z oponami o bardzo niskim profilu, przez co na dziurawych drogach kierownicę wręcz wybijało z rąk. Ogólnie jednak, dominują pozytywne, sportowe wrażenia, w czym pomaga wspaniale brzmiący wydech. Tego ostatniego ma się ochotę słuchać w aucie bardziej, niż muzyki, mimo iż efekty dźwiękowe wspomagane są … z głośnika.
Cena Hyundaia i30 N Performance
Jak przystało na usportowioną wersję, tanio nie jest. Hyundai i30 N Base, w słabszej, 250 konnej wersji, kosztuje od 126 900 zł. Topowa odmiana N Performance z 280 konnym silnikiem i ośmiobiegowym automatem, wyceniona została na 160 900 zł.
Hyundai i30 N i konkurenci
Mocnych odmian kompaktowych samochodów nie brakuje. Są tutaj takie szybkie wozy, jak m.in. Volkswagen Golf w wersjach GTI (245 KM) i R (320 KM), Renault Megane R.S. Trophy (300 KM), Ford Focus ST X (280 KM) oraz Cupra Leon (300 KM). Zarówno pod względem cenowym, jak i osiągów, Hyundai i30 N nie odstaje od swoich rywali. Jest nieco tańszy, niż np. Volkswagen Golf R (192 390 zł), jednak odrobinę droższy niż godny uwagi i mocny przeciwnik, jakim jest Ford Focus ST X (158 500 zł). W naszej opinii Hyundai i30 N zasługuje na wzięcie pod uwagę przy zakupie mocnego, kompaktowego hatchbacka.
Według danych IBRM Samar w 2020 roku w Polsce zarejestrowano 157 sztuk Hyundaia i30 N z nadwoziem hatchback i 2 Fastbacki, zaś w 2021 roku od stycznia do sierpnia 117 sztuk, z czego 81 hatchbacków (69 proc.) i 36 fastbacków (31 proc.). Nie jest to może powalający wynik, jednak świadczy on o tym, że istnieje w kraju spora grupa fanów mocnych kompaktów. Jeśli ktoś szuka charakternego hatchbacka klasy średniej, który poza dostarczaniem sportowych wrażeń, nadaje się także do codziennego użytku, Hyundai i30 N Performance ma wszystko, by spełnić te oczekiwania.
Konfigurator Hyundaia i30 znajdziesz w Autokatalog.pl.
zdjęcia: Krzysztof Panek