Nissan Leaf – rodzinny eko-hatchback

Nissan Leaf zadebiutował w 2010 roku i szybko zyskał popularność. Raczkująca jeszcze wtedy moda na elektryfikację samochodów sprawiła, że Leaf - jako pierwsze auto z napędem elektrycznym - zwyciężył w europejskim konkursie Car of the Year 2011. Druga generacja modelu zadebiutowała dopiero 7 lat później, w 2017 roku.

Odświeżony model wygląda zdecydowanie lepiej, niż jego poprzednik. Nie przypomina już żaby z wyłupiastymi oczami. Teraz Nissan Leaf jest nowoczesnym, kompaktowym elektrykiem dla całej rodziny, który pochwalić się może przestronnym wnętrzem i optymalnym zasięgiem. To jego duży plus, bo konkurencja zasilana energią elektryczną rośnie niczym grzyby po deszczu. Nissan Leaf mierzy się na rynku z Citroenem C3, czy najnowszym modelem Volkswagena - ID.3. A i to nie wszystko, bo coraz więcej pojawia się w pełni elektrycznych crossoverów typu Hyundai Ioniq 5, Renault Megane E-tech czy Volkswagen ID.4.

Nissan Leaf (2022) – wymiary

Wymiary elektrycznego hatchbacka w porównaniu z modelem pierwszej generacji uległy zmianie: ma 4490 mm (+45mm) długości, 1788 mm (+18 mm) szerokości i 1545 mm (- 5 mm) wysokości. Zwiększono również znacznie przestrzeń bagażową. Podstawowa pojemność bagażnika wynosi 435 l (+65 l), przestrzeń tę można zwiększyć po złożeniu tylnych siedzeń do 1176 l (+456 l).

Wnętrze auta jest przestronne, minimalistycznie wykończone, technologia NissanConnect zapewnia niezbędne informacje dotyczące punktów ładowania, sprawdzenie zasięgu auta oraz integrację telefonu z systemem za pomocą Apple CarPlay i Android Auto. Ciekawym elementem wyposażenia jest przekładnia zmiany biegów, która przypomina połowę kuli bilardowej.

Materiały użyte do wykończenia wnętrza są wysokiej jakości, a ich spasowanie nie budzi zastrzeżeń. Pękata sylwetka przywodząca na myśl jednobryłowe minivany, zapewnia wygodne warunki podróżowania na każdym fotelu. Komfortu dopełnia to, co w autach elektrycznych jest rzeczą powszechną – cisza. Bezszelestny silnik nie wibruje i nie hałasuje, co w połączeniu z dobrze wyciszoną kabiną zapewnia, że podróżowanie Leafem jest naprawdę przyjemne.

Nissan Leaf (2022) – silnik, bateria, zasięg

Elektryczny hatchback dostępny jest w dwóch wersjach: Nissan Leaf i Nissan Leaf e+. Mimo, że silnik elektryczny nie ryczy i nie zwraca na siebie uwagi, to nie można odmówić mu charakteru. Testowana przez nas wersja Nissan Leaf e+ dysponuje większą baterią o pojemności 62 kW i mocy 217 KM. Auto przyspiesza od 0 do 100 km w 6,9 s, a prędkość maksymalna wynosi 157 km/h. Chociaż prędkość maksymalna nie powala, to przyspieszenie oraz elastyczność zapewniane przez jednostkę napędową powodują, że czujemy się pewnie zarówno w mieście, jak i na trasie. Reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest natychmiastowa, a przyspieszenia nie przerywają zmiany biegów. Prowadzenie jest przewidywalne i nie odbiega niczym od samochodów spalinowych o podobnym przeznaczeniu. Deklarowany zasięg w cyklu mieszanym WLTP pozwala na pokonanie dystansu 385 km. Ładowanie szybką ładowarką o mocy 50 kW od 20% do 80% zajmuje ok. 90 min. Czas ładowania ładowarką pokładową 6,6 kW z ładowarki naściennej 32 A od 0 do 100% wynosi 11,5 godziny. Jeżeli postanowimy uzupełnić baterię przewodem EVSE z gniazdka domowego poczekamy na załadowanie od 0 do 100% około 32 godziny.

Coraz powszechniej stosowanym rozwiązaniem, które znajdziemy również w Leafie, jest tryb jazdy pozwalający na sterowanie przyspieszeniem i zwalnianiem za pomocą jednego pedału. Rozwiązanie nazwane w tym przypadku „e-pedal” ułatwia płynną jazdę po mieście z jednoczesnym maksymalizowaniem rekuperacji energii wytwarzanej podczas hamowania. Choć na początku wymaga to przyzwyczajenia, okazuje się bardzo efektywnym sposobem jazdy w warunkach miejskich. Z punktu widzenia użytkownika działanie funkcji „e-pedal” jest następujące: podczas naciskania gazu samochód przyspiesza (niespodzianka), ale gdy zdejmujemy nogę z pedału przyspieszenia auto nie toczy się bezwładnie, a hamuje proporcjonalnie w stosunku do tego, jak cofa się pedał gazu. Natężenie działania tej funkcji można natomiast regulować w zależności od dynamiki ruchu drogowego. Nissan Leaf dysponuje również specjalnymi trybami jazdy "B" oraz "ECO", które zwiększają odzyskiwanie energii podczas hamowania. Według producenta maksymalne zwiększenie zasięgu auta można uzyskać przez korzystanie z obu funkcji jednocześnie.

Podstawową wersję Nissana Leaf wyposażono w baterię o pojemności 40 kW i mocy 150 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7,9 s, a prędkość maksymalna - 144 km/h. Deklarowany zasięg według WLTP w cyklu mieszanym to 285 km. Ładowanie szybką ładowarką o mocy 50 kW od 20% do 80% zajmuje ok. 60 min, a więc wystarczająco dużo czasu, aby podczas „napełniania” baterii zrobić zakupy. Jeśli ktoś dysponowałby ładowarką o mocy 150kW, wówczas na naładowanie baterii testowanego Leafa do 80% wystarczyłoby 25 minut, czyli w sam raz na przerwę podczas dłuższej podróży.

Czas ładowania ładowarką pokładową 3,6 kW z ładowarki naściennej 32 A od 0 do 100% wynosi 7,5 godziny. Jeżeli postanowimy uzupełnić stan baterii przewodem EVSE z gniazdka domowego poczekamy na załadowanie od 0 do 100% 13 godzin.

Cena naściennej ładowarki Wallbox Pulsar Plus (32 A/400V) o mocy ładowania 22 kW ze złączem Typu 2 oferowanej przez Nissana wynosi 5 553 zł.

Nissan Leaf, Leaf e+ (2022) – cena, wyposażenie

Nissan Leaf, wybrane elementy wyposażenia Visia, cena 123 900 zł:

• Systemy: rozpoznawania znaków, ostrzegania o pojeździe w martwym polu, ostrzegania o ruchu w kierunku poprzecznym,
• Asystent pasa ruchu,
  
• System e-Pedal,
  
• Kluczyk i-Key,
  
• System automatycznego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów,
  
• Jeden kabel do ładowania EVSE/ładowarka pokładowa 6.6 kW,
  
• Automatyczna klimatyzacja,
  
• 16 calowe felgi.

Nissan Leaf, wybrane elementy wyposażenia Acenta, cena od 129 900 zł:

• elementy wyposażenia Visia,
• tempomat inteligentny,
  
• 16-calowe felgi ze stopu metali lekkich lub 17-calowe dla wersji 62 kWh,
  
• System audio z 8-calowym ekranem dotykowym kompatybilnym z Apple CarPlay/Android Auto,
  
• Podgrzewana kierownica, fotele przednie i tylne,
  
• Kamera cofania.

Nissan Leaf, wybrane elementy wyposażenia N-Connecta, cena 139 500 zł (40 kW) i 161 000 zł (62 kW):

• Elementy wyposażenia Acenta,
• 17-calowe felgi ze stopu metali lekkich,
  
• System Nissan Connect z wbudowanym systemem nawigacji,
  
• System kamer 360,
  
• Czujniki parkowania z przodu i z tyłu,
  
• Przyciemniane szyby,
  
• Pompa ciepła.

Nissan Leaf e+ (62kW) wybrane elementy wyposażenia Tekna, cena 169 000 zł:

• Elementy wyposażenia N-Connecta,
• Reflektory w technologii Full Led,
  
• Przednie reflektory przeciwmgłowe Led,
  
• System ProPilot,
  
• System Audio Bose,
  
• Chromatyczne lusterko wsteczne,
  
• Tapicerka ze wstawkami ze skóry,
• Elektryczny hamulec parkingowy.

Nissan Leaf e+ - podsumowanie

Według danych IBRM Samar do 31 stycznia 2022 roku zarejestrowano w Polsce 41 276 zelektryfikowanych aut, z czego 19 720 sztuk to modele czysto elektryczne (47,9% parku ), a 21 556 sztuk to hybrydy plug-in (52,1%). Nissan jest liderem wśród sprzedaży aut w pełni elektrycznych w Polsce. Pierwsze miejsce wśród TOP10 najczęściej rejestrowanych modeli należy do Nissana Leaf z 2 734 dostarczonymi egzemplarzami. Auto w klasyfikacji wyprzediło BMW i3 oraz Teslę Model 3. Druga generacja Nissana Leaf mimo, że zadebiutowała pięć lat temu, nadal może pochwalić się nowoczesnym wyglądem, technologią oraz optymalnym zasięgiem. Bezemisyjny i przyjazny naturze elektryczny silnik sprawdzi się zarówno w codziennej jeździe po mieście jak i w trasie. Niestety nadal dużym minusem przy dłuższych wyjazdach może być infrastruktura ogólnodostępnych miejsc ładowania samochodów elektrycznych. Według Urzędu Dozoru Technicznego liczba dostępnych w Polsce stacji ładowania wynosi 1573 stacje, z czego ogólnodostęnych jest 1 297 miejsc. Województwa w których jest ich najmniej to: świętokrzyskie (23 stacje), podlaskie (33 stacje), lubelskie (40 stacje). W trasie można skorzystać z systemu Nissan-a, który zaplanuje trasę oraz pokaże lokalizacje dostępnych miejsc ładowania pojazdów elektrycznych. Sam proces ładowania baterii na publicznej stacji jest bardzo łatwy. Warto wcześniej sprawdzić rodzaj gniazd w samochodzie, aby nie zastanawiać się, którą z maksymalnie trzech wtyczek (Type 2, CHaDeMo oraz CCS) powinniśmy wybrać. W Nissanie Leaf dostępne są dwa gniazda do ładowania: Type 2 - służy do wolnego ładowania prądem o mocy 22 kW oraz CHAdeMo - do szybkiego ładowania mocą do 50 kW. W przypadku,gdy publiczna stacja ładowania nie będzie wyposażona w odpowiednie kable z wtykami, dodatkowy zestaw: kabel+wtyczki znajdują się w bagażniku Leaf-a (Acenta, N-Connecta, Tekna).

Sprawdź kofigurator Nissan w AutoKatalog.pl

Tekst: Agnieszka Gała, Mikołaj Jakimowicz