Audi RS7 Sportback: Fascynująca przygoda

Druga generacja Audi A7 Sportback zadebiutowała w 2017 roku, zaś z czasem nadeszły mocniejsze odmiany S7 oraz piekielnie mocna RS7. Ta ostatnia korzysta z techniki Audi RS6, czyli bolidu spakowanego w nadwozie kombi. Jeśli kogoś stać na ponadprzeciętnie szybkie Audi, niekoniecznie z nadwoziem kombi, RS7 Sportback powinno spełnić jego oczekiwania.

Styl

Projektując obecną generację RS7-ki, styliści Audi postawili sobie ambitne zadanie „połączenia pełnych emocji linii pojazdu z atletycznie napiętymi powierzchniami”. Duży rozstaw osi, stosunkowo krótki zwis przedni i długi tylny oraz długa, wypukła maska silnika typu "power dome", podkreślają dynamikę modelu. Trójwymiarowa osłona chłodnicy Singleframe jest wyraźnie bardziej płaska i szersza niż u poprzednika.

Nadwozie w stosunku do zwykłego A7 zostało poszerzone o 4 cm. Płynnie przebiegająca linia nadwozia nadaje RS7 elegancji oraz sportowego charakteru, jest jeszcze bardziej wyrazista niż w poprzednim modelu. Pokrywa bagażnika kończy się charakterystycznym spojlerem, który wysuwa się w trakcie jazdy.

Napęd

Ponadprzeciętnie mocny Sportback z logo czterech pierścieni dostępny jest tylko i wyłącznie z jednym silnikiem, ale za to jakim! To widlasta ósemka o pojemności 4 litrów i mocy 600 koni mechanicznych. Silnik ma dwie turbosprężarki, zaś maksymalny moment obrotowy wynosi 800 Nm. Audi RS7 ma napęd quattro, czyli na obie osie, zaś z silnikiem współpracuje ośmiostopniowa skrzynia automatyczna Tiptronic.

Funkcjonalność

Długość całkowita opisywanego modelu to 5009 mm, szerokość 1950 mm, wysokość 1424 mm, a rozstaw osi 2930 mm. Masa własna auta wynosi 2140 kg. W aucie znajdziemy typowe dla Audi wysokiej jakości materiały wykonane z aluminium i skóry, precyzyjnie spasowane.

Pojemność bagażnika - 535 litrów, czyli sporo. Ale w aucie sportowym nie o praktyczność przecież chodzi. I chyba nikt nie kupuje Audi RS7 dla obszernego bagażnika. Aczkolwiek na narty czy surfing, tym autem spokojnie się zabierzemy.

Technologia

Sposób obsługi wskaźników, jaki zastosowano w Audi RS7, uzupełniony m.in. o swobodne wyszukiwanie tekstowe, pozwala kierowcy łatwo i intuicyjnie sterować wszystkimi funkcjami. Nie ma tu standardowych, okrągłych zegarów analogowych, jest za to Audi virtual cockpit. Nabywca RS7 ma do dyspozycji trzy ekrany. Pierwszy z nich, umieszczony za kierownicą zawiera wirtualne zegary. Na uwagę zasługuje funkcja wyświetlania czasów, jakie uzyskuje się podczas rozpędzania auta od zera do 100 lub 200 km/h. Panel klimatyzacji zastąpiony został kolejnym ekranem, którego obsługa jest dość prosta.

Nawigacja MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch jest najbardziej rozbudowaną wersją opcji infotainment (trzeci ekran) oferowanych przez Audi. W skład tego systemu wchodzi m.in. pamięć flash 10 GB, napęd DVD, usługi Audi connect dostępne bezpłatnie przez trzy lata oraz monitor o przekątnej 10,1 cala i rozdzielczości 1024 x 480 pikseli. System MMI Navigation plus współpracuje z wieloma systemami wsparcia i bezpieczeństwa. Duży centralny ekran TFT o wysokiej rozdzielczości wyświetla szczegółowe grafiki. Opcjonalny wyświetlacz danych na szybie head up display pokazuje informacje w postaci symboli i cyfr rzucanych na przednią szybę i w ten sposób redukuje konieczność odrywania uwagi kierowcy od sytuacji na drodze. Dla fanów muzyki w Audi RS7 już w bazowej odmianie czeka zestaw nagłośnienia Bang & Olufsen Premium Sound System z 16 głośnikami i dźwiękiem 3D, centralnym subwooferem i 15-kanałowym wzmacniaczem o mocy 705W.

Jazda

Audi RS7 jeździ tak doskonale, że aż... nieco nudno. Dzięki licznym systemom bezpieczeństwa i kontroli trakcji, jakimi je nafaszerowano, auto z Ingolstadt znakomicie zachowuje się na drodze. Taka perfekcja odbiera jednocześnie RS-owi nieco dreszczu emocji. Sprawia, że samochód o ewidentnie sportowych osiągach wydaje się bardziej pasować statecznym kierowcom w dojrzałym wieku, którzy zachowali młodzieńczego ducha (a przynajmniej tak im się wydaje).Trudno oczywiście czynić zarzut inżynierom Audi, że tak mistrzowsko wykonali swą pracę, ale tym samym pozbawili kierowców przyjemności płynącej z podporządkowania sobie wymagającej, sportowej maszyny. RS jest zaś jak wierny pies, zawsze nastawiony na współpracę z przewodnikiem.

Bolid osiągający moc 600 koni mechanicznych, wyposażony w hamulce ceramiczne, dobrze byłoby wypróbować na torze. My niestety tej możliwości nie mieliśmy. Wystarczyło jednak sprawdzić auto w ruchu miejskim i na trasach wylotowych iu2026 trzeba było bardzo uważać. Na co? Na to, żeby nie pożegnać się z prawem jazdy na trzy miesiące, gdyż policyjna Grupa Speed nie śpi i ma coraz mocniejsze auta.

Prędkość maksymalna RS7 wynosi 250 km/h, zaś sprint od 0 do 100 km/h zajmuje autu zaledwie 3,6 sekundy. Według producenta zużycie paliwa w mieście wynosi 16,2 l/100 km, zaś średnie 11,5 l/100 km. Wszystko zależy jednak od stylu jazdy i można osiągnąć i dwukrotność tych wyników. W naszym teście średnie zużycie paliwa wyniosło ok. 15,5 l/100 km.

To sportowe auto nie ma wielu konkurentów. Jego głównymi rywalami są inne niemieckie auta, powstałe na bazie modeli segmentu E premium, jak: Mercedes AMG GT oraz Porsche Panamera Turbo S. Z tej trójki Audi RS7 ma najniższą cenę bazową. Pamiętać jednak trzeba, że mówimy o kwotach zaczynających się od blisko 600 tys. zł. Audi RS7 to wprawdzie drogie i paliwożerne, ale bardzo dopracowane auto.To dobra oferta dla osób z pokaźnym portfelem, które lubią szybką jazdę, ale typowo sportowe auto byłoby dla nich niepraktyczne. Sprawdzi się także jako rodzinna limuzyna, którą możnau2026 bardzo szybko pojechać na wakacje czy weekend. Na co dzień, zwłaszcza w mieście, może okazać się nieco męczące z uwagi na duże rozmiary oraz ogromny apetyt na paliwo. Aleu2026 już my byśmy się "pomęczyli"u2026