Mitsubishi L200 – paka z trzema diamentami

Już od końca lat 70. XX wieku japońska marka produkowała pick-upa pod nazwą Forte. Mitsubishi L200 zadebiutowało w 1993 roku, druga generacja modelu była produkowana w latach 1996-2001, trzecia - w latach 2001-2006, zaś czwarta - 2006-2015. W 2015 roku na rynku pojawiło się piąte pokolenie Mitsubishi L200, wytwarzane we współpracy z włoskim Fiatem jako model Fullback. Obecna, szósta generacja Mitsubishi L200 produkowana jest od 2019 roku. Sprawdziliśmy Mitsubishi L200 Stark Basic Super Select 4WD.

Mitsubishi L200 – silnik, moc, napęd

Nabywcy Mitsubishi L200 do wyboru mają dwa silniki diesla o pojemności 2.2 litra. Pierwszy z nich osiąga moc 150 KM, zaś drugi - noszący dodatkowe oznaczenie moduł power - 185 KM. Mocniejsza jednostka ma maksymalny moment obrotowy 502 Nm. Prędkość maksymalna auta wynosi 171 km/h, zaś napęd przenoszony jest na obie osie.

Mitsubishi L200 – wymiary, funkcjonalność

Wymiary zewnętrzne Mitsubishi L200, to: 5305 mm długości, 1815 mm szerokości, 1775 mm wysokości i 3000 mm rozstaw osi. Prześwit mierzy 205 mm. Długość przestrzeni ładunkowej, to 1520 mm, maksymalna jej szerokość wynosi 1470 mm, zaś wysokość - 475 mm. Maksymalna ładowność Mitsubishi L200 to 1150 kg

Na tle konkurencji, do której należą m.in. Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max czy SsangYong Musso Grand, Mitsubishi L200 jest przeciętnym pod względem wielkości pick-upem. L200 ma najkrótsze z wymienionych aut nadwozie, najmniejszy prześwit oraz najkrótszy rozstaw osi. Pochwalić się może za to największą maksymalną ładownością, która wynosi 1150 kg.

Mitsubishi L200 – cena

Chętni na zakup Mitsubishi L200 dysponować muszą kwotą minimum 175 798 zł, co pozwoli na zakup pick-upa w wersji Instyle Plus Super Select 4WD z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym 2,2 litra o mocy 150 KM. Droższa odmiana Stark Basic Super Select 4WD z jednostką dieslowską 2,2 moduł power 185 KM wyceniona została na 200 542 zł.

Mitsubishi L200 – wrażenia z jazdy

Swego czasu pick-upy zyskały w Polsce sporą popularność na bazie przepisów, które faworyzowały ten rodzaj nadwozia w kwestii stuprocentowego odliczenia kwoty VAT. Przedsiębiorcy - właściele pick-upów mogli odliczyć VAT od rat leasingowych, od wykupu auta po zakończeniu umowy oraz od paliwa. W koszty wliczali również ubezpieczenie oraz wydatki eksploatacyjne. Nic dziwnego, że bardzo szybko okazało się, iż pick-up jest niezbędnym środkiem transportu w każdej firmie, choćby zajmowała się ona wyłącznie doradztwem prawnym, a jedynym przewożonym bagażem w aucie był laptop prezesa. Popularności tych, z zasady, samochodów roboczych sprzyjała (i nadal sprzyja) ich spora uniwersalność. W kabinie można zmieścić 5 osób, kierowca siedzi wysoko i ma znakomity przegląd sytuacji na drodze, pojemna "paka" pozwala zabrać duży ładunek, a terenowe właściwości (napęd na cztery koła, nierzadko z reduktorem, spory prześwit) czynią z nich wszędobylskie pojazdy nie do zdarcia.

Taki jest też L200, jeden z najbardziej znanych i charakterystycznych przedstawicieli gatunku. Ma wszystkie wyżej wspomniane zalety pick-upa, choć niewolny jest także od pewnych wad. Przede wszystkim silnik diesla brzmi niczym przeniesiony z wczesnych lat dziewięćdziesiątych, szczególnie zaraz po uruchomieniu; auto nie zachwyca dynamiką (mimo modułu firmy Steinbauer), ale - z drugiej strony - nikt nie wymaga od pick-upa osiągów rodem z Formuły 1; system multimedialny nie należy do najbardziej urodziwych (choć pod względem użyteczności trudno mu cokolwiek zarzucić). Wszystko to nie są jakieś wielkie minusy i można przejść nad nimi do porządku dziennego, ale że konkurencja nie śpi, warto przed decyzją o zakupie samochodu z paką porównać L200 z innymi autami segmentu. Wybór jest spory, a rywale japońskich pick-upów mają sporo do zaoferowania, zarówno ci o uznanym dorobku, jak Ford Ranger, jak i stosunkowo nowi gracze, jak Ssangyong Musso Grand.

Mitsubishi L200 – podsumowanie

Mimo silnej konkurencji, Mitsubishi L200, to jeden z najchętniej wybieranych w Polsce pick-upów, zajmujący czwartą lokatę za Fordem Rangerem, Toyotą Hilux i Isuzu D-Max. Według danych IBRM Samar udział pick-upa Mitsubishi w segmencie pick-upów w 2022 roku wynosi jak na razie 11,14 proc. To jednak blisko czterokrotnie mniej, niż w przypadku króla segmentu, jakim jest Ford Ranger (41,28 proc.) i ok. trzy razy mniej, niż zajmująca drugą lokatę Toyota Hilux (30,93 proc.).

Mitsubishi, czyli po japońsku "trzy diamenty", jest przeciętnym reprezentantem swojego segmentu. Jego atutem jest stosunkowo niska cena oraz spora maksymalna ładowność. Nie ma w sobie tyle charyzmy, co Ford Ranger w wersji Raptor, czy RAM 1500 lub Jeep Gladiator. Mitsubishi L200 to jednak auto głównie do ciężkiej pracy, także w terenie i z tej misji świetnie się wywiąże.

Konfigurator Mitsubishi L200 znajdziesz w AutoKatalog.pl.

tekst: Piotr Mieszkowski i Dariusz Balcerzyk