Ford Ranger Platinum - pick-up z klasą

W Ameryce Północnej, gdzie popularne są wielkie pick-upy pokroju Forda F150, czy Chevroleta Silverado, Ranger jest niewielkim i lekkim pick-upem. Inaczej ma się sytuacja w Europie, gdzie opisywany model uznawany jest za auto sporych rozmiarów. Segment lekkich aut typu pick-up w grupie aut dostawczych, jest w Polsce mocno obsadzony, a prym pod względem liczby rejestracji wiodą dwa auta: Toyota Hilux i Ford Ranger.

Ford Ranger – silniki, moc

W gamie silników stosowanych w Rangerze znalazły się głównie diesle. Stawkę otwiera jednostka 2.0 EcoBlue o mocy 170 KM, a kolejne to 2.0 EcoBlue Bi-Turbo w wersjach 205 oraz 210 KM. Najmocniejszy silnik wysokoprężny z rodziny EcoBlue ma pojemność trzech litrów, jedną turbinę i moc 240 koni mechanicznych. Jest także benzynowa jednostka 3.0 EcoBoost Twin-Turbo 292 KM, jednak zarezerwowana jest dla usportowionej odmiany Ranger Raptor.

Ford Ranger – wymiary, funkcjonalność

W ofercie Forda dostępny jest Ranger w wersjach pick-up: dwudrzwiowy z pojedynczą kabiną, czterodrzwiowy z wydłużoną kabiną oraz czterodrzwiowy pick-up z podwójną kabiną. Ponadto Rangera można kupić jako podwozie do zabudowy z kabiną pojedynczą.

Mieliśmy okazję testować Rangera Platinum z podwójną kabiną czterodrzwiową. Egzemplarz miał długość 5370 mm, szerokość 2028 mm i 1894 mm wysokości. Rozstaw osi Rangera Platinum wynosi 3270 mm, a prześwit - 233 mm. Masa własna pojazdu to 2486 kg, dopuszczalna masa całkowita - 3350 kg, a maksymalna ładowność - 864 kg. Auto może holować przyczepę hamowaną do 3500 kg. Wymiary paki, czyli przestrzeni ładunkowej to: 1615 mm długości, 1544 mm szerokości (między nadkolami 1139 mm) i 511 mm wysokości. Wysokość progu załadunkowego to 835 mm.

Ford Ranger – cena

Najpopularniejsza wersja Rangera w Polsce to pick-up z podwójną kabiną czterodrzwiową. Ceny tego auta w bazowej wersji XL 4x4 2.0 EcoBlue 170 KM MT6 zaczynają się od 195 878 zł. Atrakcyjna wersja Wildtrak e-AWD 2.0 EcoBlue 205 KM z automatem wyceniona została na 246 738 zł. Opisywana odmiana Platinum e-AWD z trzylitrowym dieslem EcoBlue i automatyczną przekładnią to wydatek 319 739 zł, czyli o blisko 124 tys. zł więcej niż za wersję bazową. To jednak nie wszystko, gdyż flagowy Ranger Raptor e-AWD 3.0 EcoBoost Twin-Turbo 292 KM kosztuje 381 116 zł. Raptora można jednak kupić także ze słabszym, dwulitrowym dieslem EcoBlue Bi-Turbo 210 KM i takie auto wyceniono na 303 872 zł.

Ford Ranger Platinum – wrażenia z jazdy

Auta typu pick-up z zasady stworzone zostały z przeznaczeniem do ciężkiej pracy. Chętnie korzystają z nich służby leśne, wojsko, straż graniczna, a także np. zakłady energetyczne, czy strażacy, a to za sprawą wysokiej mobilności w trudno dostępnym terenie. To jednak nie wszystko, gdyż w ostatnich latach nastąpiła wręcz moda na pick-upy, głównie wśród przedsiębiorców, którzy wykorzystują takie auta zarówno jaki holowniki do ciężkich przyczep, np. do przewozu koni, bądź do transportu łódek, skuterów wodnych, quadów, czy motocykli. Pick-upy zyskały na popularności dzięki napędom na obie osie, praktycznej podwójnej kabinie 4-drzwiowej oraz dużym możliwościom przewozowym na pace i/lub na przyczepie. Dzięki modzie na wyprawy off-road'owe, w ostatnich latach modny stał się drapieżny i majestatyczny Ranger Raptor, który świetnie wygląda i nie gorzej jeździ.

Dobrą propozycją dla osób, które chciałyby, czy potrzebowały auta typu pick-up, a które jedocześnie oczekują dobrego wyposażenia, mocnego silnika i nie chcą specjalnie się wyróżniać, jest Ford Ranger Platinum. Silnik wysokoprężny o pojemości 3.0 l i w układzie V6, o mocy 240 koni mechanicznych świetnie radzi sobie z tym 2,5 tonowym pick-up'em, nawet gdy przyjdzie mu holować ciężką przyczepę z końmi, bądź kempingową.

Ranger Platinum nie jest wprawdzie wyścigówką, jednak jego osiągi są całkiem niezłe: przyspieszenie od 0 do 100 km/h, a prędkość maksymalna 180 km/h. Średnie zużycie paliwa na poziomie 11 l/100 km nie jest duże, zwłaszcza gdy okazało się w naszym teście, że tyle w mieście potrafi spalić mały crossover MG ZS 1.0 T-GDI… Ranger Platinum w odróżnieniu od rzucającego się w oczy, napakowanego Raptora, jest stonowany i jak na pick-upa dość elegancki. Mocny i dobrze wyposażony. Ma naprawdę wszystko, aby zadowolić wymagających klientów aut wielozadaniowych.

Ford Ranger – podsumowanie

Jeszcze niedawno w segmencie pick-upów numerem 1 w Polsce był Ford Ranger, na drugim miejscu Toyota Hilux, potem długo, długo nic i dopiero cała reszta aut w postaci: Mitsubishi L200, Nissana Navary, Isuzu D-Max, SsangYonga Musso Grand, czy Volkswagena Amaroka. Tymczasem według danych IBRM Samar w okresie od stycznia do kwietnia 2024 zarejestrowano najwięcej sztuk Toyoty Hilux (749 szt.), Dodge RAM-a (593 szt.), a zajmujący pozycję trzecią Ranger z liczbą 467 sztuk zaliczył 19,06 proc. spadek r/r. Na czwartą lokatę wysunął się nowy Volkswagen Amarok (352 szt.), czyli bliźniaczy model Rangera. Pozycję piątą zajęło Isuzu D-Max (221 szt.), a szóste miejsce Ford F-150 (162 szt.). Zaskoczeniem w ww. rankingu jest wyraźny spadek Rangera, ogromny sukces i rosnąca sprzedaż Dodge RAM-a oraz Forda F-150, co pokazuje, że Polacy chcą jeździć coraz większymi i coraz mocniejszymi pick-upami.

Konfigurator Forda Rangera znajdziesz w AutoKatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek i Robert Brykała