Ford Explorer PHEV: czy amerykański SUV podbije Europę?

Ford Explorer zadebiutował w 1990 roku, zaś obecna, szósta generacja auta, produkowana jest od 2019 roku. Pierwsza generacja tego auta zastąpiła w USA model Bronco II (mniejszy brat modelu Bronco). Wytwarzany od 4 lat Explorer VI w USA oferowany jest jako zwykła hybryda (HEV). Z kolei na rynki europejskie, z uwagi na wyśrubowane normy emisji spalin, przygotowano wersję plug-in hybrid, czyli ładowaną z gniazdka.

Amerykańska hybryda, to ciekawe, godne uwagi i dopracowane auto, choć nie jest tanie. Pytanie zatem, czy klienci z Europy, decydujący się na zakup dużego, siedmioosobowego SUV-a, wybiorą amerykański model Forda? Bo w podobnej cenie mają do wyboru równie duże SUV-y segmentu premium.

Styl

Uwagę zwraca przede wszystkim ogromna atrapa chłodnicy i równie duże reflektory przednie Explorera. Jego sylwetka wydaje się ciężka i kanciasta, jak przystało na sporego SUV-a rodem ze Stanów Zjednoczonych. To jednak tylko pierwsze wrażenie, gdyż wiele detali stylistycznych sprawia, że auto jest eleganckie, zwłaszcza w specyfikacji Platinum.

Skoro już jesteśmy przy odmianach wyposażenia, Explorer oferowany jest w dwóch wariantach: ST-Line i wspomnianej Platinum. Standardowym wyposażeniem są 20u2013calowe obręcze kół z lekkich stopów, z wykończeniem w kolorze czarnym dla wersji ST-Line i z ciemnym matowym w wersji Platinum. Explorer ST-Line otrzymał też jednoczęściowy przedni wlot powietrza w wykończeniu na wysoki połysk i relingi dachowe oraz okładziny drzwi w błyszczącej czerni. We wnętrzu zastosowano czerwone szwy tapicerki siedzeń, na dywanikach i na sportowej, spłaszczonej u dołu kierownicy oraz detale z fakturą włókna węglowego na desce rozdzielczej.

Wersję Platinum wyróżniają: satynowany, jednoczęściowy przedni wlot powietrza oraz satynowane relingi dachowe i okładziny drzwiowe. Wnętrze otrzymało detale deski rozdzielczej, wykonane z drewna.

Napęd

Oferowanego w Europie Explorera Plug-In Hybrid napędza układ, łączący mocny trzylitrowy silnik benzynowy EcoBoost V6 o mocy 357 KM ze stukonnym silnikiem elektrycznym oraz generator i akumulator litowo-jonowy o pojemności 13,6 kWh.Ten ostatni można ładować z zewnętrznego źródła energii, a także poprzez regeneracyjne ładowanie podczas jazdy. Układ napędowy wytwarza łącznie 457 KM mocy i 825 Nm momentu obrotowego. Explorer PHEV przyśpiesza od 0 do 100 km/h w 6 sekund, zaś prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 230 km/h.

Zastosowany w „europejskim” Explorerze układ przeniesienia napędu, składający się z 10u2013biegowej automatycznej skrzyni biegów Forda, systemu Intelligent All-Wheel Drive i systemu Terrain Management z siedmioma trybami jazdy, zapewnia możliwość przewozu siedmiu pasażerów oraz holowania przyczepy do 2500 kg.

Funkcjonalność

Projektantom Forda udało się wykorzystać masywną posturę Explorera do stworzenia wygodne i przestronne wnętrze dla siedmiu dorosłych osób. Każdy z pasażerów wszystkich trzech rzędów ma do dyspozycji prawie jeden metr przestrzeni od siedziska do dachu oraz ponad 1,5 metra szerokości na linii barków i bioder. Pasażerowie amerykańskiego SUV-a mogą cieszyć się luksusowym wykończeniem wnętrza i praktycznymi dodatkami, w tym pięcioma gniazdami zasilania 12 V, dwoma gniazdami USB dla pierwszego i drugiego rzędu, aż dwunastoma uchwytami na kubki, a także trójstrefową klimatyzacją.

Wymiary zewnętrzne sytuują Forda Explorera wśród największych SUV-ów oferowanych w Europie. Długość auta wynosi 5063 mm, szerokość 2107 mm, wysokość z relingami 1783 mm, zaś rozstaw osi 3025 mm. Pojemność bagażnika z ustawionymi 7 siedzeniami wynosi 240 litrów, zaś przy pięciu siedzeniach 635 litrów do poziomu okien oraz 1137 litrów mierzone do poziomu dachu. Dostępna dla trzeciego rzędu siedzeń funkcja Power Raise, umożliwiająca składanie siedzeń na płasko za naciśnięciem guzika, upraszcza przekształcanie przestrzeni według potrzeb pasażerów, natomiast w samej kabinie podróżujący mają do dyspozycji schowki o łącznej pojemności 123 litrów. Prześwit wynosi 204 mm.

Do funkcji zwiększających komfort, dostarczanych w wyposażeniu standardowym, należą: podgrzewane i chłodzone przednie fotele z funkcją masażu i elektryczną regulacją położenia w 10 pozycjach, podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie, bezprzewodowa ładowarka do kompatybilnych urządzeń mobilnych, podgrzewana kierownica, chowane zasłony przeciwsłoneczne w drugim rzędzie siedzeń, przyciemniane szyby w drugim i trzecim rzędzie oraz 14-głośnikowy, 980-watowy system audio Bang&Olusfen.

Technologia

Wywołujący nieco kontrowersji swym umieszczeniem i wyglądem, pionowy ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala, jest elementem wyposażenia standardowego wersji Platinum i ST-Line. Pozwala on na wyświetlenie mapy systemu nawigacyjnego na całej powierzchni ekranu, ułatwiając orientację w terenie. Możliwy jest podział ekranu na mapę i informacje systemu audio.

Elementem standardowego wyposażenia jest również modem FordPass Connect, pozwalający na zdalną kontrolę wybranych funkcji pojazdu z dowolnego miejsca poprzez sygnał transmisji danych sieci komórkowej za pomocą aplikacji mobilnej FordPass. Są wśród nich: zdalne ryglowanie i odryglowanie zamków drzwi, zdalne uruchomienie pojazdu, jego lokalizacja, funkcja statusu pojazdu, która informuje kierowcę o poziomie paliwa w zbiorniku, stanie instalacji alarmowej, ciśnienia w oponach oraz konieczności wymiany oleju.

Jazda

Pod tym względem Ford Explorer PHEV Platinum, jakim mieliśmy przyjemność jeździć, zasługuje na najwyższą notę. Silnik elektryczny umożliwia mu jazdę z napędem wyłącznie elektrycznym, a kierowca może wybrać, kiedy i jak wykorzystać energię zgromadzoną w akumulatorze, używając odpowiednio trybów jazdy EV Auto, EV Teraz, EV Później i EV Ładowanie. Gdy akumulator osiągnie minimalny stan naładowania, układ napędowy automatycznie powraca do trybu EV Auto, w którym silnik elektryczny wspomaga silnik benzynowy, korzystając z energii elektrycznej odzyskanej przy hamowaniu, celem zmniejszenia zużycia paliwa.

Pełne naładowanie akumulatora z zewnętrznego źródła zasilania 230 V zajmie około 5 godzin i 50 minut, a z opcjonalnej, montowanej na ścianie ładowarki Ford Connected Wallbox lub ładowarki w publicznej stacji ładowania FordPass Charging Network - mniej niż 4 godziny 20 minut. Konstrukcja napędu Explorera Plug-In Hybrid umożliwia jednoczesne wykorzystanie pełnej mocy i momentu obrotowego zarówno silnika benzynowego, jak i silnika elektrycznego, co zwiększa możliwości samochodu w terenie i poprawia osiągi drogowe.

Pełne naładowanie akumulatora umożliwia przejechanie w trybie bezemisyjnym 48 kilometrów (wg cyklu NEDC) bądź 42 km według norm WLTP. Według producenta minimalne zużycie paliwa wynosi 2.9 l/100km wg cyklu pomiarowego NEDC (od 3.1 l/100 km wg WLTP), a emisja CO2 od 66 g/km NEDC (71 g/km WLTP). Podczas testów przeprowadzanych na górskich drogach oraz częściowo trasami szybkiego ruchu, przy dynamicznej jeździe Explorer wskazywał średnie zużycie benzyny na poziomie 10,3 l/100 km (przy niemal całkowicie rozładowanej baterii).

Zaawansowany system napędu na wszystkie koła co 10 milisekund analizuje dane z kilkudziesięciu czujników, w tym mierzących prędkość pojazdu, odchylenie kursu jazdy, temperaturę otaczającego powietrza, poślizg kół i zachowanie holowanej przyczepy. Jednobiegowa przekładnia rozdzielcza, wyposażona w sprzęgło elektromechaniczne, może płynnie zmieniać rozdział momentu obrotowego między przednie i tylne koła w ciągu 100 milisekund, aby zapewnić skuteczniejsze i bezpieczniejsze wykorzystanie przyczepności kół. Podobnie jak w przypadku 10-biegowej przekładni automatycznej, która dodatkowo poprawia oszczędność paliwa i kulturę jazdy, system wykorzystuje adaptacyjne algorytmy uczenia się, aby stale modyfikować swoje reakcje i uzyskiwać lepsze osiągi i komfort jazdy. Euro NCAP przyznało Explorerowi Plug-In Hybrid najwyższą ocenę w zakresie ochrony osób dorosłych i dzieci.

System zarządzania jazdą Explorera Plug-In Hybrid w terenie wykorzystuje zmienne tryby jazdy, by umożliwić kierowcy dostosowanie samochodu do warunków drogowych, pogodowych i terenowych na każde żądanie. Dostępne tryby to Normalny, Sportowy, Droga nieutwardzona, Śliska nawierzchnia, Holowanie, Eco oraz Śnieg/Piasek u2013 każdy zobrazowany grafiką dostosowaną do jego specyfiki, prezentowaną na wyświetlaczu o przekątnej 12,3 cala. Kontrola zjazdu ze wzniesienia dodatkowo pomaga w łagodzeniu kłopotów w terenie.

Koszty

Ford Explorer w odmianie ST-Line oferowany jest w cenie od 366 tys. zł, zaś w bardziej luksusowej Platinum od 367,5 tys. zł. To jednak tylko ceny wyjściowe, gdyż jeśli wybierzemy kilka dodatków, łatwo tę cenę podnieść wysoko w górę. A za kwoty zaczynające się od ok. 400 tys. zł wzwyż można już stać się właścicielem pełnoprawnego SUV-a segmentu premium niemieckiej, japońskiej czy szwedzkiej produkcji.

Podsumowanie

Hybrydowy Explorer ma wiele zalet i gdyby kosztował mniej, miałby poważne widoki na przyzwoite wyniki sprzedaży. Z ceną na poziomie Mercedesa czy BMW już na starcie sprzedaży jest na przegranej pozycji. Mimo, że jest dużym, luksusowo wyposażonym SUV-em o potężnej mocy ponad 450 KM, Explorer jest jednak Fordem i nie zalicza się do segmentu premium. Naszym zdaniem Explorer PHEV musiałby kosztować dużo mniej, by przekonać do siebie klientów aut segmentu premium.