Ford Kuga: EcoBoost vs EcoBlue Hybrid

Kuga to kompaktowy SUV produkowany przez Forda od 2008 roku. Oferowany jest zarówno z napędem na przednie, jak i na cztery koła. Pierwotnie model został zaprojektowany do sprzedaży głównie w Europie, ale począwszy od 2012 roku, jest sprzedawany w Ameryce Północnej jako Ford Escape. Kuga drugiej generacji (debiut w 2012 roku) została opracowana głównie przez Ford of Europe, zgodnie z polityką „One Ford”, oznaczającą, że Ford projektuje tylko jeden model w każdym segmencie, który będzie sprzedawany na całym świecie. Ford Kuga trzeciej generacji zadebiutował 2 kwietnia 2019 roku, a do sprzedaży trafił w trzecim kwartale 2019 roku jako model na 2020 rok.

Stylistyka

Kuga trzeciej generacji wpisuje się w stylistykę marki, którą reprezentuje m.in. przedstawiony rok wcześniej Focus czy debiutujący kilka miesięcy później mniejszy crossover Puma. Kuga ma z przodu dużą, obłą atrapę chłodnicy, owalne reflektory przy krawędziach maski i podłużne lampy z tyłu. Kokpit utrzymano w niemal identycznej estetyce, jak w Focusie, na którym Kuga bazuje.

Z zewnątrz Kuga może się podobać, pod warunkiem, że ktokolwiek ją…. rozpozna. Dolega jej bowiem to samo schorzenie, co pozostałym SUV-om, z którymi konkuruje: ma typowe dla tego segmentu obłe, wydłużone nadwozie osadzone nieco powyżej zwykłych aut osobowych. Z daleka wygląda jak każde inne auto tej klasy, a przynajmniej jak większość średnich SUV-ów napompowanych sterydami niczym kulturysta, który ciężkie ćwiczenia na siłowni zastąpił łykaniem substancji przyspieszających wzrost masy mięśniowej. Współczesne SUV-y również starają się swym wyglądem tworzyć wrażenie, że są niesamowitymi twardzielami. Jednak opuszczenie asfaltowej drogi stanowi dla większości z nich brutalną weryfikację możliwości jazdy w terenie zakończoną na pierwszych nierównościach z chwilą, gdy urwany zderzak uniemożliwia dalszą podróż.

Atutem tego auta jest jednak szeroka gama jednostek napędowych do wyboru oraz dostępny za dopłatą napęd na obie osie.

Napęd

Gama jednostek napędowych Kugi obejmuje silniki benzynowe Ecoboost o pojemności 1,5 litra o mocach 120 oraz 150 KM oraz diesle EcoBlue: 1.5 120 KM oraz dwulitrowy silnik o mocy 150 bądź 190 KM. Na uwagę zasługuje także napęd hybrydowy typu plug-in, składający się z silnika benzynowego o pojemności 2,5 litra oraz jednostki elektrycznej, o łącznej mocy 225 KM. Hybrydowa Kuga wyposażona jest w automatyczną skrzynię bezstopniową eCVT. Odmiany z napędem spalinowym dostępne są z manualną sześciobiegową skrzynią lub z ośmiostopniowym automatem. W droższych wersjach ST-Line X i Vignale oraz wyłącznie ze 190 konnym dieslem, auto może mieć napęd AWD.

Oprócz odmiany plug-in, Ford oferuje swojego SUV-a z jeszcze dwoma odmianami hybryd. Pierwsza, jaką mieliśmy okazję testować, to tzw. miękka hybryda (mHev), składająca się z silnika diesla 2.0 EcoBlue o mocy 150 KM oraz rozruszniko-alternatora, który wspomaga tradycyjny, spalinowy silnik zasilany olejem napędowym. Najpóźniej do oferty dołączyła Kuga FHEV, czyli tradycyjna hybryda działająca w połączeniu z silnikiem benzynowym o pojemności 2.5 litra, której moc systemowa wynosi 190 KM. Do tej odmiany Forda Kuga wrócimy niebawem, gdyż zasługuje na uwagę.

Jazda

Kuga, jak przystało na Forda, ma dość precyzyjny układ kierowniczy i prowadzi się bardzo stabilnie. Zawieszenie wydaje się być zestrojone w sam raz, nie za twardo i nie za miękko. Nie można jednak powiedzieć, że Kuga jest nadzwyczajnie komfortowym autem, gdyż czuć każdą nierówność i pojazd lubi podskakiwać na wybojach. Nie zachwyca też przesadną przestronnością kabiny. Czterem dorosłym osobom może być w niej dosyć ciasno, zwłaszcza jeśli chodzi o miejsce na nogi pasażerów podróżujących z tyłu.

Benzynowy, trzycylindrowy, turbodoładowany silnik EcoBoost o pojemności 1.5 litra i mocy 150 KM wydaje się być optymalny do SUV-a o masie własnej 1489 kg. Maksymalny moment obrotowy wynosi 240 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje autu 9.7 sekundy, zaś prędkość maksymalna, to 195 km/h. Średnie zużycie według WLTP, to 6.5 l/100 km. Nasz test wskazywał raczej na wartości zbliżone do 7.3-7.5 l/100 km.

Z kolei czterocylindrowa jednostka wysokoprężna EcoBlue 1.5 litra pojemności, wspomagana układem miękkiej hybrydy (mHev), ma dużo większy maksymalny moment obrotowy, który wynosi 370 Nm. Osiągi są jednak podobne jak w przypadku wyżej opisanej, 150 konnej odmiany benzynowej. Kuga 1.5 150 KM przyśpiesza od 0 do 100 km/h w 9.6 sekundy, a jej prędkość maksymalna, to 194 km/h. Napęd ten uruchomiony na zimno, początkowo, jak przystało na diesla, dość głośno klekocze. Jednak po osiągnięciu właściwej temperatury jednostka ta pracuje z wysoką kulturą i w aucie jest nieco ciszej niż w odmianie z silnikiem benzynowym.

Funkcjonalność

Ford Kuga III powstał na platformie C2, tej samej, z której korzysta obecna generacja kompaktowego Forda Focusa. Auto urosło w stosunku do poprzednika, jest o 9 cm dłuższe, o 4,5 cm szersze i o 2,3 cm niższe. Rozstaw osi jest o 2 cm dłuższy, zaś prześwit zmniejszył się o 50 mm i wynosi obecnie 137 mm. Zmieniły się zatem bardzo proporcje popularnego SUV-a. Bagażnik Kugi III z napędem spalinowym ma pojemność 475 litrów (Kuga II – 456 l), zaś w odmianie hybrydowej jest zmniejszony do 411 litrów. Niewielkie, ale jednak zwiększenie rozstawu osi sprawiło, że pasażerowie mają więcej miejsca. Dotyczy to zwłaszcza podróżujących na tylnej kanapie, która jest przesuwana. Wszystkie przełączniki służące do obsługi auta ułożone są wygodnie i pod ręką, ergonomia jest tutaj na wysokim poziomie.

Technologia

Deska rozdzielcza wydaje się być żywcem przeniesiona z kompaktowego Focusa. Kokpit jest prosty w obsłudze i przejrzysty. Łączność przez Android Auto i Apple CarPlay pozwala na połączenie auta ze smartfonem. Kompaktowy SUV Forda otrzymał także nowe, cyfrowe zegary, dzięki czemu jego wnętrze w pełni odpowiada aktualnym trendom i standardom. Nie rzuca natomiast na kolana system nagłośnienia firmy Bang & Olufsen, po którym można byłoby spodziewać się brzmienia wyższej klasy.

Koszty

Ceny Forda Kuga zaczynają się od 107 900 zł za bazową wersję Trend z silnikiem 1,5 EcoBoost 120 KM i skrzynią manualną o sześciu przełożeniach. Diesel 1,5 120 KM ze skrzynią automatyczną, w specyfikacji Titanium wyceniony został na 136 530 zł, zaś w wersji 190-konnej z napędem AWD - na 151 530 zł. Hybryda FHEV w specyfikacji ST-Line z napędem na przód kosztuje od 156 400 zł, a z napędem na AWD 165 400 zł. Z kolei hybryda plug-in, czyli PHEV wyceniona została na 173 400 zł w wersji Titanium i 197 400 zł w topowej specyfikacji Vignale.

Jeśli chodzi o porównywane przez nas 150-konne wersje w atrakcyjnej specyfikacji ST-Line, Kuga z silnikiem benzynowym kosztuje 131 400 zł, zaś diesel z układem miękkiej hybrydy - co najmniej 143 130 zł, czyli o blisko 12 tys. zł więcej.

Podsumowanie

Wybór diesel czy benzyna, to odwieczny dylemat dużej części kierowców. Zwłaszcza w czasach obecnych, gdy wielu producentów oferuje swoje modele z szeroką gamą jednostek napędowych, tak jak jest to u Forda. Zarówno 150-konny diesel z układem miękkiej hybrydy, jak i 150-konna jednostka benzynowa pasuje dobrze do tego, ładnego auta. Mimo wysokiej kultury pracy silnika wysokoprężnego, nam jednak bardziej przypadł do gustu napęd benzynowy.

Liczni rywale Kugi, do których należą m.in. Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V, SEAT Tarraco, Skoda Kodiaq, Citroen C5 Aircross, Renault Koleos, Opel Grandland X, Hyundai Tucson czy Kia Sportage, mają się czego bać. Kuga III jest ładnym i nowoczesnym autem, które może sporo namieszać w segmencie. Według danych IBRM Samar, Kuga II była w Polsce trzecim, najczęściej wybieranym modelem Forda, po Focusie i Fieście. Naszym zdaniem Kuga III wyznacza nowy trend w projektowaniu SUV-ów i ma w sobie więcej sportowego charakteru niż wyglądu terenówki. Co za tym idzie, auto ma mniejsze zdolności terenowe, za to świetnie poradzi sobie z szybką jazdą na autostradzie. Oferty sprzedaży Forda Kugi znajdziecie w naszym Autokatalog.pl.

współpraca: Darek Balcerzyk