Mercedes Citan Tourer 113 - złoty, ale czy skromny?

Mercedes Citan jest efektem współpracy koncernu Daimler z aliansem Renault-Nissan. Pierwsza edycja modelu powstała w 2012 roku i była produkowana przez 10 lat. W ubiegłym roku zadebiutowała druga generacja pojazdu, równocześnie z Renault Kangoo i Nissanem Townstarem. Z tej trójki Mercedes wydaje się być najbardziej prestiżowym autem.

Nadwozie

Typowa dla stylistyki aut dostawczych bryła nadwozia jest niemal kwadratowa, tak jak w każdym kombivanie. Choć proporcje nadwozia to kwestia gustu, jednak wnętrze zyskuje na „pudełkowatości”. Jest szerokie, wysokie i po złożeniu foteli pozwala na przewiezienie bagażu, który nie ma prawa zmieścić się w klasycznym kombi czy SUV-ie. Niewątpliwym atrybutem tego konkretnego, testowanego egzemplarza był opcjonalny lakier metalik „żółć limonitu” za dopłatą 2 834 zł. Na parkingach samochód zwraca uwagę swoim kolorem.\

Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.

Są też minusy takiego „pudełka” w postaci szumów powietrza, które dają się we znaki powyżej 120 km/h. Samochód w wersji osobowej jest też o ponad 100 kg cięższy od użytkowego odpowiednika, w związku z czym przydały by się sztywniejsze nastawy zawieszenia. Trzeba jednak uczciwie przyznać, że cały czas ma się poczucie bezpieczeństwa.

W tego rodzaju samochodach lepiej sprawdzają się dwudzielne drzwi tylne. Otworzenie ogromnej klapy na ciasnym parkingu jest czasem niewykonalne. Z drugiej strony, dzięki takiemu rozwiązaniu nie ma słupka na linii lusterka wstecznego.

Wnętrze

To co najbardziej odróżnia Citana od „koncernowych bliźniaków” to bardziej szlachetne wnętrze, choć nie chodzi o same twarde plastiki, bo te też niestety są, ale o świetne, bardzo dopracowane multimedia, jak na markę ze Stuttgartu przystało. Niestety, za system MBUX z nawigacją producent liczy sobie dodatkowe 5 855 zł.

Kierownica zapewnia bardzo dobre trzymanie, a jej użyteczność stoi na wysokim poziomie. Tutaj Mercedes odjechał rywalom. Podobnie jak u konkurencji, wysoko podniesiony lewarek zmiany biegów ułatwia operowanie, porusza się bardzo płynnie i precyzyjnie, ale… i tak nie zastąpi automatu, który kosztuje, bagatela, blisko 11 tys. złotych!!! Warto wszelako zastanowić się, z jakiej części wyposażenia opcjonalnego można zrezygnować i zamiast niego próbować „uzbierać” na automatyczną przekładnię.

Wyposażenie

Cieszy fakt, że wyposażenie opcjonalne dostępne w konfiguratorze nie odstaje od tego, jakie można znaleźć u bardziej prestiżowych braci Citana z logo Mercedesa. Na pewno godny uwagi jest pakiet oświetleniowy z reflektorami LED, asystentem świateł drogowych i aktywnymi halogenami przeciwmgielnymi (dopłata 4 946 zł). Pomimo dobrej widoczności przydaje się pakiet kamer i czujników parkowania, kosztujący niestety aż 5 170 zł. Na szczęście obejmuje on też m.in. asystenta automatycznego parkowania. Można próbować pobawić się konfiguratorem i kupić same czujniki parkowania czy kamerę cofania.

Silnik

Oczywiście silnik 1.33 pracujący pod maską Citana również powstał przy współpracy trzech firm. W Polsce motor ten zadebiutował na początku 2018 roku w Renault Scenic’u w dwóch wariantach mocy - 115 i 140 KM, a później trafiał po kolei do większości modeli trzech marek, w tym także do należącej do Renault Dacii, i to w wielu wariantach mocy - od 102 do 163 KM. Od początku produkcji nie zaliczył żadnej wpadki jakościowej i dzisiaj stanowi podstawę hybryd PHEV napędzających bazowe modele Mercedesa.

W prezentowanym Citanie znalazła się odmiana 131-konna, dysponująca maksymalnym momentem obrotowym o wartości 240 Nm (dostępnym od 1 600 obr/min). Biorąc pod uwagę masę auta, która wynosi ok. 1.6t, silnik zapewnia przyzwoite osiągi: od 0 do 100 km/h Citan przyspiesza w czasie 13 sekund i rozpędza się do maksymalnych 183 km/h. Producent podaje średnie spalanie 6,7 l/100 km, a w mieście 8,1 l/100 km. Realne wyniki są jednak o ponad litr wyższe. Jak zawsze, to temperament kierowcy decyduje w dużym stopniu o spalaniu, ale uzyskanie fabrycznych wskazań wydaje się bardzo trudne.

Konkurencja

W teorii, w tym segmencie jest 9 głównych modeli, do których należy 97% rynku, ale w praktyce są zaledwie trzy:

- Daimler-Renault-Nissan (Mercedes Citan, Renault Kangoo, Nissan Townstar)

- Stellantis + Toyota (Peugeot Rifter, Citroen Berlingo, Opel Combo, Toyota Proace City Verso)

- Volkswagen Caddy, Ford Tourneo Connect

Co więcej, w grupie Stellantis+Toyota, tylko model Toyoty oferowany jest z silnikami spalinowymi, zatem jeżeli ktoś potrzebuje kombivana nieelektrycznego, do wyboru ma tylko 6 modeli.

Ceny

Prezentowany model kosztuje bez opcji 121 893 zł, ale doposażona wersja przekracza sporo pułap 150 tys. zł. To już rewiry dobrze doposażonych SUV-ów segmentu C czy innego vana premium - BMW 2 Active Tourer (ceny od 142 00 zł). No ale jeżeli ktoś chce kombivana z segmentu premium to wyboru nie ma, bo tylko Mercedes ma go w ofercie.

Podsumowanie

Testowany egzemplarz to bardzo praktyczny samochód dla rodziny i ciekawa alternatywa dla kombi. W sytuacjach awaryjnych może służyć za auto dostawcze. Gdyby nie kolor, można by go pomylić z innym kombivanem. Dobrze, że producent zadbał o to, żeby w kabinie kierowca poczuł ducha Mercedesa.

Konfigurator Mercedesa Citana znajdziesz w AutoKatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek