Porsche Cayenne 2023 – jeszcze bardziej Porsche, jeszcze bardziej Cayenne
Pierwszy historycznie SUV niemieckiego producenta ze Stuttgartu-Zuffenhausen jest obecny na rynku już ponad dwie dekady. Jego najnowsza, trzecia, generacja została ostatnio poddana liftingowi, obejmującemu głównie wnętrze auta oraz jego napęd.
Spis treści
Przez dziesięciolecia Porsche kojarzyło się z produkcją mocnych, benzynowych samochodów sportowych o charakterystycznej sylwetce. Dlatego zmiany, jakich producent dokonał w swej ofercie na początku XXI wieku wiele osób odebrało jako rewolucyjne, a dla miłośników marki były przewrotem iście kopernikańskim: w 2002 roku zadebiutował pierwszy SUV Porsche (Cayenne); w 2009 roku na rynek weszło pierwsze czterodrzwiowe i czteromiejscowe coupe (Panamera); w tym samym roku firma zaprezentowała swój pierwszy silnik diesla (w modelu Cayenne). Za każdym razem „kontrowersyjny” ruch okazywał się rynkowym strzałem w dziesiątkę.
Obecnie Cayenne tak bardzo zadomowił się w krajobrazie marki, że trudno już wyobrazić sobie gamę modelową Porsche bez aut typu SUV ( z czasem do Cayenne dołączył mniejszy SUV - Macan). Trzecia generacja modelu debiutowała w 2017 roku, dwa lata później została wzbogacona o wersję Coupe, a w 2021 roku o odmianę Turbo GT. W 2023 marka odświeżyła flagowego SUV-a, ryzykując, że ruch ten może okazać się egzemplifikacją powiedzenia, że lepsze jest wrogiem dobrego. Jak konstruktorzy Porsche poradzili sobie z tym problemem?
Porsche Cayenne 2023 - stylistyka
Na pierwszy rzut oka, szczególnie takiego niezbyt zaznajomionego z Porsche Cayenne, trudno zauważyć zmiany w wyglądzie modelu. Producent chwali się, że auto zyskało „szczególnie wyrazisty wygląd”. Być może tak jest, choć według mnie Cayenne zawsze był wyrazistym pojazdem i pod tym względem nic się nie zmieniło.
Na czym zatem polegają modyfikacje nadwozia? Ot, z przodu mocniej zaakcentowano błotniki, zmieniono pokrywę i reflektory; z tyłu dano trójwymiarowe lampy, stylizowaną dolną partię oraz tylny zderzak z miejscem na tablicę rejestracyjną. Auto zyskało również trzy nowe kolory.
W standardzie są teraz reflektory LED Matrix, a w opcji reflektory LED HD Matrix z dwoma modułami o rozdzielczości ponad 32 tys. pikseli na każdą lampę. Natężenie świecenia można regulować zależnie od sytuacji na drodze.
W przypadku Cayenne Coupé w grę wchodzą jeszcze pakiety sportowe, które podobno umożliwiają zmniejszenie masy własnej auta nawet o 33 kg.
Porsche Cayenne 2023 - wnętrze
Bardziej widoczne zmiany znajdziemy w kabinie Cayenne. Kokpit został bowiem gruntownie przeprojektowany: zmodernizowano koncepcję wyświetlania i sterowania, stosując rozwiązanie wprowadzone po raz pierwszy w Porsche Taycan. Funkcje, z których kierowca często korzysta są zlokalizowane na kierownicy lub tuż obok niej (np. dźwignia po lewej stronie za kierownicą ma obecnie dodatkowe funkcje obsługujące systemy wspomagania kierowcy). Automatyczna dźwignia zmiany biegów znajduje się na desce rozdzielczej po prawej stronie kierownicy. Dzięki temu w konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na schowki i sterownik klimatyzacji.
Powyższe zmiany są zapewne uzasadnione ergonomią, ale żal jednak „stacyjki” tradycyjnie umieszczanej w Porsche po lewej stronie. W zamian pojawił się przycisk Start/Stop – owszem praktyczny i zgodny z nowoczesnymi trendami, ale niewzbudzający emocji.
Centralny wyświetlacz ma 12,3-calów. Po stronie pasażera natomiast dostępny jest wyświetlacz o przekątnej 10,9 cala. Na nim są wyświetlane dane o osiągach oraz elementy sterujące systemem informacyjno-rozrywkowym. Opcjonalnie system może streamingować pliki wideo w czasie jazdy.
Porsche Cayenne 2023 - napęd
Najważniejszych modyfikacji dokonano tam, gdzie wzrok kierowcy na ogół nie sięga. Nowe Porsche Cayenne ma zawieszenie ze stalowymi sprężynami oraz Porsche Active Suspension Management (PASM); amortyzatory pracują w technice dwuzaworowej (osobna kontrola ugięcia i odbicia), co zapewnia ich lepszą wydajność, szczególnie przy niskich prędkościach jazdy lub podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Dostępne jest także nowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, pracujące w technice dwukomorowej i dwuzaworowej. W porównaniu z zawieszeniem standardowym ma ono zapewniać większą stabilność oraz lepsze prowadzenie na utwardzonych drogach i w terenie.
Odnowione Cayenne zadebiutowało w Europie w trzech odmianach silnikowych. Gamę otwiera 3,0-litrowa jednostka V6 z turbodoładowaniem, o mocy 353 KM oraz 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego (13 KM i 50 Nm więcej niż poprzednio).
Jednostka ta stanowi również podstawę zespołu napędowego Cayenne E-Hybrid, na który obok niej składa się 176-konny silnik elektryczny. Moc systemowa hybrydowego Cayenne wynosi 470 KM. Według WLTP akumulator wysokonapięciowy o pojemności 25,9 kWh umożliwia przejechanie w trybie elektrycznym dystansu do 90 km. Ładowarka pokładowa o mocy 11 kW ładuje baterie auta w mniej niż 2,5 godziny.
W Cayenne S 4,0-litrowy silnik V8 biturbo zastąpił jednostkę V6. Dzięki temu maksymalna moc pojazdu wzrosła do 474 KM, a jego maksymalny moment obrotowy - do 600 Nm (o 34 KM oraz o 50 Nm więcej niż przed liftingiem). Zarówno Cayenne SUV, jak i odmiana Coupé wyposażone w ten silnik przyspieszają do 100 km/h w 4,7 s. Prędkość maksymalna „S-ki”to 273 km/h.
Na większości rynków pozaeuropejskich najmocniejszą wersją Cayenne jest Turbo GT w odmianie Coupé (jedynie dostępnej). Moc 4,0-litrowej jednostki V8 biturbo została powiększona do 659 KM. Auto przyspiesza do 100 km/h w 3,3 s, a jego maksymalna prędkość sięga 305 km/h.
Porsche Cayenne 2023 - wrażenia z jazdy
Prowadzenie nowego Cayenne, co nie jest niespodzianką, to czysta przyjemność. Auto utrzymuje znakomitą równowagę pomiędzy komfortem podróżowania po asfalcie, a zadziwiającą skutecznością poza nim. Na drodze to rasowe Porsche: bardzo dynamiczne, przyklejone do asfaltu, nienerwowo połykające kolejne zakręty, niezwykle pewne i stabilne.
Choć nominalnie SUV, Cayenne nie jest pojazdem przeznaczonym do ekstremalnego off-roadu. Nie mniej jednak w lżejszym terenie (czyli czymś pomiędzy wyższym krawężnikiem w mieście, a szutrową ścieżką w lesie) daje sobie wystarczająco dobrze radę. Mogliśmy się o tym przekonać podczas jazdy górską dróżką, stromo meandrującą we mgle. Mimo trudnych, deszczowych warunków, dotarcie na znajdujący się ponad 2 tys. m n.p.m szczyt w austriackich Alpach nie sprawiło autu żadnych problemów. Zawzięcie trzymało się gruntowej nawierzchni, zarówno podczas wspinaczki, jak w czasie zjazdu.
Porsche Cayenne 2023 - ceny
I tutaj nie ma niespodzianki – jest drogo. Chętni na Porsche Cayenne dysponować muszą kwotą co najmniej 428 tys. zł (ceny Coupé startują od 448 tys. zł). Zakup Cayenne E-Hybrid wiąże się z wydaniem 458 tys. zł ( w przypadku Coupé: 473 tys. zł), a Cayenne S – 529 tys. zł (Coupé: 555 tys. zł).
Oczywiście są to bazowe ceny, do których należy dodać koszt dodatkowych opcji. Dobra wiadomość jest taka, że Cayenne oferuje sporo elementów wyposażenia w standardzie, m.in.: reflektory LED Matrix, zawieszenie PASM, 20-calowe obręcze kół, wspomaganie parkowania wraz z kamerą cofania czy schowek na smartfon z funkcją indukcyjnego ładowania.
Porsche Cayenne 2023 - podsumowanie
Powiedzenie, że lepsze jest wrogiem dobrego nie znalazło, na szczęście, potwierdzenia w przypadku liftingu Porsche Cayenne. Mimo niezaprzeczalnych zalet, auto nie będzie jednak miało łatwo na polskim rynku, na którym musi konkurować z takimi tuzami segmentu aut terenowo rekreacyjnych klasy wyższej (E), jak m.in.: Audi Q7, BMW X5, czy Lexus RX. Wszystkie te modele zanotowały w ciągu pięciu miesięcy br. sprzedaż grubo przekraczającą 1000 sztuk. W tym czasie klienci kupili 128 aut Porsche Cayenne oraz 242 szt. Porsche Cayenne Coupe, co razem daje 370 zarejestrowanych sztuk. Czy lifting modelu wpłynie na jego popularność na polskim rynku i w jaki sposób, przekonamy się za czas jakiś.