Suzuki SX4 S-Cross - teraz także jako pełna hybryda
Kompaktowy SUV, model SX4 S-Cross w ofercie marki jest obecny od 2013 roku, gdy zastąpił mniejsze Suzuki SX4. Model drugiej generacji pojawił się w 2021 roku. Sprawdziliśmy jego odmianę hybrydową.
Suzuki SX4, produkowane w latach 2006-2013, było opracowane wspólnie z Fiatem, a jego odpowiednikiem w gamie włoskiego koncernu był model Sedici. Oba auta były produkowane w węgierskim Esztergom, w fabryce Suzuki. SX4 wielkością odpowiadało dzisiejszym crossoverom segmentu B i było oferowane także z nadwoziem sedan. Proporcje nadwozia tej ostatniej wersji i jego uroda były jednak dość kontrowersyjne, choć zaletą był ogromny bagażnik.
Spis treści
W 2013 roku zadebiutowało Suzuki SX4 S-Cross, już jako samodzielny model japońskiego producenta. Pomimo, że w nazwie nadal widniało określenie SX4 nowy model nie jest następcą crossovera segmentu B i jest pozycjonowany wyżej w gamie Suzuki, a w 2016 roku auto przeszło facelifting. W 2021 roku w ofercie pojawiło się „nowe” Suzuki, przez producenta nazwane po prostu jako S-Cross. Trudno jednak nie odnieść wrażenia, że mamy do czynienia raczej z faceliftingiem. W dodatku na tylnej klapie w dalszym ciągu znajduje się emblemat z napisem SX4 S-Cross.
Suzuki SX4 S-Cross – silniki, moc
Identycznie jak pozostałe modele Suzuki, SX4 S-Cross oferowany jest obecnie wyłącznie z napędami zelektryfikowanymi. Bazowa jednostka 1.4 Boosterjet SVHS osiągająca moc 129 KM, to tzw. miękka hybryda. Składają się na nią: silnik benzynowy, akumulator litowo-jonowy 48V, urządzenie ISG z funkcją silnika elektrycznego oraz przetwornica prądu stałego z 48 na 12 woltów.
Jako drugi do oferty Suzuki SX4 S-Cross trafił klasyczny napęd hybrydowy. Suzuki SX4 S-Cross Strong Hybrid 1,5 osiąga łączną moc systemową 116 KM. Hybryda jest zatem o 13 KM słabsza od wersji MHEV, jednak przynajmniej w teorii powinna być oszczędniejsza.
Suzuki SX4 S-Cross – wymiary, funkcjonalność
Wymiary zewnętrzne Suzuki SX4 S-Cross wynoszą: 4300 mm długości, 1785 mm szerokości i 1585 mm wysokości. Rozstaw osi mierzy 2600 mm, zaś prześwit 175 mm. Standardowa pojemność bagażnika wynosi 665 litrów niezależnie od wariantu napędu.
Suzuki SX4 S-Cross – cena
Aby stać się właścicielem Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet SVHS 129 KM MT6, trzeba dysponować kwotą co najmniej 106 900 zł na bazową wersję Comfort, 111 900 zł na wariant Premium, zaś za napęd AllGrip, czyli na obie osie, trzeba dopłacić 12 tys. zł. Topowy wariant Elegance AllGrip kosztuje 133 900 zł.
Suzuki SX4 S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 KM w bazowej specyfikacji Premium ze skrzynią automatyczną kosztuje 127 900 zł, a z napędem na obie osie 139 900 zł. Odmiana Elegance wyceniona została na 137 900 zł, zaś Elegance Sun AllGrip 154 900 zł.
Suzuki SX4 S-Cross – wrażenia z jazdy
Wprowadzenie do oferty SX4 S-Cross kolejnej hybrydy miało sprawić, że będzie lepiej. Czy jednak tak jest? S-Cross Strong Hybrid od 0 do 100 km/h przyspiesza w 12,7 sekundy, zaś wersja Boosterjet w 9,5 sekundy. Prędkość maksymalna pełnej hybrydy to 175 km/h, zaś odmiany MHEV 195 km/h. Zużycie paliwa także jest podobne i według WLTP wynosi 5,2 l/100 km, zaś w miękkiej hybrydzie jest to ok. 5,3 l/100 km. Okazuje się więc, że pełna hybryda Strong jest tylko z nazwy i ma gorsze osiągi od „starej” wersji Boosterjet. Jaki zatem cel przyświecał wprowadzeniu klasycznej hybrydy? Chyba wyłącznie obniżenie emisji CO2 w gamie modelowej marki.
"Nowe" Suzuki SX4 S-Cross tak naprawdę nie sprawia wrażenia nowego modelu. Niestety wydaje się też odstawać od współczesnej konkurencji. Kabina pasażerska jest zdecydowanie ciaśniejsza niż u wiodących prym w segmencie Hyundaia Tucsona, czy Nissana Qashqaia. Minusem są także zbyt małe naszym zdaniem fotele, zaprojektowane raczej na wymiar użytkowników z Azji, niż rosłych Europejczyków. W trakcie dłuższej podróży stają się one po prostu niewygodne. Średnie zużycie paliwa według naszych obserwacji oscylowało wokół 6,7 l/100 km, co jak na klasyczną hybrydę jest przeciętnym wynikiem.
Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.
Czuje się też, że jest to już pojazd nieco przestarzały, choć za drugiej strony, należy zwrócić uwagę, że taka prostota konstrukcyjna ma swoje zalety: stwarza mniej okazji do awarii, a model jest konkurencyjny cenowo. Dużą zaletą SX4 S-Cross jest napęd na cztery koła AllGrip, dostępny za dopłatą. Jeśli ktoś potrzebuje solidnego, bezawaryjnego auta, którym pewnie przejedzie z punktu A do punktu B i nie zależy mu na żadnych "fajerwerkach" i efekcie "wow", to Suzuki SX4 S-Cross jest dla niego.
Suzuki SX4 S-Cross – podsumowanie
Naszym zdaniem wprowadzone na rynek w 2020 roku Suzuki SX4 S-Cross nie jest nową generacją, a głęboką modernizacją modelu. Auto stylistycznie jest bardzo zachowawcze i nie wyróżnia się w tłumie, czego nie można powiedzieć o rozpychającej się w segmencie koreańskiej konkurencji. Z drugiej strony konkurencyjna Toyota Corolla Cross także niczym specjalnie nie porywa. Inni rywale opisywanego modelu, to m.in. Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Peugeot 3008, Opel Grandland, Renault Austral, Citroen C5 Aircross, Mazda CX-5, Jeep Compass, SEAT Ateca, Skoda Karoq czy SsangYong Tivoli. Suzuki SX4 S-Cross nie ma łatwej pozycji, gdyż wśród licznych ww. konkurentów są naprawdę mocni zawodnicy.
Konfigurator Suzuki SX4 S-Cross znajdziesz w AutoKatalog.pl.
tekst: Piotr Mieszkowski i Dariusz Balcerzyk, zdjęcia: Krzysztof Panek