Mercedes EQA 300 – czy na pewno premium ?

W dobie rozwijającej się elektromobilności jedni producenci aut tworzą osobne modele z napędem bezemisyjnym, a inni raczej wkładają napęd elektryczny do istniejących już modeli z tradycyjnym napędem spalinowym. Przykładem tej drugiej szkoły jest Mercedes EQA, który jest po prostu elektryczną odmianą popularnego, kompaktowego SUV-a. Druga generacja Mercedesa GLA zadebiutowała w 2019 roku, zaś w 2021 roku jego oferta została rozwinięta o elektryczny model EQA.

Mercedes EQA – bateria, zasięg, moc

Model oferowany jest w dwóch wersjach pojemności baterii oraz trzech wariantach mocy. Podstawowa wersja EQA 250+ ma baterię o pojemności 70 kWh i moc 190 KM. Średni wariant EQA 300 dysponuje mocą 228 koni mechanicznych, a pojemność baterii to 66 kWh. Najmocniejsza odmiana EQA 350 ma moc 292 KM oraz baterię 70 kWh.

Mercedes EQA – wymiary, funkcjonalność

Mercedes EQA ma 4463 mm długości, 1834 mm szerokości i 1613 mm wysokości. Rozstaw osi mierzy 2729 mm, a prześwit - 154 mm. W wersji EQA 300 auto waży 2030 kg. Standardowa pojemność bagażnika to 340 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy powstaje przestrzeń bagażowa o pojemności 1320 litrów.

Mercedes EQA – wrażenia z jazdy

Czy wystarczy, że auto ma słynną gwiazdę na grillu, czy masce, by z automatu być zaliczane do segmentu premium? Przyznam, że po teście Mercedesa EQA 300 mam mieszane uczucia. Owszem, to całkiem przyzwoicie wykonany, kompaktowy SUV. Jednak ani stylistyka, ani wykończenie wnętrza, niczym nie porywają. Po tej marce można spodziewać się więcej. Materiały wykończeniowe, choć bardzo dobrze spasowane, są jednak przeciętnej jakości, a więcej oferują niektóre auta z segmentu C-SUV, które wcale nie zaliczają się, ani nawet nie aspirują, do premium. Rywalami Mercedesa EQA są m.in. Audi Q4 e-tron, BMW X2, Volvo EX40, czy Lexus UX.

Stylistyka i wykończenie wnętrze to jedno, ale Mercedes EQA niczym pozytywnym nie zaskakuje na drodze. Zawieszenie, niezależnie od tego, w jakim trybie jedziemy, jest dość drewniane, sztywne. Wiadomo, że elektryki są cięższe od pojazdów spalinowych, jednak komfort jazdy to kolejny punkt, w którym Mercedes EQA rozczarowuje. Zasięg, według producenta, wynosi 435 km, jednak taki wynik można włożyć między bajki. Realnie Mercedes EQA 300 przy spokojnej jeździe w cyklu mieszanym potrzebuje średnio ok. 20 kWh na przejechanie 100 km. W naszej opinii to dużo, a prawdziwy zasięg, co łatwo policzyć, będzie dużo niższy, niż deklarowany przez producenta. EQA 300 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,7 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 160 km/h.

Mercedes EQA – cena

Żeby stać się użytkownikiem Mercedesa EQA 250+ z przednim napędem, w bazowej wersji Progressive, trzeba dysponować kwotą co najmniej 229 300 zł. Średni wariant mocy, czyli EQA 300 występuje wyłącznie z napędem 4Matic, czyli na wszystkie koła i wyceniony został odpowiednio: 245 tys. zł (Progressive), 265 601 zł (Electric Art) oraz 271 895 zł za flagową wersję AMG Line. Najmocniejsza odmiana EQA 350 kosztuje od 258 200 zł (Progressive), do 285 095 zł (AMG Line).

Mercedes EQA – podsumowanie

Przyznam szczerze, że po kompaktowym SUV-ie ze znaczkiem gwiazdy spodziewałem się więcej pod każdym względem. Tymczasem Mercedes EQA ani jakoś wybitnie nie wygląda, ani nie oferuje komfortu godnego marki z tego słynącej, ani nie jest zbyt ekonomiczny. Co do ekonomiki – może nie musi. Wszak to niby segment premium. Po kilkudniowym teście pozostaje jednak rozczarowanie. A tutaj mamy taką sytuację – robimy wersję elektryczną modelu GLA, bo musi być. No i jest. I tyle można o niej powiedzieć. A za kwotę ponad 270 tys. zł, jaką trzeba zapłacić za Mercedesa EQA 300 4Matic AMG Line można kupić dużo ciekawsze i nowocześniejsze auto elektryczne.

Konfigurator Mercedesa EQA znajdziesz w AutoKatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek