Renault Trafic E-Tech electric - ekologiczny transportowiec
Furgon
Ten średniej wielkości pojazd użytkowy jest obecny na rynku już ponad 40 lat. Model oferowany jest w wielu wariantach zabudowy i napędu, od 2023 roku także w wersji elektrycznej.
Trafic zadebiutował w 1981 roku i w niemal niezmienionej formie przetrwał aż do 2001 roku. Następca, czyli Trafic II, miał brata bliźniaka w postaci Opla Vivaro i w ofercie marki dostępny był do 2014 roku. Renault Trafic III generacji w produkcji jest od 2014 roku i po drodze był kilka razy odświeżany i modernizowany, ostatni raz w 2021 roku. Na elektrycznego Trafica trzeba było poczekać dłużej, bo do III kwartału 2023 roku.
Spis treści
Renault Trafic E-Tech electric – bateria, zasięg, moc
Elektryczny Trafic wyposażony jest w silnik o mocy 122 koni mechanicznych i baterię o pojemności 52 kWh. Napęd przenoszony jest na przednią oś. Zasięg według producenta wynosi ok. 297 km, jednak realnie auto według naszych doświadczeń jest w stanie przejechać maksymalnie do 250 km. Maksymalna prędkość została ograniczona do 110 km/h, a przyspieszenie od o do 100 km/h, choć w aucie dostawczym nie to jest priorytetem, wynosi 13,6 s. Minimalne spalanie przy miejskich prędkościach wynosi ok. 15 kWh/100 km. W trasie, przy prędkościach ok. 80-90 kWh, auto zużywało ok. 18 kWh, jednak przy jeździe pod wiatr zużycie wzrosło do ok. 25 kWh.
Renault Trafic E-Tech electric – wymiary, funkcjonalność
Trafic oferowany jest jako furgon w dwóch wariantach rozstawu osi: 3098 mm i 3498 mm. Krótszy furgon, czyli wersja L1H1 ma 5080 mm długości, 1956 mm szerokości i 1971 mm wysokości oraz krótszy rozstaw osi. Przedłużona wersja L2H1 ma z kolei następujące wymiary: 5480 mm długości, 1956 mm szerokości i 1967 mm wysokości, a jej rozstaw osi mierzy 3498 mm. Dłuższa wersja H2 jest dostępna także z podwyższonym dachem H2, a wysokość tej odmiany Trafica to 2493 mm.
Trafic L2H1 oferowany jest także z pojedynczą kabiną jako platforma do zabudowy. Pozostałe wersje dostawczego Trafica to różnej kombinacji furgony, także z kabinami brygadowymi. Elektryczny Trafic L2H1, jaki trafił do naszej redakcji, dysponował maksymalną ładownością 1355 kg, a pojemność przestrzeni bagażowej wynosi 6 metrów sześciennych. Długość przestrzeni ładunkowej to 2937 mm, maksymalna szerokość 1662 mm (między nadkolami 1268 mm), a wysokość 1387 mm.
Renault Trafic E-Tech electric – cena
Zeroemisyjny Trafic furgon L1H1 kosztuje 245 877 zł, czyli dokładnie o 104 919 zł więcej niż z najmniejszym stosowanym w tym aucie dieslem 2.0 dCi 110 KM. Wariant L2H1 kosztuje 248 829 zł, a podwyższony przedłużony L2H2 254 241 zł. Koszt Trafica L2H1 platforma do zabudowy to 246 369 zł.
Renault Trafic E-Tech electric – podsumowanie
Trzeba przyznać, że francuscy inżynierowie zrobili kawał dobrej roboty. Trafic E-Tech electric jak na auto dostawcze przyspiesza całkiem przyzwoicie, zapewniając przy tym dobre prowadzenie oraz wysoki komfort jazdy. Także ww. zużycie energii jest na przyzwoitym poziomie, oczywiście jak na pojazd użytkowy. Rywale Renault Trafic to przede wszystkim Volkswagen Transporter, Ford Transit Custom oraz modele koncernu Stellantis, czyli m.in. Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Opel Vivaro, Fiat Scudo i spokrewniona z tymi ostatnimi Toyota Proace.
Alternatywą dla Trafica E-Tech electric może być także Mercedes e-Vito oraz Maxus e-Deliver 3. Nie wszystkie z wymienionych modeli są jednak oferowane w wersji elektrycznej. Zasięg zbliżony do 250 km nie bardzo pozwala wprawdzie na transport towarów na dalsze, międzymiastowe odległości, jednak do logistyki miejskiej powinno to wystarczyć. Trafic, choć ma już swoje lata, dzięki modernizacjom wciąż prezentuje się dobrze i w niczym nie odstaje od nowszej konkurencji.
Konfigurator Renault Trafic E-Tech electric znajdziesz w AutoKatalog.pl.
zdjęcia: Krzysztof Panek i Robert Brykała