Porsche 911 Carrera S – kultowa wyścigówka

Pierwszym skojarzeniem z marką Porsche jest model 911 Carrera. Obok Forda T, czy Volkswagena Garbusa, Porsche 911 to auto, które jeszcze „za życia” trwale zapisało się w historii światowej motoryzacji. Próba zastąpienia 911-ki modelem 928 z silnikiem V8, jaką Porsche podjęło pod koniec lat 70. XX w., nie powiodła się, gdyż klienci woleli słynną Carrerę.

W ciągu blisko 60 lat wyprodukowano osiem generacji Porsche 911 Carrera, zaś auto sukcesywnie poddawano zmianom. Pierwsze Porsche 911, noszące oznaczenie A-B, wytwarzane było w latach 1963-1969. W 2018 roku niemiecki producent zaprezentował najnowsze wcielenie swojego najpopularniejszego modelu, noszące fabryczne oznaczenie 992. Od 2019 roku auto Porsche 911 992 dostępne jest w sprzedaży.

Porsche 911 Carrera - stylistyka

Obecna, VIII już generacja Porsche 911 992 wygląda znajomo, a jednak nie pozostawia wątpliwości, że auto zaprojektowano od nowa. Przód nadwozia wszystkich wersji, podobnie jak w starszych generacjach auta, ma długą pokrywę z charakterystycznym wgłębieniem przed przednią szybą. Oba te elementy wydłużają przód samochodu, nadając mu dynamiczny wygląd. LED-owe reflektory są niemal całkowicie zintegrowane z przednimi błotnikami. Smukłość bocznego konturu podkreślają gładko wkomponowane w drzwi, elektrycznie wysuwane klamki. Lusterka zewnętrzne zaprojektowano tak, by zminimalizować szumy wiatru.

Tył Porsche 911 Carrera 992 jest zdominowany przez spojler o zmiennym położeniu oraz elegancki pas świetlny. Pionowe żebrowanie wlotu powietrza nawiązuje do konturów tylnej szyby. Z żaluzją zintegrowano umieszczone pośrodku trzecie światło stopu. Ponieważ zasłania je wysunięty spojler, zamontowano w nim dodatkowe światło hamowania. Subtelnym wyróżnikiem poszczególnych wersji jest kolorystyka żaluzji, odmiany tylnonapędowe mają poprzeczki w kolorze czarnym, a w modelach czteronapędowych grill wzbogaca się o elementy chromowane. Za wyjątkiem przedniej i tylnej sekcji cała karoseria jest wykonana z aluminium.

Porsche 911 Carrera S – silnik, napęd, moc, osiągi

Rodzina sześciocylindrowych, turbodoładowanych silników typu bokser została dwa lata temu zmodernizowana i jest teraz mocniejsza. Silniki mają pojemność 3.0 i osiągają moce 385 KM (odmiana Carrera i Carrera 4) oraz 450 KM (Carrera 4S, Carrera S, Targa 4S, Targa 4S Heritage Design Edition). Najmocniejsza odmiana Turbo S wyposażana jest w silnik 3.7 osiągający moc 650 KM.

Czteronapędowe Porsche 911 noszą dodatkowo cyfrę 4, np. Carrera 4 czy Targa 4S. Odmiana Carrera 4S, Carrera S i Targa 4S opcjonalnie dostępne są ze skrzynią manualną, podczas gdy pozostałe wersje oferowane są z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową PDK o ośmiu przełożeniach. Prędkości maksymalne Porsche 911 wynoszą: 308 km/h dla wariantu Carrera S oraz 306 km/h dla czteronapędowej odmiany Carrera 4S.

Porsche 911 Carrera – wymiary, bagażnik

Aktualne Porsche 911 jest o 28 mm dłuższe, 44 mm szersze i 3 mm niższe niż poprzednia generacja modelu, zaś rozstaw osi pozostał niezmieniony i liczy 2450 mm. Poszerzone nadkola skrywają duże koła z 20-calowymi obręczami z przodu i 21-calowymi z tyłu. Tylnonapędowe modele mają teraz nadwozie o takiej samej szerokości jak te z napędem na wszystkie koła.

Porsche 911 Carrera jest samochodem zaskakująco uniwersalnym, a pozytywnym zaskoczeniem jest przestronna kabina z wieloma praktycznymi schowkami. Również przedni bagażnik o pojemności 132 litrów (jedyny jaki występuje w tym samochodzie), bez problemu pomieści dwie walizki kabinowe i spory plecak. Jako przestrzeń bagażową można wykorzystać również tylne fotele, ponieważ brak miejsca z tyłu auta uniemożliwia w praktyce użycie foteli do przewozu pasażerów.

Porsche 911 Carrera – multimedia, infotainment

Projektanci deski rozdzielczej aktualnej generacji Porsche 911 inspiracje czerpali z lat 70. Poza umieszczonym pośrodku obrotomierzem informacje dostarczają kierowcy dwa bezramkowe ekrany. Centralny wyświetlacz systemu Porsche Communication Management (PCM), teraz o przekątnej 10,9 cala, kierowca może obsługiwać szybko i bez rozpraszania swej uwagi. Standardowo PCM oferuje nawigację online oraz moduł Porsche Connect Plus. Niżej znajduje się panel sterowania z pięcioma przyciskami w formie klasycznych przełączników, sąsiadujący z konsolą środkową. Zmodyfikowano także fotele, co pozwoliło obniżyć masę pojazdu o około 3 kg. Zmieniona geometria przednich siedzeń daje znacznie lepsze podparcie boczne na poziomie ramion. I mimo, że fotele umieszczono teraz o 5 mm niżej, a poduszki siedzisk są minimalnie cieńsze, komfort siedzenia wzrósł odczuwalnie.

Tunel środkowy nie zawiera już, jak wcześniej, guzików do sterowania ustawieniami samochodu. W obecnej generacji Porsche 911 Carrera wszystkie przełączniki zostały przeniesione do systemu info rozrywki, który działa płynnie. Na plus zasługuje fakt pozostawienia klasycznego panelu klimatyzacji. Z wnętrza samochodu zniknęła masywna dźwignia zmiany biegów, zastąpiona elektroniczną manetką.

Porsche 911 Carrera S – wrażenia z jazdy, spalanie

Testowane przez nas Porsche Carrera S z nadwoziem coupe i tylnym napędem, osiąga prędkość maksymalną 306 km/h, zaś sprint do setki zajmuje mu jedynie 4,4 sekundy. Dzięki trybowi jazdy Porsche Wet Mode samochód daje się lepiej prowadzić na mokrej nawierzchni. Jest to pierwsze tego rodzaju rozwiązanie, wprowadzone wyłącznie w modelu 911. Ten układ wspomagający obejmuje funkcję wykrywania wilgoci na drodze oraz odpowiednie zestrojenie pojazdu, zwiększające stabilność jazdy na mokrych nawierzchniach. Działanie systemu nie ogranicza znamionowej mocy silnika czy prędkości maksymalnej. Dlatego, jak twierdzą konstruktorzy z Porsche, tryb ten nie powinien służyć jako „polisa ubezpieczeniowa” podczas zbyt szybkiej jazdy po bardzo mokrej nawierzchni, ale jako system wspomagający.

Prowadzenie Porsche 911 Carrera S to czysta przyjemność. Można odnieść wrażenie, że zarówno kierowca, jak i samochód znają swój następny ruch. W tym aucie nie ma szans na nieprzewidywalność. Prowadzi się dokładnie tak, jak zapewne każdy wyobraża sobie prowadzenie bliskie perfekcji. Nowością w stosunku do poprzedniej generacji są poprawione osiągi i 8-stopniowa skrzynia PDK, która pracuje bezbłędnie. Jeżdżąc Porsche 911 Carrera S należy wziąć pod uwagę, że jest to jedna z bardziej „cywilnych” wersji. To, co Porsche udało się osiągnąć, to duża wszechstronność, auto świetnie radzi sobie na torze, jednocześnie pozostając luksusowym i komfortowym samochodem do codziennego użytkowania. Na pochwałę zasługują świetne hamulce ceramiczne, które w przypadku wyłącznie codziennej jazdy mogą okazać się jednak zbędnym wydatkiem.

Porsche 911 Carrera - cena

Ceny Porsche 911 zaczynają się w Polsce od 537 tys. zł za wersję Carrera 3.0 385 KM z nadwoziem coupe, automatyczną skrzynią biegów i tylnym napędem. Chętni na wersję cabrio Carrera 4S, czyli z napędem na obie osie i manualną skrzynią biegów, dysponować muszą kwotą co najmniej 719 tys. zł. Najdroższe Turbo S 3.7 650 KM z nadwoziem cabrio wycenione zostało na 1 mln 160 tys. zł, zaś coupe 1 mln 095 tys. zł. Testowy egzemplarz Porsche 911 Carrera S coupe, to wydatek rzędu min. 681 tys. zł.

Porsche 911 Carrera – konkurenci, pozycja rynkowa

Do konkurentów Porsche 911 Carrera należą m.in. Audi R8, Mercedes AMG GT, Nissan GT-R oraz Jaguar F-Type. Opisywany model należy do tych nielicznych aut, które nie tracą, a zyskują na wartości. Tutaj mniej ważne są nowe technologie, a bardziej kultowy wygląd oraz osiągi. To auto dla osób z pokaźnym portfelem oraz pojęciem o jeździe samochodem sportowym.

Według danych IBRM Samar w Polsce sukcesywnie rośnie sprzedaż Porsche 911. W 2018 roku udział modelu 911 w całej sprzedaży marki wyniósł 8,68 proc., w 2020 1,32, proc., zaś od stycznia do września br. już 16,26 proc., co stawia go na drugim miejscu po Porsche Macan. Widać zatem, że mimo rosnącej mody na SUV-y, kultowe, sportowe Porsche 911 jest cały czas modne i atrakcyjne. Po teście wiem dlaczego i przyznam, że sam chętnie jeździłbym na co dzień Porsche 911 Carrera S.

Konfigurator Porsche 911 znajdziesz w Autokatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek