Hyundai Ioniq 6 (2023) - koreańska elektroofensywa

Zgodnie z współczesnymi trendami Hyundai przygotowuje się stopniowo do produkcji modeli wyłącznie elektrycznych. Był już Ioniq w wersji elektrycznej, jest Kona z napędem bateryjnym oraz rewolucyjny SUV, jakim jest produkowany od 2021 roku Ioniq 5. Nie mniej nowoczesny Hyundai Ioniq 6 bardzo różni się od Ioniqa 5 i mierzy w amerykańską Teslę.

Stylistyka najnowszego Hyundai'a nawiązuje do popularnych w latach 30-tych, 40-tych i 50-tych ub. wieku pojazdów typu Streamliner, charakteryzujących się opływowym kształtem, zapewniającym zmniejszenie oporu powietrza. Termin ten stosowano w odniesieniu do takich samochodów jak: Chrysler Airflow, Tatra 603, czy Pontiac Streamliner. Współczynnik oporu powietrza Ioniqa 6 wynosi zaledwie 0,21. Auto zdobyło już kilka prestiżowych nagród, w tym m.in. tytuł Światowego Samochodu Roku (World Car Of The Year).

Hyundai Ioniq 6 – zasięg, moc

Najnowszy elektryk Hyundaia został zbudowany na platformie Hyundai Electric-Global Modular Platform. Oferowany jest z baterią o pojemności 77 kWh. Wariant z napędem na tylną oś osiąga moc 229 KM, zaś odmiana z napędem na wszystkie koła oferuje moc 325 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w wersji tylnonapędowej wynosi 7,4 sekundy, w wariancie AWD 5,1 sekundy, zaś prędkość maksymalna w obu wersjach wynosi 185 km/h.

Zasięg auta na jednym ładowaniu według normy WLTP to nawet 614 km (dane producenta). Auto z napędem na tylne koła oraz z 18-calowymi obręczami kół osiąga zużycie energii (zgodnie z normą WLTP) około 13,9 kWh/100 km. Czas ładowania baterii prądem 11 kW wynosi 430 minut, ładowanie prądem 50 kW do 80 proc. trwa 73 minuty, zaś czas ładowania akumulatora maksymalną mocą do 80 proc. to 18 minut.

Hyundai Ioniq 6 – wymiary, funkcjonalność

Wymiary zewnętrzne Ioniqa 6 wynoszą: 4885 mm długości, 1880 mm szerokości i 1495 mm wysokości, zaś rozstaw osi mierzy 2990 mm. W porównaniu do Ioniqa 5 nowy model jest o 250 mm dłuższy, 10 mm węższy, 110 mm niższy, ma o 10 mm krótszy rozstaw osi i o 126 litrów mniejszy bagażnik.

Ioniq 6 wymiarami zbliżony jest do Tesli Model S, przy czym koreański elektryk jest o 85 mm krótszy, o 74 mm węższy, o 50 mm wyższy i ma o 30 mm krótszy rozstaw osi. Kolosalna różnica jest natomiast w standardowej pojemności bagażnika, która w przypadku Tesli Model S wynosi 793 litry, czyli aż o 392 litry więcej niż w Hyundaiu Ioniq 6. Z kolei Tesle Model 3 oraz Model X są nieznacznie mniejsze od nowego, koreańskiego elektryka.

Hyundai Ioniq 6 – wrażenia z jazdy

Ioniq 6 wyróżnia się na polskich drogach nie tylko dlatego, że obecnie jeździ po nich zaledwie kilka egzemplarzy modelu. Auto wygląda bardzo atrakcyjnie, szczególnie z boku, gdzie linia streamlinera jest najbardziej widoczna i wnosi najwięcej do urody koreańskiego elektryka. Ioniqa 6 trudno pomylić z jakimkolwiek innym pojazdem na drodze, stylistycznie (szczególnie od strony bagażnika) najbliżej mu do Porsche Panamery.

Futurystyczna (choć jednocześnie nieco retro) stylistyka to nie jedyny "przyszłościowy" element nadwozia auta. Tradycyjne boczne lusterka zostały zastąpione kamerami, których obraz wyświetlany jest na obu krańcach deski rozdzielczej. Klamki drzwi są chowane w nadwoziu. Niektóre elementy przednich i tylnych świateł mają kształt niewielkich prostopadłościanów.

Wewnątrz auta również panuje krystalicznie czysty futuryzm, pozbawiony zbędnych ozdobników, nadal jednak emanujący elegancją. Dużym plusem Ioniqa 6 jest udane współistnienie tej futurystycznej stylistyki z całkiem zwyczajną ergonomią. Na szczególną pochwałę zasługuje komfort przednich foteli z funkcją ustawiania w pozycji relaksującej, która może przydać się podczas przerw w długich podróżach (np. na ładowanie baterii). Elementy wyposażenia Ioniqa 6 zawierają technologię Vehicle-to-Load, systemy, których zadaniem jest wspomaganie kierowcy, a także zaawansowany system łączności z aktualizacjami oprogramowania OTA. Wszystko to razem onieśmiela z początku kierowcę swoją wielością, na szczęście obsługa tych różnorakich systemów jest prosta i intuicyjna.

Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.

Zadowoleni z jazdy Ioniqiem 6 będą ci wszyscy, którzy mieli już do czynienia z autami elektrycznymi i wiedzą, czego się po nich spodziewać. Tutaj dostaną to samo, tylko w jeszcze lepszym wydaniu: dynamiczny start, komfortowe zawieszenie, ciszę w kabinie (przerywaną jedynie przez dźwięki płynące ze znakomicie brzmiącego systemu audio marki Bose). Dla osób pierwszy raz zasiadających za sterami elektryka, będzie to od razu spotkanie na bardzo wysokim poziomie wyrafinowania.

Hyundai Ioniq 6 – cena

W momencie rozpoczęcia sprzedaży w Polsce Hyundai Ioniq 6 oferowany jest wyłącznie w jednej specyfikacji wyposażenia Uniq. Wariant 229 konny z napędem na tylną oś wyceniony został na 284 900 zł, zaś topowa odmiana z napędem na obie osie kosztuje 304 900 zł.

Hyundai Ioniq 6 – finansowanie

Osoba fizyczna, bądź firma zainteresowana leasingiem Hyundaia Ioniq 6 Uniq AWD (cena 210 772 zł netto) może skorzystać z oferty VB Leasing. Przy założeniu, że wkład własny wyniesie 10 proc. (kwota 22 tys. zł), a okres trwania umowy to 60 miesięcy, rata miesięczna netto wyniesie 4 049 zł. Wykorzystując dostępny w serwisie AutoKatalog.pl kalkulator finansowy oraz definiując własne warunki wstępne (wielkość wkładu własnego, okres finansowania) użytkownik może sprawdzić, ile wyniosłaby go rata miesięczna kredytu.

Hyundai Ioniq 6 – podsumowanie

Nowy elektryczny przybysz z Korei zdecydowanie rzuca rękawicę amerykańskiej Tesli. Choć wymiarami jest zbliżony do Tesli Model S, to kosztuje prawie o połowę mniej. Co ciekawe, Ioniq 6, choć wymiarami i danymi technicznymi zbliżony jest do Tesli Model 3 oraz Model Y, jest od nich znacznie droższy. Choć rozmiary Ioniqa 6 odpowiadają modelom segmentu D, jak Mazda 6 czy Volkswagen Arteon, z oczywistych względów nie porównujemy tych modeli. Czy Ioniq 6 da radę stawić czoła rosnącej popularności produktom firmowanym przez kontrowersyjnego Elona Muska? Sprawdzimy za jakiś czas.

Konfigurator Hyundaia Ioniq 6 znajdziesz w AutoKatalog.pl.

tekst: Piotr Mieszkowski i Dariusz Balcerzyk, zdjęcia: Krzysztof Panek i Robert Brykała