Citroen C5 Aircross PHEV – czas na zmiany
Jest największym SUV-em w ofercie Citroena i ma szeroką gamę silnikową. Do naszej redakcji trafił Citroen C5 Aircross z napędem hybrydowym typu plug-in.
Citroen C5 Aircross ma już swoje lata, zadebiutował w 2018 roku. Facelifting w 2022 roku zmienił niewiele, auto zyskało m.in. nowe przednie reflektory, atrapę chłodnicy oraz przeprojektowany zderzak. Poza drobnymi zmianami to jednak dobrze już znany na rynku kompaktowy SUV, spokrewniony technicznie z Peugeotem 3008 i Oplem Grandland. Czy model C5 Aircross będzie miał następcę, na razie nie wiadomo. Tymczasem całkiem sensowną ofertą jest C5 Aircross z hybrydą typu plug-in, czyli ładowaną z gniazdka.
Spis treści
Citroen C5 Aircross – silniki, moc
Francuski SUV oferowany jest z silnikiem benzynowym 1.2 PureTech 130 KM oraz z opartą na nim miękką hybrydą (MHEV) o mocy 136 KM. W ofercie modelu znajduje się także silnik wysokoprężny 1.5 BlueHDI rozwijający moc 130 KM. Jeśli 130 KM to dla kogoś zbyt mała moc, może zdecydować się na hybrydę typu plug-in (PHEV) dostępną w dwóch wariantach mocy: 180 oraz 225 KM. Podstawowy silnik benzynowy o mocy 130 KM współpracuje z manualną skrzynią sześciobiegową, zaś diesel i hybrydy przenoszą napęd za pomocą automatycznej przekładni.
Citroen C5 Aircross – wymiary, funkcjonalność
Wymiary C5 Aircross wynoszą: 4500 mm długości, 1969 mm szerokości i 1689 mm wysokości. Rozstaw osi mierzy 2730 mm, a prześwit 219 mm. Standardowa pojemność bagażnika w wersji PHEV wynosi 460 litrów, a w pozostałych wersjach 580 litrów, co spowodowane jest umieszczeniem baterii w tylnej części auta,
Citroen C5 Aircross PHEV – wrażenia z jazdy
Napęd hybrydowy typu PHEV bardzo dobrze pasuje do tego kompaktowego SUV-a. Maksymalny moment obrotowy wynosi 300 Nm, od 0 do 100 km/h auto przyspiesza w 8,9 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 225 km/h. Napęd przenoszony jest na przednią oś. Minusem dla wielu potencjalnych klientów będzie fakt, że model oferowany jest wyłącznie z przednim napędem, a wersji 4x4 nie da się zamówić. Plusem okazało się spalanie, zaskakująco niskie po rozładowaniu baterii, które przeciętnie wynosiło ok. 6,4 l/100 km.
Bateria zastosowana w aucie ma pojemność netto 12,9 kWh, co według norm WLTP pozwala przejechać na prądzie do 64 km, a według naszych obserwacji do 50 km. Auto jest dość komfortowo wykończone, choć niektóre tworzywa są nieco twarde jak na SUV-a za ponad 200 tys. zł. Za to zawieszenie jest dość miękko zestrojone, co akurat w aucie tej marki nie dziwi. Przyznam, że pewniej się czuję w autach bardziej twardo resorujących, zwłaszcza podczas jazdy krętymi drogami.
Citroen C5 Aircross – cena
Ceny Citroena C5 Aircross zaczynają się od 142 600 zł za bazową wersję You! z benzynowym silnikiem 1.2 PureTech 130 KM MT6, a z miękką hybrydą - 158 050 zł. Chętni na diesla 1.5 BlueHDI 130 KM muszą szykować co najmniej 169 400 zł na wersję Plus, bądź 176 650 zł za flagowy wariant Max. Najdroższe w ofercie są hybrydy typu plug-in, dostępne w topowej specyfikacji wyposażenia Max. Wariant 180-konny kosztuje od 203 500 zł, zaś odmiana 225-konna - 210 050 zł.
Citroen C5 Aircross – podsumowanie
Citroen C5 Aircross nie jest złym autem. Jednak czuć w nim upływ czasu. Konkurencja w segmencie kompaktowych SUV-ów jest bardzo mocna i obejmuje takie auta, jak m.in. Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota Corolla Cross, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq, SEAT Ateca, a także pokrewne z Citroenem modele Peugeot 3008 i Opel Grandland. Na tle konkurencji, także z macierzystego koncernu Stellantis, Citroen C5 Aircross zaczyna już nieco odstawać i nie pomoże tutaj subtelny facelifting.
Konfigurator Citroena C5 Aircross znajdziesz w AutoKatalog.pl.
zdjęcia: Krzyszof Panek i Robert Brykała