Lexus ES 300h – idealny na każdą okazję

Lexus ES to auto bazujące technicznie na popularnej na całym świecie Toyocie Camry. Pokrewieństwo to przyniosło Lexusowi ES wiele korzyści, gdyż dawca platformy to bardzo przyzwoite i dopracowane auto. Produkcja Lexusa ES rozpoczęła się w 1989 roku i pierwsze generacje modelu mniej lub bardziej, ale jednak przypominały protoplastę. Siódma generacja Lexusa ES zadebiutowała w 2018 roku i zastąpiła także model GS. Lexus ES nr 7 po raz pierwszy trafił na rynki całego świata, w tym europejski.

Lexus ES 300h – napęd hybrydowy, silnik, moc

Jeśli chodzi o napęd nie ma zaskoczenia. Oferowany w Europie Lexus ES 300h napędzany jest przez układ hybrydowy piątej generacji, identyczny jak w Toyocie Camry. Oparty jest on na benzynowym silniku o pojemności 2.5 litra, a łączna moc systemowa wynosi 218 KM. Moc jest przekazywana na przednią oś, za pośrednictwem bezstopniowej przekładni E-CVT.

Lexus ES 300h – wymiary, funkcjonalność

Wymiary Lexusa ES wynoszą: 4975 mm długości, 1865 mm szerokości i 1445 mm wysokości. Rozstaw osi ma 2870 mm. Standardowa pojemność bagażnika to 454 litry. Dla porównania: Toyota Camry jest o 90 mm krótsza, o 25 mm węższa i ma o 45 mm krótszy rozstaw osi oraz o 70 litrów większy bagażnik.

Lexus ES 300h – cena

Opisywany model oferowany jest w Polsce w trzech wersjach wyposażenia. Podstawowa wersja Business Edition kosztuje 222 900 zł, nieco lepiej wyposażona odmiana Prestige wyceniona została na 259 700 zł, zaś flagowy wariant Omotenashi kosztuje 272 500 zł. Dla porównania – ceny Toyoty Camry wahają się od 169 540 zł za bazową wersję Comfort, do 189 015 zł za topową specyfikację wyposażenia Executive.

Lexus ES 300h – wrażenia z jazdy

Przyznam, że model ES bardzo pozytywnie mnie zaskoczył. Spodziewałem się - owszem – przyzwoicie wykonanego, ale nudnego auta. Tymczasem Lexus ES 300h okazał się szalenie wygodnym i zwrotnym autem, a także świetnie wyposażonym i mega przyjaznym w użytkowaniu. Testowany egzemplarz w topowej wersji wyposażenia Omotenashi miał jasne wnętrze wykończone skórzaną tapicerką ze skóry półanilinowanej w kolorze Hazel. W konfiguracji ze srebrnym lakierem Sunlight Green daje to bardzo elegancką limuzynę, idealną na elegancką okazję, np. ślub. I w tej roli Lexus ES sprawdził się doskonale.

Napęd hybrydowy o mocy 218 koni mechanicznych może z Lexusa ES 300h rakiety nie czyni, jednak bardzo przyzwoicie daje sobie radę z tym dużym sedanem, ważącym 1680 kg. Lexus ES 300h od 0 do 100 km/h przyspiesza w 8,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.

Podczas jazdy na wyższych obrotach bezstopniowa przekładnia E-CVT pracuje dość głośno, jednak kabina auta jest znakomicie wyciszona, a komfort jazdy wysoki. Jedna z najlepszych rzeczy w tym aucie to zużycie paliwa. Nawet podczas jazdy w trybie Sport podczas jazdy autostradami i drogami szybkiego ruchu Lexus ES 300h nie chciał spalić więcej niż 6,3 l/100 km. Nie wiem czy jest inne tak luksusowe, a zarazem tak oszczędne auto.

Lexus ES 300h – podsumowanie

Segment E premium to dość duża grupa pojazdów luksusowych. Rywalami Lexusa ES są m.in. takie modele, jak Audi A6, BMW Serii 5, DS9, Jaguar XF, Mercedes Klasy E, czy Volvo S90. Wiele z tych aut, nawet w podstawowych wersjach, jest dużo droższe od flagowego Lexusa ES 300h Omotenashi. Japońska marka należąca do Toyoty oferuje luksusowe i solidne auta za rozsądną cenę, a model ES jest tego świetnym przykładem. Wyrafinowana elegancja, niezrównany komfort i ponadczasowa stylistyka plus przyzwoite ceny - oto Lexusa przepis na sukces.

Konfigurator Lexusa ES 300h znajdziesz w AutoKatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek i Robert Brykała