Kia XCeed: trochę crossover, a trochę kompakt

XCeed, określany przez producenta mianem CUV (ang. Crossover Utility Vehicle), został zaprojektowany w europejskim centrum designu marki we Frankfurcie w Niemczech, pod kierownictwem Gregory'ego Guillaume'a, wiceprezesa ds. designu w KIA Motors Europe. Początkowo, gdy zaczęto projektować nową rodzinę modeli Ceed, nie przewidywano crossovera. Ale kiedy opracowano pozostałe wersje nadwoziowe tej serii, projektanci zdali sobie sprawę, że crossover mógłby być ciekawym uzupełnieniem oferty. Auto produkowane jest w Słowacji. 

Styl

Pod względem  stylistycznym XCeed nawiązuje do innych modeli marki. Nie da się także ukryć podobieństwa do kompaktowego modelu Ceed w odmianie hatchback. Można odnieść wrażenie, że to podniesiona, uterenowiona wersja Ceeda, analogicznie np. do Volvo V40 i Volvo V40 Cross Country. Wrażenie takie powstaje zwłaszcza, kiedy patrzymy na model z boku. Jednak XCeed ma inne nadwozie niż hatchback koreańskiego kompaktu.

Atrakcyjnie prezentują się czarne nakładki na nadkola i progi, wykonane z tworzywa sztucznego oraz 18 calowe felgi aluminiowe. Od zwykłego hatchbacka XCeed różni się także tym, że ma relingi dachowe oraz nakładki na zderzaki, dzięki którym auto jest trochę uterenowione. Wygląd, to oczywiście rzecz gustu. Jednak naszym zdaniem  XCeed prezentuje się dużo lepiej niż Ceed w wersji hatchback, a nawet niż usportowione kombi ProCeed.

Napęd

Model oferowany jest z czterema turbodoładowanymi silnikami do wyboru: jednym dieslem i trzema benzynowymi. Gamę tych ostatnich otwiera trzycylindrowy silnik 1,0 120 KM. Kolejna jednostka napędowa, którą prawdopodobnie wybierze większość nabywców XCeeda (bazowy silnik wydaje się być za słaby do tego auta), to motor o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM. Najmocniejszy zaś, o pojemności 1,6 litra  i mocy 204 KM, silnik jest znany z modelu Ceed oraz ProCeed GT. Dla fanów diesli koreańska firma przygotowała turbodoładowaną jednostkę Smartstream, o pojemności 1,6 litra, rozwijającej moc 136 KM. Z wyjątkiem 1,0-litrowej T-GDI, wszystkie pozostałe silniki mogą współpracować z 6-biegową przekładnią manualną lub 7-biegową, automatyczną z dwoma sprzęgłami. 

Kia XCeed oferowana jest także z napędem hybrydowym typu plug-in, czyli ładowanym z gniazdka. Jest to połączenie benzynowego silnika 1.6 z jednostką elektryczną o mocy 44,5 kW, dzięki czemu kierowca otrzymuje w sumie 141 KM i 265 Nm. Przeniesieniem mocy na koła zajmuje się 6-biegowy, dwusprzęgłowy automat. Prąd dostarcza i magazynuje z rekuperacji akumulator o pojemności 8,9 kWh. Według producenta XCeed Plug-in Hybrid ma zasięg do 60 km wyłącznie na energii elektrycznej. 

Podczas jazd testowych mieliśmy okazję wypróbować auto z najmocniejszym, benzynowym silnikiem 1,6 T-GDI 204 KM, z automatyczną skrzynią biegów.  Dzięki turbodoładowaniu pojazd rozpędza się nadzwyczaj dynamicznie, sprint do setki pokonując w 7,5 sekundy (dane producenta), zaś jego prędkość maksymalna, to 220 km/h. Średnie zużycie paliwa według WLTP wynosi 6,8 l/100 km, zaś według producenta od 6,8 do 7,1 l/100 km. 

Funkcjonalność

Opisywany model jest od zwykłego Ceeda o 85 mm dłuższy, 26 mm szerszy i 42 mm wyższy. Prześwit kompaktowego crossovera Kii wynosi 174 mm przy kołach 16-calowych lub 184 mm po zamontowaniu osiemnastocalówek, czyli o 42 mm więcej niż w standardowym wariancie pięciodrzwiowym. Długość auta wynosi 4395 mm, zaś wysokość 1483 mm. Natomiast rozstaw osi pozostaje bez zmian 2650 mm.

W porównaniu do zwykłego Ceeda, w nowym crossoverze wsiada się wygodniej, na wyżej zamocowane fotele oraz kanapę. Takie rozwiązanie docenią rodzice, którzy muszą walczyć z zapinaniem dzieci w fotelikach. Wnętrze jest wykończone miękkimi materiałami dobrej jakości z satynowym, chromowanym dekorem na desce rozdzielczej. Prezentuje się elegancko. Do wyboru jest szeroka gama tkanin wykończeniowych, włącznie z tapicerką skórzano-materiałową oraz z tapicerką wykonaną z prawdziwej skóry. Do auta przewidziano pakiet kolorystyczny wnętrza Yellow Splash, zarezerwowany jedynie dla tego modelu, z czarną tapicerką, z którą kontrastują żółte szwy znajdujące się nie tylko na fotelach, ale również na tapicerce drzwi. Standardowa pojemność foremnego bagażnika to 426 l (o 31 l więcej niż w hatchbacku), a maksymalna sięga 1378 l. Przewidziano też haczyki do mocowania siatek z zakupami i elektryczny napęd klapy.

Jako jedyna z całej rodziny modelowej Kia XCeed dysponuje hydraulicznymi odbojnikami, które standardowo są montowane w zawieszeniu przedniej osi wszystkich wersji tego crossovera. Z uwagi na większy prześwit sprężyny przedniego i tylnego zawieszenia są odpowiednio o 7 proc. i 4 proc. bardziej miękkie niż w hatchbacku. Zmodyfikowano również charakterystykę pracy wspomagania układu kierowniczego tak, aby zapewnić szybszą początkową reakcję na komendy wydawane przez kierowcę. Rozwiązania takie jak  np. monitorowanie zmęczenia kierowcy, funkcja samoczynnego przełączania świateł drogowych i mijania, system utrzymania pasa ruchu, czy automatyczne hamowanie, gdy kierowca nie zauważy pieszego lub zagapi się w korku sprawiają, że XCeeda można uznać za auto dopracowane i w miarę bezpieczne.

Technologia

Stanowisko dowodzenia kierowcy jest bliźniacze do zwykłych modeli Ceed. XCeed sprawia jednak wrażenie bardziej dopracowanego, a ponadto oferuje nowocześniejsze rozwiązania. Jednym z nich jest system multimedialny UVO Connect, którego 10,25 calowy ekran dotykowy szybko reaguje na polecenia kierowcy. Można go podzielić na trzy mniejsze pola, tak by np. kierowca mógł śledzić nawigację, a pasażer przeglądać listę stacji radiowych. Dzięki modemowi z kartą eSIM, stacja połączy się z internetem, w związku z czym nie trzeba udostępniać hotspotu z telefonu. Kia Live, czyli system wymiany danych, w czasie rzeczywistym pobiera informacje o ruchu drogowym, celach specjalnych, dostępności miejsc parkingowych czy wysokości opłat za postój. Z telefonu można się połączyć z samochodem, by sprawdzić m.in. przebieg podróży, dane diagnostyczne lub lokalizację auta. Wkrótce  aplikacja ma pozwolić także na zdalne ryglowanie zamków drzwi.

Podróż XCeed'em uprzyjemnia opcjonalnie dostępny system audio JBL z funkcją Clari-Fi, który w czasie rzeczywistym analizuje i ulepsza jakość skompresowanych plików muzycznych. Dobre wrażenie robi także nowy wirtualny kokpit, którym jest wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala, o wysokiej rozdzielczości 1920x720 pikseli. Zastępuje on tradycyjny, analogowy prędkościomierz i obrotomierz.

Koszty

Ceny poszczególnych wersji wyposażenia Kii XCeed prezentują się następująco. Najniższy poziom wyposażenia M, zaczyna się od 79 990 zł. Wyposażeniem standardowym jest tutaj: m.in. system awaryjnego hamowania, asystent utrzymania pasa ruchu, tempomat z ogranicznikiem prędkości, klimatyzacja manualna, skórzane wykończenie kierownicy oraz kamera cofania i 16-calowe felgi aluminiowe. Średni poziom wyposażenia L, zaczyna się od 90 990 zł. W tej cenie otrzymujemy dodatkowo takie elementy, jak m.in. przyciemniane szyby, klimatyzacja automatyczna, elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold, składana i dzielona kanapa w proporcji 40:20:40 oraz aluminiowe felgi 18-calowe. Najwyższy poziom wyposażenia XL, to już wydatek min. 113 490 zł. W tej cenie otrzymamy w standardzie: cyfrowe zegary z ekranem o przekątnej 12.3 cala, funkcję automatycznego otwierania pokrywy bagażnika, system Kia Park Assist oraz indukcyjna ładowarkę do smartfona. Ponadto najbogatsza wersja XCeed ma aluminiowe nakładki na pedały oraz fotel kierowcy z 8-kierunkową regulacją i pamięcią ustawień.

Konkurentami rynkowymi Kii XCeed są takie auta, jak: Toyota CH-R, Mazda CX-30, Volkswagen T-Roc oraz Audi Q2 Sportback, BMW X2 i Mercedes GLA. Kia XCeed jest najtańszym autem w tej grupie. Testowana przez nas odmiana XL z silnikiem benzynowym 1,6 204 KM i skrzynią automatyczną, kosztuje od 126 490 zł wzwyż.

Podsumowanie

Kia XCeed to model, który zadebiutował niespełna rok temu. Jego powodzenie zależy w dużej mierze od dobrze skalkulowanej ceny oraz atrakcyjności oferty na tle konkurencji. Z cenami startującymi od 79 900 zł za odmianę bazową, Kia XCeed wydaje się mieć spore szanse na odniesienie sukcesu rynkowego, także w Polsce. To udane, dopracowane auto, które ma wszelkie atrybuty, aby nabywcy kompaktowych crossoverów poważnie wzięli pod uwagę jego zakup. Szkoda natomiast, że producent nie przewiduje wersji z napędem na obie osie, co zwiększyłoby możliwości tego niewątpliwie praktycznego auta.

Największym konkurentem dla XCeeda jest, dostępna w zbliżonej cenie, Toyota CH-R. Ma ona przewagę w postaci wersji z napędem na obie osie. Z kolei nie oferuje silników wysokoprężnych. XCeed z całej rodziny modeli Ceed, dzięki swym licznym walorom, przypadł nam do gustu najbardziej.

zdjęcia: Krzysztof Panek