Volkswagen ID.Buzz GTX. Szybki elektryk dla siedmiu osób

Volkswagen ID.Buzz w osobowej wersji spełnia oczekiwania kierowców o szerokim spektrum zainteresowań. Z auta będą zadowoleni zarówno fani elektrycznych modeli, jak i ci, którzy potrzebują dużej ilości miejsca dla pasażerów oraz na bagaż.

Źródło: IBRM Samar

To jeszcze nie wszystko, bo samochód może spodobać się kierowcom ceniącym stylistykę nawiązującą do historycznych modeli. Ponadto topowy Volkswagen ID.Buzz GTX to propozycja, dla osób o sportowym usposobieniu.

Volkswagen ID.Buzz – nie jest hitem sprzedaży

Volkswagen ma w ofercie dziewięć osobowych, elektrycznych modeli, a teraz do tego grona dołącza kolejny elektryk – Volkswagen ID.Tiguan. W oparciu o dane analizowane przez IBRM Samar i opublikowane w aplikacji Mototrendy Pro+ wiemy, że w okresie styczeń-październik 2026 roku sprzedano w Polsce 1321 elektrycznych osobówek rodem z Wolfsburga.

Źródło: IBRM Samar

Najpopularniejszy okazał się Volkswagen ID.4, na którego znalazło się 463 chętnych. Drugie miejsce zajął Volkswagen ID.7 – 333 szt., a trzecie – Volkswagen ID.3 – 233 szt. Pierwszą piątkę uzupełniły: Volkswagen ID.5 – 105 szt. oraz Volkswagen ID.Buzz, którego kupiły 83 osoby.

Volkswagen ID.Buzz – 5- lub 7-osobowy

Volkswagen ID.Buzz dostępny jest w dwóch wielkościach nadwozia. W krótszej wersji wymiary pojazdu (dł./szer./wys.) wynoszą 4714/1985/1923 mm, a rozstaw osi to 2989 mm. Dłuższe wydanie mierzy odpowiednio 4964/1985/1920 mm, a rozstaw osi wynosi 3239 mm. Model z krótszym rozstawem osi ma nadwozie 5-osobowe, a dłuższa wersja przeznaczona została dla siedmiu pasażerów.

Źródło: IBRM Samar

Samochody różnią się od siebie także pojemnościami bagażników. W mniejszym pojeździe mieści on 1121-1581 l, natomiast w większym – 1340-1878 l. W naszym teście sprawdziliśmy walory tej drugiej odmiany. Samochodu, który jest nie tylko praktyczny, lecz także wyjątkowo komfortowy. To nie tylko zasługa dużej ilości miejsca we wszystkich trzech rzędach siedzeń, lecz także odpowiedniego wyprofilowania ich. Pochwały należą się również za wygodne wsiadanie i wysiadanie. To zasługa szerokich, odsuwanych tylnych drzwi.

Źródło: IBRM Samar

Mniej entuzjastycznie możemy wypowiadać się o obsłudze pojazdu. Większość urządzeń pokładowych aktywuje się za pośrednictwem 12,9-calowego, dotykowego ekranu. Niestety, niektóre funkcje są dostępne dopiero po przebrnięciu przez skomplikowane menu. Sytuację ratują trochę przyciski umieszczone na kierownicy oraz po jej lewej stronie.

Volkswagen ID.Buzz GTX – osiągi godne sportowego modelu

Volkswagen ID.Buzz GTX niezależnie od wielkości nadwozia ma 340 KM. To efekt zastosowania dwóch elektrycznych silników – przedniego produkującego 109 KM oraz 286-konnej tylnej jednostki. Samochód z krótszym rozstawem osi rozpędza się do setki po 6,1 s, a z dłuższym – po 6,4 s. Prędkość maksymalna w obu przypadkach wynosi 160 km/h.

Źródło: IBRM Samar

Kierowcy, którzy zdecydują się na 5-osobowe wydanie muszą liczyć się z mniejszym zasięgiem. W aucie zastosowano baterie o pojemności netto 79 kWh i po uzupełnieniu w nich prądu na 100 proc., w mieszanym cyklu pokonamy maksymalnie 423 km. W takim, jak testowanym, 7-osobym modelu znalazła się bateria o pojemności netto 86 kWh. Jeżeli uzupełnimy w niej energię na 100 proc., to możemy pokonać maksymalnie 475 km.

Volkswagen ID.Buzz GTX – ładowanie baterii nie musi trwać długo

Maksymalna moc ładowania akumulatorów w aucie 5-osobowym to 185 kW, a w dłuższym wydaniu – 200 kW. Przy wykorzystaniu tak mocnych ładowarek w obu przypadkach energię uzupełnimy do 80 proc. po ok. 30 min. Jeżeli jednak baterie ładujemy 11-kilowatowym Wallboxem to pełne uzupełnienie energii nastąpi po 8,5 godz. (79 kWh) lub po 9 godz. (86 kWh).

Źródło: IBRM Samar

Volkswagen ID.Buzz GTX to wydatek minimum 322 998 zł. Za taką cenę otrzymuje się auto z krótszym rozstawem osi. Kierowcy, którzy zdecydują się na dłuższy model musza przygotować 343 994 zł. Zważywszy na 7-osobową konfigurację, pojemniejszy bagażnik oraz większy zasięg ta opcja jest znacznie atrakcyjniejsza. Auto warte jest dopłaty 20 996 zł w stosunku do bazowej odmiany.

Fot. Krzysztof Panek