Exlantix ET to potężny, chiński SUV z elektrycznym napędem. To samochód dla osób, które na pierwszym miejscu stawiają wysoki komfort jazdy, a jednocześnie liczą na dobre własności transportowe oraz na rozwiązania, które pozwalają na poruszanie się w terenie.
Publikacja „Dlaczego lakierowanie auta elektrycznego jest droższe niż spalinowego?” wywołała żywy oddźwięk wśród naszych Czytelników i spotkała się z polemiką Stanisława Dojsa, PR managera Hyundai Motor Poland, w imieniu zespołu prasowego HMP, na którą z kolei odpowiedział Autor artykułu, red. Michał Lisiak. Poniżej zamieszczamy odpowiedź Stanisława Dojsa na odpowiedź Autora licząc, że publikacja cyklu polemik przybliży Czytelnikom temat i pozwoli wyrobić sobie własną opinię w powyższej kwestii.
Geely E5 to elektryczny chiński SUV, natomiast Geely Starray EM-i to SUV z napędem hybrydowym typu plug-in. W teście sprawdzamy zalety i wady obu modeli. Na tej podstawie można łatwo określić, która wersja jest optymalnym wyborem w zależności od indywidualnych potrzeb oraz upodobań.
Publikacja „Dlaczego lakierowanie auta elektrycznego jest droższe niż spalinowego?” wywołała żywy oddźwięk wśród naszych Czytelników. Poniżej prezentujemy polemikę Stanisława Dojsa, PR managera Hyundai Motor Poland, w imieniu zespołu prasowego HMP, z tezami Autora artykułu, red. Michała Lisiaka.
Volvo EX60 to kolejny elektryczny model w gamie szwedzkiej marki należącej do chińskiego koncernu Geely. Samochód występuje w trzech wersjach silnikowych i z trzema pojemnościami akumulatorów. W pierwszym teście sprawdziliśmy co potrafi wersja P10 o mocy 510 KM i z bateriami o pojemności 91 kWh netto.
Mercedes EQS po modernizacji zadebiutował w Mercedes-Benz Studio w Warszawie. Poprawione auto nie zmieniło charakteru w stosunku do poprzednika, ale ma nieco inny wygląd i znacznie lepszą technikę. Wszystko to sprawiło, że pojazd stał się jeszcze bardziej elegancki, a do tego można nim zajechać daleko bez ładowania.
Straty ładowania to energia pobrana z gniazdka, która nie trafia do akumulatora samochodu. Kierowca płaci za 50 kWh, ale do baterii auta elektrycznego trafia tylko 45 kWh. Straty podczas ładowania to żadna teoria spiskowa, to proces dokładnie opisany i wyjaśniony w wartościowych źródłach. Dla pasjonatów elektromobilności może być zjawiskiem szokującym, ale – koniecznym do zaakceptowania.
W samochodach elektrycznych montowane są przekładnie redukcyjne, jednobiegowe, o stałym przełożeniu. Jak są zbudowane? Co się w nich psuje? Czy trzeba je serwisować? Zajrzymy do zintegrowanego układu napędowego auta elektrycznego i prześwietlimy „skrzynię biegów” w samochodzie elektrycznych.
