Lexus ES 300h: lepiej wyposażona Toyota Camry?
Sedan
Elegancka limuzyna ES jest jednym z bardziej popularnych modeli Lexusa, dostępnym na rynku od 1989 roku. Japońskie auto rywalizuje z popularnymi samochodami segmentu E premium. Przyjrzeliśmy się tej interesującej limuzynie z Kraju Kwitnącej Wiśni.
Lexus ES zadebiutował w USA podczas salonu samochodowego w Detroit w 1989 roku. Pierwsza generacja modelu była produkowana krótko, gdyż jedynie w latach 1989-1991. W 2018 roku japoński producent zaprezentował siódme wcielenie ES-a, które zastąpiło także większego Lexusa GS. Niektórzy twierdzą, że nowy ES, noszący oznaczenie producenta XV70, to bardziej luksusowa wersja Toyoty Camry, w dodatku z tym samym napędem.
Styl
Siódme wcielenie ES-a jest kontynuatorem stylistycznej koncepcji, według której zaprojektowany był jego poprzednik. Auto ma muskularną, a zarazem sportową i dynamiczną linię oraz ostre rysy. Widać od razu, że mamy do czynienia z autem eleganckim, ale o nieco usportowionym charakterze. Tym samym obecna generacja Lexusa ES upodobniła się do innych modeli w gamie japońskiego producenta.
W stosunku do poprzednika stylistyka VII generacji ES-a jest bardziej drapieżna. Pełno tutaj uciętych łuków, ostrych linii i przetłoczeń. Przednia część auta, z potężną atrapą chłodnicy, nawiązuje stylistyką do większych modeli marki, podobnie zresztą jak stylistyka wnętrza, której główną cechą jest ponadczasowa prostota.
Napęd
Lexus ES dostępny jest wyłącznie z napędem hybrydowym typu HEV (Hybrid Electric Vehicles), składającym się z silnika spalinowego o pojemności 2.5 litra oraz silnika elektrycznego. Łączna moc to 218 koni mechanicznych, które napędzają przednią oś. Sprint do setki zajmuje autu 8,9 sekundy, zaś prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Średnie zużycie paliwa według NEDC to 4,7 l/100 km, zaś poza miastem 4,5 l/100 km.
Funkcjonalność
Lexus ES na tle zwłaszcza niemieckiej konkurencji, jest najdłuższym autem, a jednocześnie mającym jeden z najmniejszych w swoim segmencie rozstaw osi. Długość auta wynosi 4975 mm, szerokość 1865 mm, wysokość 1445 mm. Rozstaw osi liczy 2870 mm, zaś średnica zawracania pomiędzy krawężnikami 11,6 m. Standardowa pojemność bagażnika to 455 litrów.
Technologia
Wewnątrz ES-a jest bardzo nowocześnie, co zresztą jest typowe dla marki. Standardowym wyposażeniem auta jest ośmiocalowy wyświetlacz multimedialny z pakietem GPS. Multimedia obsługuje się za pomocą dużego touchpada. Jest także sterowanie głosowe i obsługa Bluetooth. Początkowo auto miało tradycyjne lusterka. Później zostały one zastąpione kamerkami, z których obraz kierowca może obserwować na małych ekranach umieszczonych po wewnętrznej stronie drzwi. Obsługa tego nowoczesnego rozwiązania, wymaga przyzwyczajenia i początkowo oczy kierowcy "lecą" na zewnątrz auta, na kamery.
Jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa, japońskie auto wyposażone jest w: ABS, systemy kontroli trakcji (TRC), system rozdzielający siłę hamowania (EBD), system wspomagania hamowania awaryjnego (BA) oraz system stabilizacji toru jazdy (VSC).
Koszty
Ceny Lexusa ES w Polsce zaczynają się od 219 900 zł, za wersję Elegance. Atrakcyjna wizualnie odmiana F Sport wyceniona została na 256 900 zł. Topowa odmiana Prestige, jaką mieliśmy przyjemność jeździć, to wydatek rzędu minimum 266 900 zł. Różnice polegają na szczegółach wyposażenia, gdyż Lexus ES dostępny jest wyłącznie z jednym napędem hybrydowym o mocy 218 KM i napędem na przednią oś.
Podsumowanie
Lexus ES to interesująca alternatywa dla bardzo popularnych w tym segmencie aut niemieckich. Konkurentami japońskiej limuzyny są m.in. Audi A6, BMW serii 5, Mercedes klasy E, Volvo S90 oraz Jaguar XF. Zważywszy jednak, że nie wszyscy rywale są oferowani z napędem hybrydowym, z konkurencji tej odpadają Jaguar XF oraz Audi A6. Volvo S90 występuje wprawdzie także w wersji hybrydowej ładowanej z gniazdka, jednak jest to odmiana z silnikiem T8 o mocy 390 KM i mocniejszy wariant T8 optymalizacją Polestar o mocy 404 KM (cena powyżej 320 tys. zł), więc siłą rzeczy poza konkurencją.
ES VII to raczej przeciętnie sprzedający się model Lexusa. Według danych IBRM Samar w 2019 roku udział tego modelu w sprzedaży japońskiej marki w Polsce wyniósł 7,39 proc., co dało mu dopiero piątą lokatę. Łatwo to jednak wytłumaczyć, gdyż najlepiej sprzedają się SUV-y Lexusa, odpowiednio: NX, UX i RX. Jest też druga przeszkoda na drodze ES-a do sukcesu. Bo czy klienci dadzą się namówić na zakup auta luksusowej marki, gdy niemal to samo mogą otrzymać w dużo tańszej Toyocie Camry? Wyniki rejestracji mówią same za siebie.