DS N°7: samochód prawie europejski (w 89%)

DS Automobiles to francuski producent samochodów osobowych, działający na rynku od 2014 roku i wchodzący w skład koncernu Stellantis. Wydawałoby się zatem, że jest stosunkowo młodą marką, ale geneza DS-a sięga połowy lat 1950-tych.

Przez kolejne 20 lat była to nazwa modeli klasy wyższej-średniej, produkowanych przez koncern Citroën.Wyróżniały się one wówczas wieloma innowacjami, między innymi zastosowaniem hamulców tarczowych na przedniej osi pojazdu, dachem, kokpitem oraz innymi detalami z tworzyw sztucznych, wysokim poziomem komfortu, a nawet dwustopniowym klaksonem: słabszy sygnał był stosowany w mieście, mocniejszy (trójtonowy) - poza miastem.

Dzięki aerodynamicznemu nadwoziu DS był szybszy od konkurentów. Zachwycał również zawieszeniem hydropneumatycznym, czy hydraulicznym wspomaganiem układu kierowniczego oraz hydraulicznym sterowaniem sprzęgłem. W 1967 Citroën wprowadził bardziej opływowe dwie pary reflektorów osłonięte szybkami z funkcją doświetlania zakrętów.

W połowie lat 70-tych oznaczenie DS zniknęło z aut Citroëna. Na początku XXI wieku pojawiła się jednak idea powrotu nazwy dla linii modeli luksusowych. Sukces aut Citroëna sygnowanych literami DS sprawił, że koncern PSA (ówczesny właściciel Citroëna) zdecydował o utworzeniu trzeciej marki (obok Citroëa i Peugeota), której auta wypełniłyby lukę ofercie firmy w segmencie premium. Nowa marka pojawiła się na rynku motoryzacyjnym w 2014 roku.

DS N°7 – SUV (nieco) inny niż wszystkie

Pierwszym globalnym modelem DS i całkowicie nową konstrukcją, był debiutujący w 2017 roku model DS 7. Jego następcą jest DS N°7, który właśnie trafił na polski rynek.

Francuskim stylistom udało się zaprojektować SUV-a, który wyróżnia się na ulicy w tłumie innych tego rodzaju pojazdów elegancką, a jednocześnie dynamiczną sylwetką. Z przodu DS N°7 ma nową sygnaturę świetlną marki o charakterystycznym kształcie litery V, znaną już z modelu DS N°8. Łączy się ona z podświetlanym grillem. Pionowe światła z tyłu są na tyle charakterystyczne, że model jest rozpoznawalny z daleka, co obecnie samochodom nie zdarza się zbyt często.

Podobnie jak jego poprzednik, DS N°7 jest kompaktowym SUV-em segmentu premium (C-SUV premium). Szerokość (1,90 m) oraz wysokość (1,63 m) auta pozostały niezmienne, natomiast długość zwiększono do 4,66 m. Dzięki wydłużeniu o 7 cm oraz rozstawowi osi 2,79 m, DS N°7 dysponuje większą przestrzenią w kabinie pasażerskiej niż poprzednik.

Pojemność bagażnika wynosi do 560 l. zależnie od rodzaju napędu auta i systemu audio (500 l. w wersji AWD z subwooferem). Standardowo DS N°7 ma dwupoziomową podłogę bagażnika. Nawet przy jej najniższym położeniu, kabel typu 3 do ładowania elektrycznych wersji E-TENSE mieści się pod podłogą.

DS N°7 wyróżnia się również pod względem wykończenia wnętrza oraz zastosowanych materiałów. Miękkie materiały są skontrastowe z przeszyciami, ewentualnie tłoczonymi wzorami, które można połączyć z dekorami ze szczotkowanego aluminium lub prawdziwego drewna. Obecne są również charakterystyczne elementy marki DS: tłoczone wstawki „Clous de Paris” (czyli perłowe przeszycia oraz tapicerka ze skóry Nappa ze wzorem bransolety zegarka). 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz 16-calowy ekran dotykowy są udanie wkomponowane w deskę rozdzielczą. Uwagę zwraca kierownica w kształcie litery X, będąca nowym znakiem rozpoznawczym marki.

W przednich i tylnych drzwiach modelu zastosowano akustyczne szyby, które stanowią uzupełnienie dla akustycznej szyby czołowej. Dobrze wygłuszona kabina sprzyja słuchaniu muzyki za pośrednictwem systemu audio ELECTRA® 3D by FOCAL, wyposażonemu w 14 głośników – w tym dwóch w podsufitce – oraz wzmacniacz o mocy 690 W.

DS N°7 – nie tylko elektryk

Elektryczny DS N°7 E-TENSE wyposażony jest w trzy układy napędowe o trzech poziomach mocy: 230 KM (wersja FWD), 245 KM (wersja FWD LONG RANGE) oraz 350 KM (wersja AWD LONG RANGE z dwoma silnikami elektrycznymi napędzającymi przednią i tylną oś).

Wszystkie wersje napędów mają funkcję boost, która umożliwia chwilowy wzrost mocy, na przykład w wersji E-TENSE AWD LONG RANGE do 375 KM (auto przyspiesza wówczas od 0 do 100 km/h w 5,4 sekundy).

Producent chwali się, że w pełni elektryczny DS N°7 osiąga w wersji FWD LONG RANGE.zasięg na jednym ładowaniu do 740 km w cyklu mieszanym WLTP. Auto wyposażone jest w akumulator o pojemności 97,2 kWh. Dopracowana aerodynamika, z Cx 0,26 i SCx 0,69, pozwala pokonać ponad 450 km autostradą z prędkością średnio 120 km/h.

Odmiana E-TENSE AWD LONG RANGE z napędem na obie osie dysponuje zasięgiem do 679 km w cyklu mieszanym WLTP, zaś dystans możliwy do przejechania na jednym ładowaniu wersją E-TENSE FWD z akumulatorem o pojemności 73,7 kWh wynosi do 543 km.

Producent zapewnia także, że auto można naładować od 20% do 80% w 27 minut (31 minut w przypadku akumulatora 73,7 kWh) pod warunkiem wstępnego termicznego przygotowania akumulatora. Moc ładowania na poziomie 160 kW pomiędzy 20 a 55% stanu naładowania, umożliwia odzyskanie 190 km zasięgu w 10 minut.

Zarządzanie energią wspomagane jest przez trzystopniowe hamowanie rekuperacyjne i uzupełnione przez funkcję One-Pedal Mode, maksymalizującą odzysk energii.

Hybrydowa wersja DS N°7 HYBRID dysponuje mocą 145 KM. Na napęd modelu składa się 3-cylindrowa jednostka benzynowa 1,2 l turbo oraz silnik elektryczny o mocy 28 KM, zintegrowany z 6-biegową automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. Zużycie paliwa hybrydy wynosi 5,4 l/100 km. W mieście auto może poruszać się w trybie wyłącznie elektrycznym nawet przez 50% czasu jazdy.

DS N°7: ceny

Cennik DS N°7 otwiera wersja hybrydowa, za którą należy zapłacić 181 900 zł. W wyższej specyfikacji Pallas kosztuje ona 190 900 zł. Cena odmiany Etoile to 209 900 zł, zaś topowej La Premiere - 230 900 zł.

Ceny wersji elektrycznej (E-Tense FWD 230) startują od 230 900 za poziom wyposażenia Pallas. Mocniejsza odmiana FWD LONG RANGE 245 kosztuje od 253 900 zł, a AWD LONG RANGE 350 – od 279 900 zł.

Najdroższym modelem w gamie DS N°7 jest elektryczny E-Tense AWD LONG RANGE 350 w wyposażeniu La Premiere. Koszt jego zakupu wynosi od 315 900 zł.

DS N°7: podsumowanie

Francuski producent konsekwentnie buduje wizerunek DS-a jako marki premium, a N°7 jest najnowszym tego dążenia przejawem. Jako model premium auto dysponuje wieloma atutami, jak udana stylistyka, wyróżniająca je spośród rzeszy konkurentów, zastosowanie gatunkowych materiałów, nowoczesna technologia, czy komfort jazdy. Dla wielu miłośników francuskiej motoryzacji dodatkowym plusem jest zapewne fakt, że jak podkreśla producent, DS N°7 jest w 89% konstrukcją europejską, np.: silniki oraz akumulator Long Range są produkowane we Francji, a montaż jest „made in Italy” (swoją drogą, ciekawe jakie elementy samochodu składają się na pozostałe nieeuropejskie 11%).

Jak większość współczesnych wytwórców samochodów DS stawia przede wszystkim na elektromobilność. W przypadku N°7 najciekawiej jawi się jednak wersja hybrydowa. Powód jest prozaiczny: różnica w cenie - w przypadku bazowych wersji sięgająca prawie 50 tys. zł, topowych – 85 tys. zł.

Hybryda współdzieli wiele zalet z w pełni elektrycznym rodzeństwem, co przy tak dużej różnicy cenowej może spychać je na margines sprzedaży. Jeśli jednak wydanie dodatkowych kilkudziesięciu tysięcy zł nie stanowi dla kogoś problemu, a dodatkowo jest fanem marki, to z pewnością nie rozczaruje się topową wersją DS N°7 AWD LONG RANGE 350.