Uszkodzone podnośniki szyb – częsta przypadłość współczesnych aut

Obecnie trudno wyobrazić sobie samochód, który nie ma elektrycznie otwieranych szyb. Ręczne korbki już niemalże odeszły w niepamięć. Elektryczny układ nie zabiera wiele miejsca, jego mechanizm chowa się we wnętrzu drzwi. Minimalnie tylko zwiększa cenę auta. Przy wartych kilkadziesiąt tys. zł systemach bezpieczeństwa aktywnego (ADAS) wsparcia cena tego udogodnienia jest praktycznie niezauważalna. Należy jednak pamiętać o serwisowaniu szyb, nie tylko tej przedniej, ale również bocznych.

Dlaczego dochodzi do awarii elektrycznych podnośników szyb?

Elektryczne podnośniki szyb psują się z kilku powodów, na przykład:

• Słaba jakość podnośników, zastosowanych przez producenta samochodu albo słaba jakość zamiennika, zastosowanego w trakcie naprawy. Czasami w podnośniku jest jeden słaby elementy, np. wykonany z tworzywa, który się łamie i uniemożliwia działanie całego mechanizmu.
• Brak smaru, który wysycha albo spływa na przestrzeni lat, powodując zacieranie się mechanizmu. Smarowanie mechanizmu jest trudne, bo trzeba zdemontować boczek drzwi. Niewiele osób o tym pamięta. Do smarowania warto użyć standardowego smaru białego.
  
• Bardzo częste użytkowanie powoduje zużycie się elementu, jak zwykle w przypadku elementów mechanicznych. Ale uwaga. Czasami zdarza się, że psuje się podnośnik, który był używany bardzo rzadko, np. podnośnik tylnych szyb w aucie, którym stale jeździ tylko kierowca albo kierowca i pasażer na przednim siedzeniu. Mechanizm nie był smarowany i doszło do jego zablokowania.
  
• Korozja, która pojawiła się na metalowym mechanizmie na skutek dostawania się wody lub wilgoci do wnętrza drzwi.
  
• Uszkodzone przewody zasilająco – sterujące. W tym przypadku mogło dojść do zaśniedzenia wtyczki (na skutek działania wilgoci), przerwania przewodów (np. na skutek uszkodzenia gumowej osłony, która chroni przewody prowadzone pomiędzy drzwiami a karoserią), albo innych uszkodzeń.
  
• Spalenie silnika elektrycznego. W tym przypadku przyczyną mogło być zwarcie albo zbyt intensywne używanie urządzenia, np., gdy elektrycznie otwieranymi szybami bawi się dziecko.

Pierwsza rzecz, którą należy sprawdzić w przypadku awarii jakiegokolwiek elementu zasilanego elektrycznie to bezpiecznik. Skrzynka bezpieczników znajduje się pod kierownicą. Na górnej obudowie skrzynki znajdują się oznaczenia bezpieczników – który odpowiada za jaki układ.

Sama wymiana bezpiecznika to dopiero początek. Awaria może się powtórzyć. Jeśli doszło do przepalenia bezpiecznika, gdzieś w układzie jest zwarcie. Mogło też dojść do uszkodzenia przekaźnika, odpowiedzialnego za działanie elektrycznie sterowanych szyb. Przekaźnik może znajdować się w skrzynce pod kierownicą, wraz z bezpiecznikami albo w skrzynce pod maską auta.

Objawy awarii podnośnika elektrycznie sterowanych szyb

• Przerywana praca podnośnika (podnośnik zatrzymuje się w trakcie pracy);
• Szyba zamyka się niedokładnie, jakby zeszła z prowadnicy (wystaje) albo nie dotyka do górnej krawędzi okna;
  
• Szyba bardzo hałasuje podczas ruchu;
  
• Szyba uderza z dużą siłą podczas zamykania w górną ramę okna;
  
• Szyba nie reaguje na naciskanie przycisku sterującego.
  

Co zrobić w razie niedomknięcia szyby? Na pewno nie warto siłować się z nią, bo to zwiększa uszkodzenia. Okno należy zabezpieczyć folią (żeby uchronić pojazd w razie deszczu) i niestety, trzeba odwiedzić warsztat.

Teoretycznie, szyby w aucie powinny być zabezpieczone przed opadaniem, zablokować się w pozycji zamkniętej. W praktyce jednak może być różnie.

Naprawa uszkodzonego podnośnika elektrycznie sterowanych szyb

Jak wspomnieliśmy wcześniej, jeśli mechanizm w ogóle nie działa (nie reaguje na sterowanie), w pierwszej fazie mechanik (albo kierowca, jeśli jest w stanie sam to zrobić) musi sprawdzić bezpiecznik i przekaźnik.

Jak przebiega naprawa?

• W przypadku uszkodzonych przewodów można zastosować całą nową wiązkę przewodów, prowadzących do drzwi, albo wymienić jeden konkretny przewód (są specjalne zestawy naprawcze).
• W przypadku uszkodzonych przewodów można zastosować całą nową wiązkę przewodów, prowadzących do drzwi, albo wymienić jeden konkretny przewód (są specjalne zestawy naprawcze).
  
• W przypadku uszkodzenia mechanizmu montuje się cały nowy mechanizm podnoszenia szyb. Wymaga to demontażu boczków drzwi oraz pozostałych osłon, od wewnętrznej strony drzwi. Uszkodzonych mechanizmów się nie naprawia. Chyba, że wystarczy ich wyczyszczenie (odrdzewienie) i nasmarowanie. To jednak rzadko przynosi poprawę.
  
• Podobnie jak mechanizm, wymienia się uszkodzony (spalony) silniczek podnoszenia szyb.
  

Ile kosztuje silnik i mechanizm elektrycznie sterowanych szyb?

Mechanizm elektrycznie sterowanych szyb kosztuje od 100 do 250 zł, w przypadku popularnych modeli. Silnik elektrycznie sterowanych szyb kosztuje średnio 200 – 300 zł. Wymiana silnika i mechanizmu kosztuje średnio od 100 do 150 zł.

Na co zwrócić uwagę?

W przypadku najtańszych zamienników może pojawić się problem z ich dopasowaniem. Sprzedawca w Internecie może podać listę aut, do których taki zamiennik pasuje, w praktyce okaże się, że jednak nie pasuje. Warto wybierać zamienniki średniej jakości, nie najtańsze. Wiele tych części jest produkowanych w Polsce.

W przypadku starszych samochodów można zaryzykować zastosowanie mechanizmu i silnika używanego, jeśli jest w bardzo atrakcyjnej cenie (1/4 ceny nowego produktu). Jeśli używany mechanizm/silnik jest 20 – 30 % tańszy od nowej części, to nie warto sobie nim zawracać głowy.

Elektrycznie sterowane szyby – odrobina szczegółów technicznych

Nie jesteśmy portalem dla warsztatów, dlatego nie omawiamy szczegółowo działania i budowy mechanizmu elektrycznie sterowanych szyb. Jednak kilka podstawowych informacji technicznych na pewno się przyda. Jak zbudowany jest układ elektrycznie sterowanych szyb?

We wnętrzu drzwi samochodu znajduje się:

• Sterownik (może być podłączony do komputera komfortu w autach klasy D i E);
• Silnik elektryczny;
  
• Mechanizm podnoszenia szyby, wyposażony w blokady do podtrzymywania szyby. W nowszych autach mogą być zastosowane czujniki, zapobiegające przycięciu palców i inne rozwiązania;
  
• Przewody elektryczne, które pełnią rolę zasilającą i sterującą.
  

Jak zbudowany jest mechanizm?

Typowe rozwiązanie to element metalowy o kształcie trapezu, koło z tworzywa, linka stalowa o określonej długości i element podtrzymujący szybę, zazębiający się aby blokować szybę w pozycji zamkniętej (układ ząbków z tworzywa).

Są i inne rozwiązania, ale wymienione przez nas jest najpopularniejsze.

Na koniec ciekawostka: pierwsze elektrycznie sterowane szyby zastosowano w 1956 roku w amerykańskim samochodzie Lincoln Continental Mk.II.

Michał Lisiak