Porsche 718 Spyder – pożądanie wbrew rozumowi

Porsche 718 Spyder (2022) – silnik, moc

Odmiana Spyder to najmocniejsza wersja w gamie, wyposażona w 4-litrowy silnik benzynowy o mocy 420 KM. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów PDK pozwala on na rozpędzenie auta do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy (ze skrzynią manualną - 4,4 sekundy). Za podobne osiągi w nieco większym modelu Porsche 911 trzeba zapłacić przeszło 708 tys. zł, czyli aż 225 tys. zł więcej, a frajda z jazdy jest w zasadzie taka sama.

Wiele osób myśli, że przy takim 6-cylindrowym silniku trzeba mieć cysternę benzyny, a jeszcze lepiej własną rafinerię. I tu zaskoczenie – producent podaje średnie zużycie na poziomie 10,7 l/ 100 km. W naszym teście wyszło jeszcze lepiej bo zaledwie 10 l/100 km, gdzie trasa była połączeniem autostrady, dróg krajowych oraz miasta. I nie był to typowy eko-wyjazd w poszukiwaniu najniższego spalania. Gdy tylko była okazja, pedał gazu był od razu wciskany do samego końca. Gdyby ktoś miał obawy czy posiada wystarczające umiejętności do okiełznania tak dużej mocy może wybrać Boxstera z nieco słabszymi silnikami: 2.0l 300 KM. 2,5l 350 KM lub 4.0l 400 KM.

Porsche 718 Spyder (2022) – wymiary, wnętrze

Z danych wynika, że 718 Spyder nie jest takim małym autem. Mierzy bowiem 4,43 m długości i przeszło 1,80 m szerokości, co jest wartością odpowiadającą przeciętnemu, 5-osobowemu hatchbackowi z klasy C niższej średniej. Jednak jest to wartość złudna, w rzeczywistości bowiem na pokład Spydera wejść mogą tylko dwie osoby, a za ich plecami w zasadzie nie ma miejsca. Tam bowiem musiał zmieścić się silnik oraz składany manualnie dach.

W sportowym samochodzie niezwykle istotne jest rozłożenie ciężaru pojazdu, dlatego z przodu pod maską znajdziemy jeden z dwóch niewielkich bagażników. Drugi, umieszczony z tyłu, jest dostępny tylko, jeśli dach jest w pozycji rozłożonej. Łącznie, oba bagażniki mają 270 l pojemności. Wbrew pozorom jest to wartość wystarczająca, żeby zapakować bagaże dla dwójki pasażerów na cały weekendowy wyjazd.

Wnętrze pojazdu jest typowe dla auta sportowego: bez zbędnych gadżetów, wielkich ekranów i miliona rozpraszających przycisków. Kierowca ma być skupiony przede wszystkim na bezpiecznej jeździe i tak właśnie jest w Porsche 718. A pomagają mu w tym: dobra pozycja w kubełkowych fotelach oraz wygodna kierownica, za którą znajdują się łopatki do ręcznej zmiany biegów.

Jak przystało na sportowy wóz 718 Spyder jest bardzo niski i ma szerokie drzwi. Jeżeli ktoś ma chory kręgosłup lub niesprawne kolana, to co prawda z wejściem problemów nie będzie miał, ale już opuszczenie głębokiego fotelu kierowcy będzie więcej niż wyzwaniem, szczególnie na wąskim miejscu postojowym obok innego auta.

Porsche 718 Spyder (2022) – cena

Podstawowa odmiana 718 Boxstera z bazowym silnikiem o pojemności 2 litrów i mocy 300 KM została wyceniona na 275 tys. zł. Niceo mocniejsza wersja Boxster S z silnikiem 2.5l 350 KM została wyceniona na 364 tys. zł, zaś GTS 4.0 400 KM kosztuje minimum 432 tys. zł. Testowana przez nas 718 Spyder, wyposażona w manualną przekładnię, kosztuje 483 tys. zł, zaś uzupełniona o automatyczną skrzynię PDK wymaga dopłaty kolejnych 14 500 zł. Oczywiście mówimy tu o wersji z wyposażeniem standardowym. Marki premium znane są bowiem z tego, że pozwalają z łatwością niemal podwoić cenę podstawową poprzez dodawanie wyposażenia opcjonalnego. Nie inaczej jest i w tym przypadku. Wystarczy wspomnieć, że nasz egzemplarz miał lakier Shark Blue wyceniony na 12 059 zł oraz ceramiczne hamulce, których cena wynosi 40 706 zł.

Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.

Porsche 718 Spyder (2022) – podsumowanie

W dobie coraz większej liczby aut elektrycznych, którym brakuje „duszy”, oraz samochodów spalinowych z 3-cylindrowymi silnikami o pojemnościach 1 lub 1,2 l, 718 Spyder pozostaje przykładem motoryzacji przez duże M. Przygnębiające jest, że może to być jeden z ostatnich w historii modeli, dających taką przyjemność z jazdy; a jeszcze bardziej - że stan konta nie pozwala na złożenie zamówienia w salonie Porsche.

Nie jest to najbardziej idealny samochód na świecie, jazda nim po niezbyt równych polskich drogach  pozwala określić, który ząb wymaga pomocy stomatologa, a mega niskie zawieszenie każe wjeżdżać do garażu podziemnego z prędkością 2 km/h, żeby nie zahaczyć podłoża przednim spojlerem. Ale i tak chciałoby się znaleźć w gronie 50 szczęśliwców, którzy od stycznia do lipca br. odebrali i zarejestrowali egzemplarze nowej 718 Boxster.

Konfigurator Porsche 718 Spyder znajdziesz w Autokatalog.pl.
zdjęcia: Krzysztof Panek