Ford Mustang Mach-E GT - niespełnione nadzieje

Podobnie jak wielu, jeśli nie większość producentów samochodów, Ford sukcesywnie od lat przygotowuje się do przestawienia swoich taśm fabrycznych na produkcję modeli z napędem elektrycznym. Rewolucja ta już dotknęła produkowany od ponad 45 lat model Fiesta, a także minivany Galaxy – S-Max, a definitywne zakończenie produkcji czeka także niebawem kompaktowego Focusa.

Pierwszą jaskółką nadchodzącej rewolucji w gamie modelowej Forda był zaprezentowany w 2020 roku elektryczny Mustang Mach-E, z którym amerykańska marka wiązała spore nadzieje. Niedawno do oferty dołączyły bezemisyjne modele Capri i Explorer, także dziedziczące nazwy po historycznych modelach Forda, jednak technicznie spokrewnione z… Volkswagenem ID.4. Czy chwytliwa, nawiązująca do historii nazwa, wystarczy żeby model osiągnął sukces rynkowy?

Ford Mustang Mach-E – bateria, zasięg, moc

Mustang Mach-E produkowany jest w dwóch wariantach baterii: 73 kWh oraz 91 kWh. Wersja z baterią 73 kWh ma 268 koni mechanicznych mocy i napęd RWD, czyli na oś tylną i zasięg ok 470 km (dane producenta). Mustang Mach-E z baterią 73 kWh i mocą 329 KM ma napęd AWD, czyli na obie osie i na jednym naładowaniu może przejechać do 435 km. Odmiana Mach-E z większą baterią o pojemności 91 kWh dostępna jest w trzech wersjach zasięgu i mocy. Najsłabszy wariant ma silnik elektryczny o mocy 294 KM, napęd na tył i zasięg ok. 600 km. Mocniejsza wersja 370-konna dysponuje napędem AWD oraz zasięgiem ok. 550 km. Flagowy Mustang Mach-E GT ma napęd AWD, 487 koni mechanicznych i zasięg na poziomie 510 km.

Ford Mustang Mach-E – wymiary, funkcjonalność

Aktualnie Mustang Mach-E jest największym elektrycznym autem Forda, a poniżej pozycjonowane są nowe modele: Capri oraz w pełni elektryczny Explorer (nie mylić z Explorerem VI, SUV-em klasy wyższej, produkowanym od 2019 roku). Elektryczny Mustang Mach-E ma długość wynoszącą 4743 mm, szerokość 1930 mm i wysokość 1624 mm. Rozstaw osi ma 2987 mm, a prześwit w topowej wersji GT AWD wynosi 130 mm. Pojemność bagażnika Mustanga Mach-E GT wynosi 402 litry, a po złożeniu tylnej kanapy 1345 litrów.

Ford Mustang Mach-E GT – wrażenia z jazdy

Topowy Mustang Mach-E GT jest naprawdę szybkim autem i lepiej ostrożnie obchodzić się z pedałem gazu. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy, a prędkość ograniczono elektronicznie do 200 km/h. Na żywo naprawdę robi to piorunujące wrażenie, które można porównać do efektu odczuwanego w startującym samolocie. To zasługa maksymalnego momentu obrotowego, który w tym przypadku wynosi 950 Nm. Teoretycznie, według danych producenta, Mustang Mach-E GT na jednym naładowaniu przejedzie ok. 510 km. Na pewno jednak nie jest to realne przy szybkiej jeździe, do której ten model wręcz zachęca. 400 km na jednym naładowaniu to jednak realny dystans do pokonania tym autem. W codziennych warunkach drogowych nawet nie sposób wykorzystać osiągi tego szybkiego pojazdu, a chętnych na wypróbowanie jego możliwości namawiamy do wyjazdu na tor.

Ford Mustang Mach-E – cena

Żeby stać się użytkownikiem Mustanga Mach-E choćby w bazowej wersji, z baterią 73 kWh i silnikiem o mocy 268 KM oraz napędem na oś tylną, trzeba dysponować kwotą 218 650 zł. Odmiana Premium AWD 329 KM z baterią 73 kWh wyceniona została na 247 500 zł. Ceny Mustanga Mach-E z większą baterią 91 kWh zaczynają się od 279 500 zł za wersję Premium RWD, a kończą na kwocie 358 tys. zł za flagowy wariant Mach-E GT AWD z silnikiem o mocy 487 koni mechanicznych.

Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.

Ford Mustang Mach-E – podsumowanie

Plany były ambitne, jednak rzeczywistość rynkowa brutalnie je zweryfikowała. Mimo, że interesujący, Mustang Mach-E sprzedaje się delikatnie mówiąc słabo. Według danych IBRM Samar w okresie od stycznia do końca października br. udział modelu Mustang Mach-E w całej sprzedaży Forda w Polsce wyniósł zaledwie 0,38 proc., a w 2023 w analogicznym okresie r/r 2,39 proc. Tymczasem udział skazanego na zniknięcie z rynku Forda Focusa w 2024 roku (styczeń-październik) wyniósł aż 40 proc. Trudno nie odnieść wrażenia, że promując drogą wciąż elektromobilność, Ford zarzyna kury przynoszące mu złote jajka.

Wina mizernych wyników sprzedaży Mustanga Mach-E leży jednak nie tylko po stronie jego wysokich cen, ale także ogólnym spadku zainteresowania autami elektrycznymi, w związku z czym wielu producentów wstrzymuje produkcję elektryków. Wielu, ale nie wszyscy, a beneficjentem sporego kawałka tortu europejskiego rynku elektryków jest kontrowersyjny, amerykański biznesmen Elon Musk, którego marka Tesla rozpycha się łokciami na Starym Kontynencie. Do walki o europejski rynek wkroczyło także wiele marek chińskich, jak np. BYD, czy Omoda. Mustang Mach-E musiałby być tańszy, żeby zmierzyć się z Teslą Model 3 oraz Model Y.

Konfigurator Forda Mustanga Mach-E znajdziesz w AutoKatalog.pl.