Nissan Juke II po liftingu – powrót żółtej żabci

Nissan Juke zadebiutował w 2010 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Genewie. Auto miało 1,6-litrową jednostkę turbo z bezpośrednim wtryskiem, o mocy 190 KM oraz momencie obrotowym 240 Nm. Oferowano także odmianę All-MODE 4x4. Nissan Juke drugiej generacji pojawił się w 2019 roku. W lutym br. Nissan zaprezentował jego odświeżoną wersję.

Jaśniejszy odcień żółci to nie wszystko

Żółta barwa Nissana Juke po liftingu różni się odcieniem od tej, która była stosowana w autach pierwszej generacji; jest nieco jaśniejsza, dzięki czemu auto ma nowocześniejszą i wyrazistszą prezencję.

Szczególnie atrakcyjnie żółty Juke wygląda w wersji N-Sport, która dołączyła do gamy modelu. W tej odmianie żółty kolor nadwozia został zestawiony z czarnym dachem, kołami, obudową bocznych lusterek, nadkolami, osłoną chłodnicy oraz słupków. Wnętrze N-Sport wyróżnia się żółtym akcentem w kształcie bumerangu, który rozciąga się przez górną część deski rozdzielczej, po czym zmierza w dół i otacza podstawę centralnego ekranu, kończąc się przy nawiewach powietrza. Motyw został powtórzony na fotelach, które mają żółte wstawki z Alcantary poddanej recyklingowi. Siedzisko i oparcie fotela są pikowane, a na oparciu fotela wytłoczony został napis „Juke”.

W kabinie nowego Juke’a metamorfozie poddano środkową konsolę oraz panel wskaźników. Znajdziemy w niej również nowe, lepiej wykonane materiały oraz bogatsze wyposażenie. W wersjach wyższych niż Acenta najbardziej w oczy rzuca się powiększony centralny ekran systemu informacyjno-rozrywkowego o przekątnej 12,3 cala. Jednocześnie został on pochylony o 8 stopni w stronę kierowcy. Dzięki temu dotykowe elementy sterujące, które są umieszczone na skraju ekranu, znajdują się w zasięgu prowadzącego Juke’a.

System informacyjno-rozrywkowy zawiera funkcje lepszego rozpoznawania głosu i „rozumienia języka naturalnego”; dysponuje większym zakresem wyrażeń, które zrozumie jako polecenia; radzi sobie z wahaniami lub pauzami mówiącego. Po liftingu auto oferuje bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto.

Informacje o zbliżaniu się do fotoradarów, czy o cenach paliwa pojawią się na mapie nawigacyjnej. Ponadto system informacyjno-rozrywkowy odtwarzy (ale tylko podczas postoju auta) treści wideo z urządzeń podłączonych przez USB.

Za kołem kierownicy znajduje się 12,3-calowy cyfrowy ekran TFT, na którym wyświetlane są kluczowe informacje. Ekran (o rozdzielczości 1920 x 720 pikseli) umożliwia kierowcy ustawienie wyświetlacza według własnych preferencji. Do wyboru są dwie konfiguracje zestawu wskaźników: podstawowy zawiera dwie klasyczne tarcze, a w przestrzeni między nimi wyświetlają się wybrane dane; w drugiej wersji zegary są częściowo obrócone, co sprzyja wrażeniu trójwymiarowości, a powierzchnia do wyświetlania informacji jest większa. Dzięki temu można wyświetlać wskazówki z nawigacji (w tym mapę), a także informacje m.in. o zużyciu paliwa, ciśnieniu w oponach, parametrach jazdy eko.

Pozostałe zmiany we wnętrzu to m.in. powiększony do 7,8 l. schowek w desce rozdzielczej, czy przeprojektowany podłokietnik. Wszystkie wersje modelu mają teraz elektryczny hamulec ręczny.  Wersje od N-Connecta wzwyż mają na seryjnym wyposażeniu bezprzewodową ładowarkę, która zmieści smartfon w rozmiarze iPhone’a 12 Pro Max. Z przodu oraz z tyłu kabiny znajdują się gniazda USB-A i C.

Odświeżony Juke ma też w standardzie system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (system utrzymania pasa ruchu jest oferowany za dodatkową opłatą, tylko w wersji Tekna – standardowo). Tylna kamera montowana jest seryjnie w całej gamie modelu, a system kamer 360° - jako wyposażenie standardowe w wersji Tekna oraz jako dodatkowe w wersji N Connecta, N-Design oraz N-Sport. Rozdzielczość kamery cofania została powiększona (z 0,3 do 1,3 megapiksela), co polepszyło wyrazistość obrazu, zwłaszcza w warunkach słabego oświetlenia.

Układy napędowe bez zmian

Juke jest dostępny w dwóch wersjach napędowych: hybrydowej z silnikiem spalinowym o mocy 94 KM i momencie obrotowym 148 Nm oraz z silnikiem elektrycznym o mocy 49 KM i momencie obrotowym 205 Nm; spalinowej, z trzycylindrowym silnikiem benzynowym DIG-T o pojemności 1,0 l. z turbodoładowaniem, o mocy 114 KM oraz momencie obrotowym 180 Nm (200 Nm z funkcją overboost). 

Ceny

Ceny poliftingowego modelu zaczynają się od 107 900 zł za wersję Acenta 1.0 DIG-T 114 KM. Ta bazowa wersja uzyskała wiele elementów wyposażenia niedostępnych wcześniej, m.in. większe ekrany (ekran za kierownicą ma teraz przekątną 7 cali i 12,3 calowy ekran systemu multimedialnego NissanConnect). Najdroższa jest nowa odmiana N-Sport, oferowana z napędem hybrydowym 1,6 Hybrid (143 KM). Koszt zakupu takiego auta to co najmniej 163 990 zł.

Juke oferowany jest z bezpłatnym pakietem rozszerzonej gwarancji na dodatkowe 2 lata lub ponad standardową 3-letnią gwarancją. Łącznie zatem rozszerzona gwarancja obejmuje 5 lat / 100 tys. km. W Elementy elektrycznego układu napędowego wersji hybrydowej mają 5-letnią gwarancję (lub do 100 000 km). Model jest produkowany w zakładach Nissana w Sunderland w Wielkiej Brytanii.