Tańsze baterie LFP w samochodach Grupy Stellantis

Tak wynika z ustaleń platformy Automotive News, która twierdzi, że nowa strategia pomoże znacząco zwiększyć konkurencyjność kosztową Grupy Stellantis na europejskim rynku motoryzacyjnym. Dotychczas zdecydowana większość modeli elektrycznych francusko-włoskiego giganta bazowała na akumulatorach litowo-niklowo-manganowo-kobaltowych (NMC), które – choć charakteryzują się wyższą gęstością energii – to według danych Międzynarodowej Agencji Energetycznej mogą być nawet o czterdzieści procent droższe w produkcji niż dysponujące tą samą pojemnością „baterie” typu LFP.

Na europejskim rynku motoryzacyjnym zaledwie 13% akumulatorów w nowych samochodach elektrycznych stanowią jednostki z ogniwami LFP. Natomiast w Chinach – według danych za 2025 rok – analogiczna wartość przekracza osiemdziesiąt procent. W obrębie Grupy Stellantis jedynie Fiat Grande Panda i Citroen C3, jak również Citroen C3 Aircross oraz Opel Frontera korzystają z dobrodziejstw „baterii” litowo-żelazowo-fosforanowych.

Fiat 500e i nowy Peugeot 208 z bateriami LFP

Wśród modeli mających niebawem przejść modyfikacje technologiczne figuruje Fiat 500e. Centrala liczy, że wykorzystanie bateryjnej technologii LFP pomoże odzyskać pozycję utraconą po zakończeniu produkcji poprzedniej generacji „pięćsetki” z silnikiem spalinowym. Niewiele dało też wprowadzenie wersji 1.0 Hybrid. Koncern stawia sobie za cel obniżenie ceny bazowej wtyczkowozu do około 20 tys. euro (obecnie „maluch” w omawianej konfiguracji kosztuje we Włoszech blisko 24 000 €), co stanowi odpowiedź na ofensywę m.in. producentów chińskich.

Znacząco tańsze w produkcji akumulatory LFP trafią też do gamy Peugeota 208 trzeciej generacji. Jego premiera nastąpi w 2027 roku. Miejski hatchback spod znaku lwa zostanie zbudowany na koncernowej płycie podłogowej STLA One. Rok później na scenie pojawią się nowy Peugeot 2008 oraz pozycjonowany wyżej Peugeot 3008.