Volkswagen Golf GTI. Hot hatch - gatunek wymierający?

Volkswagen Golf to rynkowy następca wytwarzanego przez dziesięciolecia Garbusa, czyli Volkswagena Typ 1. W 1974 roku, kiedy zadebiutował, w porównaniu do poprzednika był wręcz, za sprawą praktycznego nadwozia typu hatchback i napędu na przednią oś, rewolucyjną zmianą i prawdziwym powiewem designerskiej świeżości. Pierwszy milion wyprodukowanych aut Golf osiągnął już w 1976 roku. Ten olbrzymi sukces to w dużej mierze zasługa znanego włoskiego stylisty Giorgetto Giugiaro i jego studia Ital Design, które odpowiadało za projekt modelu.

Golf szybko stał się rynkowym bestsellerem i był początkiem tworzącej się klasy niższej średniej, czyli segmentu C - grupy aut, które dziś nazywamy kompaktami. Usportowiona odmiana, Golf GTI, została wprowadzona do produkcji w 1976 roku i szybko zyskała wielu fanów. Dziś pierwsza generacja Golfa GTI to wielka rzadkość, zaś Golf II, III i IV w wersji GTI to już youngtimery poszukiwane przez fanów marki i klasycznej motoryzacji. Ceny zadbanych bądź odrestaurowanych egzemplarzy potrafią kosztować krocie.

W 2024 roku Volkswagen Golf obchodził 50-lecie produkcji. Przez pół wieku sprzedano 37 milionów egzemplarzy tego kompaktu. Obecnie Volkswagen Golf VIII generacji w wersji GTI jest jedną z najbardziej atrakcyjnych i najmocniejszych odmian tego modelu.

Volkswagen Golf - silniki, moc

Golf oferowany jest z szeroką paletą jednostek benzynowych, wysokoprężnych i opartych na nich hybrydach. Podstawę gamy napędowej modelu stanowi benzynowy silnik 1,5 TSI 116 KM i oparta na nim miękka hybryda (MHEV). Wariant o średniej mocy to popularny w Grupie Volkswagena silnik 1.5 TSI 150 KM oraz bazująca na nim hybryda MHEV. Fani diesli mają do wyboru jednostkę 2.0 TDI w wersji 116 oraz 150 KM. Auto jest oferowane także jako hybryda plug-in (PHEV) 1.5 TSI eHybrid w dwóch wersjach mocy: 204 oraz 272 KM.

Nas interesują jednak najmocniejsze wersje niemieckiego kompaktu. Dla opisywanej wersji GTI zarezerwowano silnik 2.0 TSI o mocy 265 KM, współpracujący z automatyczną skrzynią DSG. Jest także nieco mocniejsza, 300-konna odmiana GTI Clubsport 2.0 TSI. Golfy GTI mają napęd na przednią oś. Po latach niemiecki kompakt doczekał się też czteronapędowej, mocnej wersji. Jest nią Golf R 4Motion 2.0 TSI o mocy 333 koni mechanicznych.

Volkswagen Golf – wymiary, funkcjonalność

Kiedy mowa o Golfie, zasadniczo myślimy: hatchback. Wymiary auta w pięcioosobowej wersji hatchback wynoszą: 4289 mm długości, 1789 mm szerokości i 1471 mm wysokości. Rozstaw osi - 2627 mm. Standardowa pojemność bagażnika Golfa to 381 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy uzyskujemy przestrzeń o pojemności do 1237 litrów. Jeśli to dla kogoś zbyt mało, może wybrać wersję Variant, czyli kombi, z bagażnikiem o pojemności 611 litrów (max. 1642 mm). Golf kombi nie występuje jednak w wersji GTI, a dla fanów mocnych odmian Volkswagen przygotował odmianę R 4Motion 2.0 TSI 333 KM.

Volkswagen Golf – cena

101 990 zł to najniższa kwota, od jakiej można myśleć o zakupie Golfa w bazowej specyfikacji, z silnikiem 1.5 TSI 116 KM i manualną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach. Mocniejsza wersja - 1.5 eTSI MHEV 150 KM z automatyczną skrzynią DSG i z wyposażeniem wersji Life - kosztuje 139 190 zł. Za Golfa GTI 2.0 TSI 265 KM trzeba zapłacić 176 490 zł, a odmiana GTI Clubsport 2.0 TSI 333 KM to wydatek rzędu 180 790 zł. Czteronapędowy Golf R 4Motion 2.0 TSI 333 KM kosztuje 226 690 zł, zaś we flagowej wersji R Black Edition 4Motion - 241 890 zł.

Volkswagen Golf – wrażenia z jazdy

Golf to od lat czołówka segmentu kompaktów. Oferuje wysokiej jakości technologię i wykonanie oraz legendarną wręcz trwałość. Atutem Golfa są także wysokie wartości rezydualne, nawet w przypadku leciwych egzemplarzy. Owszem, w przeszłości były problemy z korozją w generacji III oraz IV, jednak Niemcy zażegnali problem i późniejsze Golfy nie miały już z tym problemu. Słynna 10 lat temu afera Volkswagena, określana mianem dieselgate nie dotyczyła Golfa GTI, gdyż wersja ta napędzana jest przez jednostkę benzynową.

Oprócz mocnego napędu i niemal sportowych osiągów, wizytówką Golfa GTI od zawsze było charakterystyczne wykończenie. Golf GTI miał czerwone listwy biegnące przez całą szerokość zderzaków oraz z boku, emblematy GTI na grillu oraz z tyłu, a także charakterystyczną tapicerkę w szarą kratę, z czerwonymi przeszyciami. Tak pozostało do dziś i wspomniana kraciasta tapicerka to mokry sen wielu miłośników oraz posiadaczy Golfa.

Pod maskę Golfa GTI trafia dwulitrowy silnik benzynowy TSI o mocy 265 oraz 300 KM. Słabsza wersja od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5,9 sekundy, zaś mocniejsza w 5,6 s. Prędkość maksymalna dla obydwu wariantów wynosi 250 km/h. Ile pali Golf GTI? W przypadku II generacji auta, z silnikiem wolnossącym 1.8 112 KM potrafiło to być i 13 l/100 km, o czym mieliśmy okazję się przekonać w odległej przeszłości. Dziś zużycie Golfa GTI 2.0 TSI 300 KM, które według WLTP wynosi średnio 7,5 l/100 km wydaje się śmieszne. To jednak wartości wyjściowe, a średnio, przy dynamicznej jeździe, do której jest wręcz stworzony, Golf GTI zużywa ok. 9,6 l/10 km. Zła wiadomość także dla zwolenników driftowania, gdyż Golf GTI ma hamulec postojowy elektryczny, nie ma więc mowy o kręceniu bączków „na ręcznym”.

Volkswagen Golf – podsumowanie

Współczesny Golf GTI nie wzbudza już takich emocji, jak w latach 80. i 90. Owszem jest, istnieje, jednak dziś wiele aut w bardzo zwyczajnych konfiguracjach oferuje więcej, niż najbardziej sportowy Golf. Ciekawą alternatywą dla opisywanej wersji Golfa jest spokrewniona z nim Skoda Octavia RS 2.0 TSI 265 KM, czy CUPRA Leon VZ 2.0 TSI 333 KM. Dziś Golf GTI to raczej gratka dla fanów marki i modelu.

Konfigurator Volkswagena Golfa znajdziesz w AutoKatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek