Fiat 500 jako miękka hybryda. Czy to ma sens?

Obecnie produkowana jest druga generacja modelu, która na rynku oferowana jest od 2007 roku. Od tego czasu przeszła tylko jeden, delikatny lifting w 2015 r. Mimo, że w 2020 roku włoska marka zaprezentowała nową 500-kę, oferowaną wyłącznie z napędem elektrycznym, w ofercie marki pozostała „stara” 500-ka z tradycyjnym napędem.

Styl

Włoscy styliści zaprojektowali 500-kę drugiej generacji tak, że nie da się nie zauważyć nawiązania do historycznego Fiata 500, wytwarzanego w latach 1957-1976. Choć auto z 2007 roku jest sporo większe od swego pierwowzoru, zachowało styl, proporcje nadwozia oraz kształt wielu detali z lat 50. XX wieku.

Charakterystycznym elementem Fiata 500 wszystkich generacji, także najnowszej, elektrycznej, są pojedyncze okrągłe reflektory przednie i kierunkowskazy oraz przetłoczenia w przedniej części nadwozia. Boczna linia charakteryzuje się krótki zwisami i dość wysoką linią dachu, opadającą do tyłu pod dużym kątem. Przez kilkanaście lat produkcji Fiata 500 II włoski producent wprowadził wiele ciekawych edycji specjalnych, dzięki czemu można znaleźć na rynku wtórnym oraz w salonach, godne uwagi egzemplarze modelu.

Napęd

Obecnie, piękny, włoski maluszek drugiej generacji oferowany jest wyłącznie z napędem miękkiej hybrydy (mHev). Składa się na niego trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,0 litra i mocy 70 koni mechanicznych, wspomagany rozruszniko-generatorem. Fiat 500 Hybrid ma skrzynię manualną, sześciobiegową.

Co ciekawe zastosowany w 500 Hybrid generator-rozrusznik nie daje możliwości podróżowania wyłącznie na prądzie, a tylko wspomaga benzynową jednostkę. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, producent mówi o 4,9 l/100 km oraz 3,6 l/100 km poza miastem. Nasz test wskazuje raczej na spalanie rzędu ok. 5,6 l/100 km w cyklu mieszanym, co wciąż jest przyzwoitym wynikiem. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 13,8 sekundy to mocno przeciętny wynik. Jednak podczas jazdy w mieście, z mniejszymi prędkościami, 500-ka Hybrid daje radę i nie jest zawalidrogą.

Jazda

Hybrydową pięćsetką jeździ się praktycznie tak samo, jak benzynową. Różnica polega na tym, że kiedy jedziemy z prędkością 30 km/h lub wolniej i wyrzucimy na luz, następuje wyłączenie silnika, zaś pojazd rozpoczyna „żeglowanie”. Kiedy chcemy przyspieszyć, cyfrowy wskaźnik na kokpicie podpowiada jaki bieg należy wrzucić, zaś jednostka napędowa włącza się. Podróżowanie Fiatem 500 Hybrid jest całkiem przyjemne, szczególnie po mieście. Zawieszenie jest dość sprężyste, a progi zwalniające nie są wyzwaniem dla tego stylowego mieszczucha.

Układ kierowniczy dość sprawnie reaguje na polecenia kierowcy, co szczególnie przydaje się podczas omijania drogowych dziur. Poza tym auto dzielnie sobie radzi przedzierając się między innymi autami. Niestety na drogach ekspresowych i autostradach jest już gorzej, głównie ze względu na dość spory hałas wygenerowany przez wysokie obroty silnika osiągane przy prędkościach 120-140 km/h. W takich warunkach auto również mocno reaguje na podmuchy wiatru. Przy niższych prędkościach wspomniane problemy prawie znikają.

Funkcjonalność

Auto z bagażnikiem o pojemności 185 litrów może nie należy do najbardziej pakownych, ale 500-ka stworzona jest bardziej do przewożenia kobiecej torebki z przyborami niezbędnymi do codziennego przetrwania niż "gabarytów". Mini rozmiary stawiają Fiata 500 na wygranej pozycji podczas parkowania w zatłoczonym mieście. Zmieści się tam, gdzie żaden większy pojazd nie da rady.

Obsługa auta nie należy do skomplikowanych, wszystko jest raczej poukładane i czytelne, oprócz jednego – sposobu korzystania z klimatyzacji. Zazwyczaj w autach wyposażonych w to urządzenie, na konsoli przedniej znajduje się przycisk z napisem A/C. Tutaj niczego takiego nie uświadczymy. Aby uruchomić klimatyzację konieczne jest wciśnięcie pokrętła regulacji temperatury z narysowaną śnieżynką. Szkoda tylko, że brak jakichkolwiek wskazówek, że właśnie w ten sposób możemy schłodzić wnętrze pojazdu.

Technologia

Fiat 500 Hybrid to nie tylko wygląd, auto ma również kilka nowinek technologicznych, które ułatwiają życie kierowcy, chociażby pod względem łączności ze światem. Za dopłatą dostępne jest m.in. radio Uconnect DAB umożliwiające integrację z Apple CarPlay i Android Auto. Z kolei dla fanów słuchania muzyki w samochodzie jest nagłośnienie Beats Audio Hi-Fi. Możliwe jest też dokupienie biksenonowych reflektorów ze spryskiwaczami, które jeszcze niedawno były oferowane jedynie w większych samochodach.

Koszty

Niestety Fiat 500 Hybrid nie należy do najtańszych małych samochodów. Kwota 39 900 zł pozwala na zakup bazowej odmiany Kii Picanto, zaś Hyundai i10 kosztuje od 43 100 zł, z kolei trzydrzwiowa odmiana Volkswagena Up - ok. 54 tys. zł. Wymienione małe auta nie są może tak urokliwe jak Fiat 500 II, jednak bez wątpienia bardziej przestronne i praktyczne. Fiat 500 Hybrid w bazowej odmiana Cult został wyceniony na 48 900 zł, co jest dość sporą kwotą, jak na trzydrzwiowego hatchbacka w tych wymiarach. W eleganckiej specyfikacje Dolcevita auto kosztuje 54 100 zł, zaś w topowej Sport aż 58 800 zł. Z kolei Fiat 500 III generacji z napędem elektrycznym, to już wydatek blisko 100 tys. zł. Ale w przypadku kultowej 500-ki II nie o praktyczność i ceny przecież chodzi. Kto kupi takie auto? Osoba, która ponad funkcjonalność ceni sobie styl i prestiż. Odmiana Launch Edition, jaką mieliśmy okazję testować, nie jest już oferowana.

Podumowanie

Fiat 500 Hybrid jest niewątpliwie miłą odskocznią od codzienności i nudnych polskich dróg, na których królują flotowe kombi. Auto może nie jest wielozadaniowe, jednak dla osób, które decydują się na ten model, to sprawa co najmniej drugorzędna. Właśnie dzięki takim projektom świat motoryzacji jest bardziej kolorowy. Szczegółowa oferta sprzedaży Fiata 500 Hybrid w Autokatalog.pl.