Porsche Taycan Cross Turismo: dzikość serca, komfort jazdy

Debiutujące w 2019 roku Porsche Taycan było pierwszym w historii marki samochodem elektrycznym. Dziś doczekało się wersji z terenowym zacięciem.

Ponadczasowa linia

Charakterystyczna dla większości modeli Porsche opływowa stylistyka nadwozia typu flyline została zachowana także w przypadku Taycana Cross Turismo. W porównaniu do Porsche Taycan w wersji sedan, prześwit między podłożem a nadwoziem został zwiększony o 20 mm. W opcjonalnym pakiecie Offroad prześwit wynosi 158 mm.

Pneumatyczne zawieszenie pozwala na wybór odpowiedniego prześwitu w zależności od warunków jazdy. Stanowi to zdecydowany wyróżnik Cross Turismo w porównaniu do zwykłego Taycana. Wymiary modelu: długość 4974 mm, wysokość 1409 mm, szerokość 1967 mm. Miejsce nad głowami pasażerów zyskało dodatkową przestrzeń, która wynosi 979 mm. Pomimo, dość dużych wymiarów Cross Turismo prezentuje się całkiem zgrabnie.

Wzrok przyciąga aerodynamiczny tył pojazdu z paskiem oświetlenia przechodzącym przez całą szerokość. Napis Porsche wykonano z trójwymiarowych szklanych liter. Porsche Exclusive Manufaktur oferuje tę grafikę również z ciemną metalizacją i literami w kolorze Glacier Ice Blue lub Black. Sportowego sznytu dodaje autu stały spojler dachowy wykończony w kolorze High-Gloss Black. Tylny dyfuzor zyskał żaluzjową konstrukcję. Za stylizację offroad-ową odpowiadają takie elementy, jak listwy w nadkolach i relingi dachowe. Interesująco wyglądają też płaskie, zlicowane klamki, które elektrycznie unoszą się przy otwieraniu drzwi.

Duża, tylna klapa zapewnia łatwy dostęp do bagażnika o pojemności 446 litrów. Dla miłośników dalszych wyjazdów Porsche proponuje użyteczne akcesoria, jak boks dachowy o pojemności 480 l z homologacją do jazdy z prędkością do 200 km/h oraz tylny bagażnik, który zmieści trzy rowery o łącznej wadze 50 kg. Ciekawym rozwiązaniem jest sposób montażu bagażnika rowerowego poprzez mocowanie go w specjalnych uchwytach z tyłu auta za pomocą dwóch podłużnic. Montaż jest szybki i nie wymaga narzędzi. Opcję bagażnika należy zamówić przy konfiguracji pojazdu.

Dopracowane wnętrze

Wnętrze nawiązuje do modelu Porsche Taycan. Górna i dolna część deski rozdzielczej w kształcie skrzydeł rozciąga się na całą szerokość pojazdu. Centralny wyświetlacz o przekątnej 10,9 cala został zintegrowany z opcjonalnym wyświetlaczem dla pasażera, tworząc czarny panel na niemal całej długości deski rozdzielczej.

W standardzie dostępna jest sportowa, wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą. Opcjonalnie można również zamówić układ kierowniczy typu GT Race-Tex. Kierowca ma łatwy dostęp do wszystkich aplikacji za pośrednictwem ekranu głównego. Aplikacje obejmują: telefon, nawigację, multimedia, ustawienia komfortu jazdy oraz Porsche Connect. Wybieranie funkcji jest intuicyjne, oprócz obsługi dotykowej, można skorzystać ze sterowania głosowego, reagującego na polecenie „Hey Porsche”.

Cross Turismo podobnie jak Porsche 918 Spyder ma przełącznik zmiany biegów zamiast klasycznej dźwigni, zlokalizowany po prawej stronie na wysokości kierownicy. Środkowa część pojazdu zyskała tym samym więcej miejsca np. do przechowywania rzeczy. Unowocześniono nawiewy powietrza, cyfrowe sterowanie strumieniami powietrza klimatyzacji wyparło wcześniejsze, ręczne ustawianie.

Producent daje możliwość personalizacji wyposażenia pod względem kolorów oraz materiałów. Oprócz klasycznej skóry, dostępna jest garbowana, przy której produkcji wykorzystano liście oliwne. Jest też opcja wyboru materiałów recycling-owych, wyprodukowanych z sieci rybackich, mikrofibry oraz przetworzonych włókien poliestrowych.

Panoramiczny dach w postaci jednolitej szyby dodaje przestronności, wnętrze jest dobrze doświetlone, a w trakcie nocnych podróży pozwala pasażerom podziwiać gwiazdy.

Technologia

Cross Turismo ma napęd na cztery koła oraz adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, w tym PASM (Porsche Active Suspension Management) montowane w standardzie. Układ ten steruje amortyzacją w zależności od sposobu prowadzenia pojazdu i jakości podłoża, minimalizując odczuwalne ruchy nadwozia.

Komfort jazdy na nierównej nawierzchni gwarantuje opcjonalny pakiet Offroad, który pozwala na zwiększenie prześwitu między nadwoziem a powierzchnią nawet o 30 mm w porównaniu do Porsche Taycan w wersji sedan.

Podobnie jak w innych modelach Porsche, Taycan Cross Turismo ma pięć trybów jazdy: Normal, Range, Sport, Sport Plus oraz Individual. Nowością jest specjalny tryb Gravel, ułatwiający podróżowanie po lekkim terenie, np.: szutrowej lub błotnistej nawierzchni.

Dzięki akumulatorowi Performance Plus Taycan o pojemności 93,4 kWh jest pierwszym seryjnym pojazdem o napięciu systemowym 800 V (zakres napięcia od 610 V do 835 V) zamiast zwykłego 400 V dla pojazdów elektrycznych. Maksymalna moc ładowania wynosi 270 kW.

Pierwsze w Polsce ładowarki Porsche Turbo Charger pozwalają na ładowanie z maksymalną mocą 320 kilowatów (ładowanie modelu Porsche Taycan z maksymalną mocą 270 kW lub ładowanie dwóch samochodów równocześnie – po 160 kW). Naładowanie pojazdu z akumulatorem Performance Plus z poziomu 5 proc. do poziomu 80 proc. zajmuje zaledwie 22,5 minuty.

Akumulator jest zintegrowany z obwodem chłodzenia pojazdu za pośrednictwem układu przewodów i pompy płynu chłodzącego. Może być chłodzony lub podgrzewany, aby zawsze działał w odpowiedniej temperaturze. Pozwala to na odprowadzenie jak najmniejszej ilości ciepła do środowiska oraz energooszczędne działanie zimą.

Elektryzująca moc

Porsche Taycan Cross Turismo dostępne jest w czterech, mocnych wersjach silnikowych:

Taycan Cross Turismo	4	4S	Turbo	Turbo S
Moc	380 KM	490 KM	625 KM	625 KM
Overboost	476 KM	571 KM	680 KM	761 KM
0- 100 km/h	5,1 s	4,1 s	3,3 s	2,9 s
Zasięg	389-456 km	388- 452 km	395- 452 km	388-419 km
Cena	od 436 000 zł	od 486 000 zł	od 668 000 zł	od 810 000

Pierwsze wrażenia z jazdy

Mimo braku charakterystycznego dźwięku silnika spalinowego, tak bardzo kojarzonego ze sportowymi autami, nie można Cross Turismo odmówić sportowego ducha. Samochód prowadzi się komfortowo zarówno na autostradzie, jak i na drogach poślednich kategorii. Nierówności są praktycznie nieodczuwalne, a samochód niemal płynie po jezdni przyklejony do asfaltu.

Na torze Taycan Cross Turismo pokazuje swój prawdziwie sportowy pazur. Przyspieszenie na prostych odcinkach wciska w fotel, auto reaguje na każdy, najmniejszy ruch kierownicy, dynamicznie pokonując zakręty.

Zamontowane systemy bezpieczeństwa, korygują małe błędy kierowcy, zachowując wybrany tor jazdy. W odróżnieniu od samochodu spalinowego pełna moc silnika z napędem elektrycznym dostępna jest praktycznie od samego początku. Opcja Launch Control sprawia, że auto wyrywa z miejsca niczym dziki koń z kopyta.

Cross Turismo, nie jest jednak samochodem przeznaczonym do jazdy torowej. Zwiększony prześwit i nowy tryb jazdy Gravel, pozwala komfortowo poruszać się w lekkim terenie. Dzięki nowemu trybowi jazdy, samochód zachowuje dobrą przyczepność, przy dynamicznej jeździe na zróżnicowanej nawierzchni.

Podsumowanie

Cross Turismo zyskało sylwetkę przypominającą podwyższone uterenowione kombi. Czyżby Porsche zapoczątkowało nowy segment? Na tę chwilę wydaje się być bezkonkurencyjne. Nie należy do segmentu klasycznych SUV-ów, ani kompaktowych cross-overów z małymi bagażnikami. Miano offroad-owego kombi do jazdy w lekkim terenie, najlepiej odzwierciedla charakter tego modelu. Przestronny, pakowny, a zarazem zgrabny model idealnie sprawdzi się zarówno w miejskiej jeździe, jak i w podróży. Precyzyjne wykończone wnętrze oraz nowoczesna technologia sprawiają, że za kierownicą Taycana Cross Turismo czujemy się przyjemnie i bezpiecznie w każdych warunkach.

Porsche Taycan - galeria 360

zdjęcia: Michał Śniadek, Agnieszka Gała, Porsche Polska