Alpine A110 GT – sprint po francusku
Coupe
W przeszłości wiele prawdziwych aut sportowych miało silnik umieszczony centralnie. Od tej reguły nie odbiega Alpine A110 GT, mimo iż korzysta z podzespołów Renault Megane R.S.
Alpine A110, niewielkich rozmiarów sportowe coupe, produkowane było w latach 1963-1974. W 2017 roku koncern Renault, do którego należy marka Alpine, opracował współczesne wydanie sportowego A110, z silnikiem umieszczonym centralnie, tak, jak było to w pierwowzorze. Powstało w ten sposób bardzo interesujące, sportowe coupe. Pożałować tylko można, że pozycja Alpine A110 na rynku jest marginalna, podczas gdy Porsche 718 Cayman oraz sporo droższych 911 Carrera jeździ całkiem sporo.
Spis treści
Alpine A110 GT – silnik, moc
Obecnie produkowana Alpine A110 napędzana jest pochodzącym z Renault Megane R.S. silnikiem 1.8 TCe o mocy 252 KM, zaś odmiana GT jego 300 konną wersją.
Alpine A110 – wymiary, funkcjonalność
Wymiary zewnętrzne Alpine A110 wynoszą: 4181 mm długości, 1798 mm szerokości, 1252 mm wysokości i mierzący 2420 mm rozstaw osi. Francuskie coupe jest bardzo lekkie i waży zaledwie 1119 kg. Standardowa pojemność bagażnika wynosi 100 litrów, zaś po złożeniu tylnych siedzeń 196 litrów. W tego typu aucie nie to jest jednak najistotniejsze, a liczą się bardziej właściwości jezdne i moc, której w Alpine A110 nie brakuje.
Alpine A110 – cena
Alpine A110, zwłaszcza GT, osiągi ma na poziomie Porsche, niestety ceny też. Chętni na Alpine A110 dysponować muszą kwotą minimum 269 900 zł, co pozwoli na zakup auta z silnikiem 1.9 TCe w wersji o mocy 252 KM. Mocniejsza, 300 konna Alpine A110 GT kosztuje 319 900 zł, A110 S 321 900 zł, zaś topowa A110 R 497 tys. zł.
Alpine A110 GT – wrażenia z jazdy
Przejażdżka Alpine A110 GT, to fascynujące doznanie. Lekkie i mocne auto prowadzi się jak gokart, a dzięki sporej mocy w stosunku do niewielkiej masy własnej świetnie przyspiesza. Przy tym umieszczony centralnie silnik dostarcza ciekawych wrażeń dźwiękowych, a jednym z ciekawszych w tej symfonii jest gwizd turbiny przy intensywnym przyspieszaniu.
Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.
Odmiana GT od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,2 sekundy, zaś jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Średnie zużycie paliwa według WLTP wynosi 6,8 l/100 km. Umówmy się jednak, że lekkim aucie sportowym o mocy 300 KM nie jest trudno osiągnąć sporo wyższe wyniki. Nie jest to w końcu pojazd stworzony do powolnej i oszczędnej jazdy, a jego prawdziwym żywiołem, może i powołaniem, jest tor wyścigowy.
Alpine A110 GT – podsumowanie
Francuskim konstruktorom udało się opracować całkiem ładne i zwinne, interesujące autko. Niestety do współczesnej wersji Alpine A110 nie podeszło entuzjastycznie zbyt wielu fanów aut sportowych i pokutuje opinia, że to produkt popularnej marki Renault. Alpine A110 ma jednak zespół napędowy z bardzo dopracowanego i godnego polecenia hot-hatch'a, jakim jest Megane R.S. Trophy, zaś osiągi nie gorsze, niż Porsche 718 Cayman S, czy Toyota Supra Executive. Porsche 911 Carrera w bazowej odmianie ma wprawdzie moc 385 KM, jednak podobnie jak Alpine A110 GT setkę osiąga w ok. 4 sekundy. Alpine A110 GT nie jest wcale tańsze, od swego największego rywala, jakim jest wspomniany Cayman. Niemiecka marka cieszy się jednak dużo większym prestiżem i dobrą opinią producenta aut sportowych. Z uwagi na to oraz zbliżone ceny, nie spotkamy zatem wiele Alpine A110 na polskich drogach. To auto dla konesera z pokaźnym portfelem.
Konfigurator Alpine A110 znajdziesz w AutoKatalog.pl.
zdjęcia: Robert Brykała