Nissan X-Trail e-POWER – hybryda, prawie elektryk

Od momentu wprowadzenia na światowy rynek motoryzacyjny Nissana X-Trail pierwszej generacji w 2001 roku, firma sprzedała ponad 7 mln sztuk tego modelu. W latach 2008-2013 produkowany był Nissan X-Trail II - tak naprawdę zmodyfikowana wersja pierwszej generacji modelu. Nissana X-Trail III wytwarzano od 2013 do 2022 roku. Jesienią ubiegłego roku pojawił się czwarty X-Trail.

NADWOZIE

Obecny model bardziej niż do swego bezpośredniego poprzednika nawiązuje stylizacją nadwozia do kanciastych antenatów z pierwszej i drugiej generacji. Oczywiście nie jest to grubo ciosany, zaprojektowany pod linijkę blaszak na kołach, ale udana wariacja interpretująca historię modelu.

Z przodu zwracają uwagę duże wloty powietrza w przednim zderzaku oraz spora atrapa chłodnicy, których wielkość ma zapewne dodać powagi autu. W kontraście do nich zostały poprowadzone wąskie reflektory, które są zespolone ze zderzakami. Wzdłuż pokrywy silnika biegną natomiast światła dzienne połączone z kierunkowskazami. Z boku uwagę zwracają spore nadkola. To właśnie z tej perspektywy najwyraźniej widać odziedziczony po przodkach kształt nadwozia. Tylną część auta wyróżniają poziome linie biegnące tuż nad oraz pod miejscem na tablicę rejestracyjną. Widoczna pod zderzakiem osłona podwozia przypominać ma o offroadowym charakterze modelu.

Od swego poprzednika auto jest minimalnie krótsze (ma 4 680 mm długości, -10 mm), nieco wyższe (1 840 mm szerokości, +20 mm) i wyższe (1 725 mm wysokości, +15 mm). Bagażnik X-Traila ma 585 l pojemności.

Wnętrze auta jest obszerne (zarówno z przodu, jak i z tyłu), sprawia dobre wrażenia, wykonane jest solidnie i gustownie. Tylną kanapę można przesuwać w zakresie 220 mm. Na dwóch fotelach w trzecim rzędzie wygodnie podróżować będą osoby o wzroście do 160 cm, czyli są to raczej miejsca przeznaczone do awaryjnego przewożenia dzieci.

Kierowca ma przed sobą dwa duże ekrany (o przekątnej 12,3” każdy) oraz 10,8-calowy wyświetlacz przezierny (HUD – Head-Up Display), a system multimedialny oferuje wiele nowoczesnych funkcji na czele z Apple CarPlay i Android Auto. Konstruktorzy nie zapomnieli na szczęście o zwolennikach tradycyjnych pokręteł czy przycisków i sterowanie klimatyzacją czy systemem audio odbywa się za pomocą fizycznych przełączników.

UKŁAD NAPĘDOWY

Znacznie istotniejsze zmiany zaszły pod maską X-Traila. To drugi europejski model Nissana (po Qashqaiu) wyposażony w układ napędowy e-POWER. W skład systemu wchodzi silnik elektryczny o mocy 150 kW, akumulator, silnik spalinowy 1,5 l, generator prądu oraz falownik. Całkowita moc układu napędowego sięga 204 KM w przypadku auta z napędem na jedną oś i 213 KM dla wersji 4x4. Rola silnika benzynowego ogranicza się do wytwarzania energii elektrycznej, a koła napędzane są wyłącznie przez silnik elektryczny. Takie rozwiązanie bardzo zbliża system e-POWER do napędu elektrycznego i zapewne jest etapem pośrednim na drodze Nissana do pełnego „elektryka” w tym modelu. Duży moment obrotowy jest dostępny praktycznie od startu (330 Nm przy napędzie na przód, 330+195 Nm na tył w przypadku napędu e-4ORCE). SUV Nissana jeździ zatem jak auto elektryczne, ale ma tę zaletę, że nie ma potrzeby ładować go prądem, co w naszej rzeczywistości nadal może być problematyczne. W przypadku X-Traila e-POWER wystarczy tankowanie benzyną.

Dużą zaletą auta jest układ napędu na cztery koła o nazwie e-4ORCE. Zaprojektowany został on specjalnie dla zelektryfikowanych pojazdów Nissana (m.in. dostępny będzie również w elektrycznym Nissanie ARIYA). Układ ten ma dwa silniki elektryczne, które generują moc 157 kW (213 KM). Według producenta e-4ORCE uzyskuje odpowiednią siłę napędową na tylnej osi 10 tys. razy szybciej od mechanicznego napędu na cztery koła.

WRAŻENIA Z JAZDY

Mieliśmy okazję testować X-Traila e-POWER w okolicach Szklarskiej Poręby, zarówno na krętych, karkonoskich drogach, jak i po tamtejszych bezdrożach. Sprawdził się w obu w sytuacjach, a swymi możliwościami pokonywania nieutwardzonych szlaków przekroczył nasze oczekiwania. Zapewne zaskoczy pod tym względem również wielu kierowców, o ile zaryzykują oni ubrudzenie swego auta w terenie. Śnieg, błoto, stromy podjazd czy ostry zjazd nie są mu straszne. System e-4ORCE bardzo precyzyjnie dozuje moc na koła, co w połączeniu z niezłym prześwitem (ok. 20 cm) daje spore szanse na skuteczne i bezpieczne przezwyciężenie wszelkich przeszkód.

X-Trail e-POWER przyspiesza dynamicznie, pewnie trzyma się drogi, jego zawieszenie jest sprężyste i bardzo dobrze pokonuje nierówności. W kabinie panuje przyjemna cisza rodem z auta elektrycznego, czasem jedynie gdzieś w tle delikatnie przypomina o sobie silnik benzynowy.

X-Trail e-POWER jest pojazdem ekonomicznym. Komputer pokładowy testowanego egzemplarza wskazywał zużycie paliwa na poziomie ok. 6,5 l/100 km, co biorąc pod uwagę gabaryty auta, napęd na 4 koła oraz zimowe warunki jazdy po górach, należy uznać za satysfakcjonujący rezultat.

Nowy SUV Nissana to spore, rodzinne auto i z tej roli wywiąże się znakomicie. Na plus X-Trailowi w jego czwartym wydaniu należy zaliczyć fakt, że jego konstruktorzy nie skupili swych sił i zdolności wyłącznie na praktycznym aspekcie pojazdu, ale zadbali również o stronę estetyczną auta. Podróżowanie X-Trailem po prostu jest przyjemne.

CENY

W Polsce Nissan X-Trail e-POWER jest oferowany w cenie od 196 200 zł za 5-osobowe auto z wyposażeniem N-Connecta, napędem na jedną oś i mocą 204 KM. Ta sama wersja, ale z napędem e-4ORCE i mocą 213 KM kosztuje 206 200 zł. Odmiana 7-osobowa została wyceniona na 210 200 zł.

Ceny wyższej specyfikacji Tekna zaczynają się od 214 550 zł (wersja z napędem na jedną oś) i sięgają 228 550 zł (za odmianę 7-osobową z napędem na obie osie).

Raty miesięczne (netto, przy wkładzie własnym 20%, okresie kredytowania 36 miesięcy i rocznym limicie 15 tys. km) Nissan Leasing Select startują od 1 474 zł (model e-Power N-Connecta 2WD) i dochodzą do 1 717 zł (za model Tekna e-Power e-4orce 7-osobowy).

Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.

PODSUMOWANIE

Nissan X-Trail ma mocną konkurencję w segmencie pojazdów terenowo-rekreacyjnych klasy średniej (D). SUV ten musi powalczyć o serca i portfele klientów z takimi pojazdami, jak m.in.: Alfa Romeo Stelvio, Ford Kuga, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-60, Skoda Kodiaq, Subaru Forester, Toyota RAV4, czy Volvo XC 60.

Pod względem udziału w sprzedaży Nissana, X-Trail ustępuje znacznie liderom marki (modelom: Qashqai, Juke, Leaf, czy Micra). Według danych IBRM SAMAR, w 2022 roku model ten stanowił zaledwie 1,96% całkowitej sprzedaży Nissana w Polsce (lider Qashqai miał w tym czasie prawie 60-procentowy udział). Co ciekawe, rok wcześniej udział X-Traila wyniósł 11,74%, co plasowało model na trzeciej pozycji, za Qashqaiem i Juke’iem.

Wprowadzenie nowej, naszym zdaniem bardzo udanej, generacji X-Traila daje szanse na wzrost zainteresowania potencjalnych klientów tym SUV-em. Model trafił do sprzedaży w Polsce we wrześniu ub.r. Jego najchętniej kupowaną odmianą jest obecnie Tekna e POWER e-4ORCE. Wersje z napędem na obie osie stanowią ponad 80% zamówień. Jeden na siedmiu klientów wybiera odmianę 7-osobową.