Hyundai i30 1.5 T-GDI 140 KM - rozsądne kombi

W 2007 roku połączone ze sobą kapitałowo koreańskie marki, zaprezentowały dwa kompaktowe auta, zaprojektowane z myślą o europejskim rynku. Kia Ceed i Hyundai i30 różniły się od siebie nieznacznie, jednak od europejskiej i japońskiej konkurencji znacznie różniły się cenami. To ostatnie sprawiło, że modele te dość szybko zyskały popularność na Starym Kontynencie, będąc czymś w rodzaju budżetowych kompaktów.

Koreańczycy uczyli się jednak szybko i kolejna generacja Hyundaia i30 z 2011 roku była już dużo bardziej zaawansowana technicznie. W 2017 roku do oferty weszła trzecia generacja modelu i30, zaś kolejne faceliftingi i modernizacje auto przechodziło w 2020 oraz 2024 roku. Do naszej redakcji trafił Hyundai i30 z nadwoziem kombi i silnikiem 1.5 T-GDI 140 KM we flagowej wersji N Line.

Hyundai i30 – silniki, moc

Koreański kompakt oferowany jest wyłącznie z silnikami benzynowymi. Podstawowa jednostka 1.5 DPI nie ma turbiny i osiąga moc 96 koni mechanicznych. Ponadto w ofercie znajdują się dwa silniki turbodoładowane: 1/0 T-GDI 100 KM oraz 1.5 T-GDI 140 KM. Podstawowy napęd występuje w połączeniu z manualną skrzynią sześciobiegową, zaś silniki z turbo można nabyć także z 7-stopniowym automatem.

Hyundai i30 – wymiary, funkcjonalność

Model i30 występuje w trzech wersjach nadwozia: hatchback pięciodrzwiowy, fastback pięciodrzwiowy oraz kombi. Wymiary wersji kombi wynoszą: 4585 mm długości, 1795 mm szerokości i 1475 mm wysokości. Rozstaw osi ma 2650 mm. Wersja kombi jest dłuższa od podstawowego hatchbacka o 245 mm. Bagażnik i30 kombi ma pojemność 493 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy powstaje przestrzeń bagażowa o pojemności 1541 litrów.

Hyundai i30 – wrażenia z jazdy

Hyundai i30 to jeden z najtańszych kompaktów, model bardzo przeciętny i już leciwy. Faceliftingi nie zmienią tego, że trzecia generacja tego auta jest na rynku już siódmy rok, a dla auta to niemal wieczność. Upływ czasu widać zarówno w designie auta, jak również, a może przede wszystkim – we wnętrzu. Kokpit, choć poprawny, jest już przestarzały stylistycznie i mamy wrażenie obcowania z autem sprzed dekady.

Wersja z najmocniejszym silnikiem 1.5 T-GDI 140 KM z automatem od 0 d0 100 km/h przyspiesza w 9,9 sekundy, więc szału nie ma, zaś prędkość maksymalna to 197 km/h. Auto ma też spory apetyt na paliwo i przeciętnie zużywa ok. 8 l/100 km w cyklu mieszanym. Ani nie jest więc w tej wersji tani, ani ekonomiczny.

Hyundai i30 – cena

Ceny wersji kombi modelu i30 zaczynają się od 89 900 zł za bazową wersję Pure z silnikiem 1.5 DPI 96 KM i skrzynią manualną. Nieco lepiej wyposażona wersja Modern z turbodoładowaną jednostką 1.0 T-GDI 100 KM MT6 wyceniona została na 92 900, zaś bogatszy wariant Smart z automatem - na 108 900 zł. Flagowy wariant Hyundaia i30 kombi, czyli wersja N Line 1.5 T-GDI 140 KM ze skrzynią automatyczną kosztuje 125 500 zł. To aż o 36 600 zł więcej od bazowej wersji.

Hyundai i30 – podsumowanie

Kompaktowy Hyundai III generacji, mimo iż jest w Polsce drugim po Tucsonie najczęściej kupowanym nowym modelem tej marki, bez wątpienia najlepsze lata ma już za sobą. Trudno dziś przewidzieć, czy w dobie mody na elektromobilność oraz na SUV-y, będzie kolejna generacja kompaktu. Atutem opisywanego auta jest relatywnie niska na tle konkurencji cena, minusem - przeciętność, brak wyrazistego charakteru. Najwięksi rywale Hyundaia i30 to m.in. Ford Focus, Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Peugeot 308 SW, Toyota Corolla oraz bliźniacza technicznie Kia Ceed kombi.

Konfigurator Hyundaia i30 znajdziesz w AutoKatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek