Suzuki Across - efekt inżynierii znaczkowej

Suzuki raczej nie zajmuje się produkcją dużych aut. Specjalizuje się raczej w małych samochodach, niewielkich terenówkach, motocyklach oraz silnikach do łodzi. Były w przeszłości próby sprzedaży większych modeli, jak np. Suzuki Kizashi, lecz model ten nie odniósł sukcesu rynkowego.

Sprzedaż samochodów w krajach Unii Europejskiej, z uwagi na stale podnoszone normy emisji spalin, staje się dla wielu producentów coraz trudniejsza. Ciągłe dostosowywanie silników do coraz surowszych norm, to dla branży motoryzacyjnej bardzo kosztowne zadanie. Krocie kosztuje także opracowanie od zera nowego modelu. W takiej sytuacji często zawierane są przez producentów sojusze, efektem czego marka A dzieli się z marką B swoim już istniejącym modelem, który marka B zaczyna sprzedawać pod własnym logo. Zjawisko to nazywane jest inżynierią znaczkową (ang. badge engineering). W ten właśnie sposób powstało Suzuki Across, czyli klon popularnej Toyoty RAV4.

Suzuki Across – wymiary, funkcjonalność

Across ma długość wynoszącą 4635 mm, szerokość 1855 mm oraz wysokość 1690 mm. Rozstaw osi mierzy 2690 mm, zaś prześwit ma 190 mm. Bagażnik ma pojemność 490 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy powstaje przestrzeń bagażowa o pojemności 1604 litrów.

Suzuki Across – hybryda PHEV. silnik, moc

Oryginał, czyli Toyota RAV4 oferowany jest z klasycznym napędem hybrydowym, opartym na benzynowym silniku o pojemności 2.5 litra. Ponadto w ofercie Toyoty jest hybryda typu plug-in (PHEV), także oparta na 2.5-litrowym silniku benzynowym, której moc wynosi 306 KM. Dokładnie ten ostatni napęd stosowany jest w Suzuki Across, które oferowane jest wyłącznie jako hybryda PHEV. Standardem w tym modelu jest także napęd na wszystkie koła. Bateria ma pojemność brutto 18,1 kWh i według producenta pozwala na przejechanie na prądzie 75 kilometrów.

Suzuki Across – wrażenia z jazdy

Ten kompaktowy SUV wydaje się naprawdę duży, zwłaszcza w porównaniu do Suzuki Ignis'a, Vitary, czy nawet SX4 S-Cross'a. Across jest autem komfortowym i wygodnym, w końcu dobre geny otrzymał od udanej i cieszącej się sporym uznaniem użytkowników Toyoty RAV4. Wnętrze, utrzymane w typowo toyotowskim stylu, z jednej strony niczym specjalnym nie porywa, z drugiej jednak jest ergonomiczne i funkcjonalne i tak naprawdę trudno się do czegoś przyczepić.

Dzięki sporej mocy, wynoszącej 306 koni mechanicznych, Across ma całkiem niezłe przyspieszenie, od 0 do 100 km/h w 6 sekund. Prędkość maksymalna została ograniczona do 180 km/h. Bezstopniowa skrzynia E-CVT przy wyższych zakresach obrotów silnika bywa jednak dość głośna, o czym można się przekonać podczas jazdy z częstym i energicznym dociskaniem pedału gazu. Jeśli chodzi o spalanie, średnio wynosi ono ok. 9-10 l/100 km, jednak przy spokojnej jeździe ze stałą prędkością można zejść do ok. 8 litrów.

Suzuki Across – cena

Oferta Suzuki Across w Polsce jest okrojona wyłącznie do jednej, dość bogato wyposażonej wersji Elegance. Auto kosztuje 284 900 zł. Nie jest to mało. Toyota RAV4 plug in-hybrid w bazowej wersji Dynamic kosztuje 225 168 zł, zaś flagową wersję GR Sport wyceniono na 251 124 zł.

Suzuki Across – podsumowanie

Suzuki to marka oferująca raczej tańsze modele, niż Toyota. Nieco niższe jest też postrzeganie pierwszej marki od drugiej. Zaskoczeniem może więc być fakt, że model Across, będący klonem, czy jak kto woli technicznym bliźniakiem Toyoty RAV4, jest od niej sporo droższy… Kto zdecyduje się na zakup auta droższego od dawcy technologii, ze znaczkiem owszem uznanym, ale nie aż tak renomowanym jak Toyota? Chętnych raczej brakuje. Suzuki wydaje się jednak nie martwić tym, że Across niemal się nie sprzedaje, gdyż ten model ma w ofercie przede wszystkim w celu obniżenia emisji CO2 w gamie modelowej oferowanej w krajach Unii Europejskiej. Podobna sytuacja była z Suzuki Swace, które było w zasadzie hybrydową Toyotą Corollą kombi. Nie wszystkie modele mają zatem, jak widać, dobrze się sprzedawać.

Konfigurator Suzuki Across znajdziesz w AutoKatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek