„NMC jest dominującą technologią w europejskiej elektromobilności”. Uwagi na temat baterii w samochodach elektrycznych
Jedna z porad opublikowanych na naszych łamach wywołała dyskusję na temat baterii typu NMC. W tej kwestii odmienny punkt widzenia od Autora artykułu pt. "Jakie baterie są w samochodach elektrycznych?", ma Stanisław Dojs, PR manager Hyundai Motor Poland, którego opinię, zaprezentowaną w imieniu zespołu prasowego HMP, publikujemy poniżej.
W odniesieniu do artykułu pt. Jakie baterie są w samochodach elektrycznych?, który pojawił się 22 maja br. na stronie Autokatalog.pl, dotyczącego między innymi akumulatorów NMC, chcielibyśmy przedstawić perspektywę marki Hyundai.
Technologia NMC od wielu lat pozostaje jednym z najważniejszych rozwiązań stosowanych w elektromobilności. Jej kluczową zaletą jest wysoka gęstość energii, pozwalająca uzyskać dużą pojemność akumulatora przy zachowaniu rozsądnej masy i wymiarów pojazdu.
Hyundai od 2021 roku rozwija samochody elektryczne oparte na platformie E-GMP, która jako jedna z pierwszych w segmencie masowym zaoferowała 800-woltową architekturę i możliwość ładowania od 10 do 80 proc. w około 18 minut przy użyciu ładowarki o mocy 350 kW. Rozwiązanie to pokazuje, że przy odpowiednio zaprojektowanym systemie możliwe jest połączenie bardzo szybkiego ładowania z wysoką trwałością akumulatora. Potwierdzają to zarówno nasze wewnętrzne testy, jak i doświadczenia użytkowników eksploatujących pojazdy z bardzo dużymi przebiegami. Przykładem jest szeroko opisywany Hyundai IONIQ 5, który pokonał ponad 660 tys. km w ciągu trzech lat użytkowania. W tym czasie samochód był ładowany niemal wyłącznie na szybkich ładowarkach, w bardzo wymagających warunkach.
Nie zgadzamy się również z sugestią o „wysokiej podatności na przegrzanie”. Współczesne akumulatory trakcyjne wyposażone są w zaawansowane systemy monitorowania temperatury oraz aktywnego zarządzania warunkami pracy. Ryzyko pożaru istnieje w przypadku każdego pojazdu i każdego źródła energii, jednak incydenty dotyczące samochodów elektrycznych naszej marki pozostają zjawiskiem marginalnym.
Akumulatory NMC zarówno w wersji 400 jak i 800 V zdobyły dominującą pozycję na rynku europejskim. Akumulatory LFP zdobyły około 10% udziałów, a niklowe (głównie NMC) – resztę. To właśnie NMC jest dominującą technologią w europejskiej elektromobilności, a nasza marka należy do tych, które potrafią wykorzystać ich potencjał. Jak widać większość klientów też jej ufa.
Dziękujemy za możliwość zaprezentowania naszej perspektywy
Stanisław Dojs
Zespół prasowy HMP