Ostra zima, samochody elektryczne i test zasięgu
Siarczysty mróz to wielkie wyzwanie nie tylko dla każdego samochodu elektrycznego. Użytkownicy wtyczkowozów często martwią się również o zasięg, który przy ujemnych temperaturach znacznie odbiega na deklaracji producenta, nie wspominając o dodatkowych obciążeniach takich jak chociażby praca pokładowego systemu ogrzewania.
Za nami kolejna już edycja wielkiego testu zimowego samochodów elektrycznych, jaki tradycyjnie organizowany jest pod egidą norweskiego automobilklubu NAF. W konkursie swoich sił próbowało przeszło dwadzieścia modeli różnych producentów. Zasady rywalizacji są proste: wszystkie auta podążają tą samą trasą i jadą tak długo, póki w ich akumulatorach całkowicie nie wyczerpie się prąd. Liczy się oczywiście uzyskany zasięg, jednak kluczowym kryterium jest różnica między tą wartością a poziomem deklarowanym przez producenta na podstawie pomiarów cyklu WLTP.
Warto podkreślić, że tegoroczny test odbył się przy wyjątkowo trudnych warunkach atmosferycznych, gdy temperatura na zewnątrz oscylowała w granicach nawet 30°C poniżej zera. Spośród dwudziestu czterech modeli produkcyjnych, które wzięły udział w rywalizacji, aż dziewięć wykazało odchylenie na poziomie czterdziestu lub więcej procent względem wartości wyrażonych w oficjalnym cyklu pomiarowym. To rekord w historii prób przeprowadzonych przez norweskich specjalistów.
Wyniki wielkiego testu zimowego samochodów elektrycznych NAF 2026
| Zasięg WLTP | Zasięg w teście | Odchylenie od normy | |
| Hyundai Inster | 360 km | 256 km | -29% |
| MG6S | 485 km | 345 km | -29% |
| MG IM6 | 505 km | 352 km | -30% |
| KGM Musso | 379 km | 264 km | -31% |
| Voyah Courage | 440 km | 300 km | -32% |
| Changan Deepal S05 | 445 km | 293 km | -34% |
| Kia EV4 | 594 km | 390 km | -34% |
| Xpeng X9 | 560 km | 361 km | -36% |
| Mazda 6e | 552 km | 348 km | -37% |
| Smart #5 | 540 km | 342 km | -37% |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 km | 370 km | -38% |
| Zeekr 7X | 541 km | 338 km | -38% |
| Audi A6 | 653 km | 402 km | -38% |
| VW ID. Buzz GTX | 449 km | 277 km | -38% |
| BMW iX xDrive 60 | 641 km | 388 km | -39% |
| Volvo ES90 | 624 km | 373 km | -40% |
| Ford Capri | 560 km | 339 km | -40% |
| Mercedes CLA | 709 km | 421 km | -41% |
| Skoda Elroq RS | 524 km | 309 km | -41% |
| Suzuki e Vitara | 395 km | 224 km | -43% |
| Tesla Model Y | 629 km | 359 km | -43% |
| Volvo EX90 | 611 km | 339 km | -45% |
| Opel Grandland | 484 km | 262 km | -46% |
| Lucid Air | 960 km | 520 km | -46% |
Dwa auta, w przypadku których zaobserwowano najniższe odchylenie od normy, to miejski crossover Hyundai Inster oraz szykowane do wejścia na polski rynek MG6S. Obaj zawodnicy osiągnęli rezultat odbiegający o dwadzieścia dziewięć procent od parametru docelowego. Jak wskazują dane techniczne, „koreańczyk” legitymuje się deklarowanym zasięgiem w granicach 360 km, podczas gdy pełnowymiarowy SUV marki Morris Garage – około 485 kilometrów.
Co ciekawe, w konkursie swoich sił próbowała również Kia EV2, jednak był to pojazd w specyfikacji przedprodukcyjnej. Azjatycki koncern nie kryje swojego zadowolenia po przeprowadzonym pod okiem niezależnych specjalistów teście. Elektryczna „dwójka” w wersji Long Range (61 kWh) zakończyła zimowe zmagania z wynikiem 310,6 kilometra, co stanowi mniej więcej dwudziestopięcioprocentowe odstępstwo od normy.