AMG GT 63 SE Performance: wyczynowa hybryda
Omawiany model:
Niemiecki producent z Affalterbach zaprezentował pierwszy w swojej historii seryjny model z napędem hybrydowym.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance otwiera nowy rozdział w produkcji samochodów sportowych pod szyldem AMG. Strategia hybrydowa o nazwie E Performance łączy ze sobą osiągi, wydajność oraz dynamikę jazdy.
Wyrazista sylwetka
Muskularne nadwozie z niskim przodem oraz tyłem typu fastback podkreśla sportowe geny czterodrzwiowego coupe. Z przodu rzuca się w oczy osłona chłodnicy wzorowana na dwudrzwiowym AMG GT. Wloty powietrza zostały powiększone i podzielone trzema żebrami, ułatwiając przepływ powietrza w stronę chłodnic nadkoli. Nowością w pojazdach AMG są podwójne rury wydechowe w kształcie trapezu. Na błotnikach z obu stron samochodu umieszczono plakietki „E Performance”, wskazujące na napęd hybrydowy.
Napęd hybrydowy
Nowy model AMG GT 63 S E PERFORMANCE wyposażono 4,0-litrowy silnik V8 biturbo połączony z silnikiem elektrycznym, wysokowydajnym akumulatorem opracowanym w Affalterbach oraz w pełni zmiennym napędem na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. Silnik generuje łączną moc 843 KM i 1400 Nm maksymalnego momentu. Najmocniejszy seryjny pojazd AMG przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,9 s, a prędkość 200 km/h osiąga w mniej niż 10 s. Prędkość maksymalna wynosi 316 km/h. Zasięg w trybie elektrycznym to 12 km.
Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ oparto na wielokomorowym zawieszeniu pneumatycznym z automatyczną regulacją poziomu w połączeniu z adaptacyjnym, elektronicznie regulowanym tłumieniem. Dwa bezstopniowe zawory sterujące, umieszczone na zewnątrz amortyzatora, umożliwiają dokładniejsze dostosowanie siły tłumienia do różnych warunków i trybów jazdy: jeden zawór kontroluje tłumienie odbicia, czyli siłę, jaka występuje podczas odbicia koła, a drugi tłumienie kompresji podczas ściskania koła. Etapy odbicia i kompresji są kontrolowane niezależnie od siebie
Silnik elektryczny o mocy 204 KM (150 kW) został umieszczony na tylnej osi oraz zintegrowany z elektronicznie przełączaną skrzynią biegów oraz elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, który zapewnia lepszą zwrotność oraz przyczepność. Lekki, wysokowydajny akumulator znajduje się również z tyłu pojazdu nad tylną osią i został zainspirowany technologią zaczerpniętą z wyścigów Formuły 1. Jego pojemność wynosi 6,1 kWh, 70 kW mocy ciągłej i 150 kW mocy szczytowej przez dziesięć sekund.
Siedem trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT ( „Electric”, „Comfort”, „Sport”, „Sport+”, „RACE”, „Slippery” i „Individual”) dostosowuje takie parametry, jak reakcja układu napędowego i skrzyni biegów, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie zawieszenia czy dźwięk.
Odzyskiwanie energii
Odzyskiwanie energii rozpoczyna się, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, bez naciskania pedału hamulca. Kierowca ma do wyboru cztery różne poziomy regeneracji w zależności od trybu jazdy z wyjątkiem opcji „Slippery”. Ponadto zaletą regeneracji jest brak przyspieszania pojazdu podczas zjeżdżania ze stromych wzniesień. System działa jak hamulec silnikowy, jednocześnie zasilając akumulator.
Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance - cena
Ceny hybrydowego modelu AMG GT 63 S E Performance zaczynają się od 993 900 zł. Edycje specjalne AMG Special Edition oraz Special Edition wymagają dopłaty odpowiednio 103 312 zł i 79 827 zł. Pierwsze egzemplarze pojawią się w salonach w kwietniu 2022 roku.
Sprawdź kofigurator Mercedes w Autokatalog.pl