Renault Austral – francuski SUV atakuje segment C

Następca Kadjara jest pierwszym autem Renault zaprojektowanym przez Alians na bazie platformy podłogowej CMF-CD trzeciej generacji. Wyposażony został w układ E-Tech full hybrid, a także silniki benzynowe z układem Mild Hybrid z akumulatorem 12 V.

STYLISTYKA

Nadwozie Australa zgrabnie wpisuje się w estetykę SUV-ów i zawiera typowe dla tych pojazdów elementy stylistyczne takie, jak: muskularna sylwetka, wyraziste linie, mocne przetłoczenia, czy wielki przód. Dzięki temu nowy model Renault sprawia wrażenie masywnego i bardzo poważnego. Duże koła (do 20” i 720 mm średnicy) wraz z wysokim prześwitem (180 mm) oraz podwyższoną linią okien potęgują jeszcze wrażenie mocy.

Francuscy styliści napracowali się mocno, aby sylwetka Australa wyglądała także dynamicznie. Biegnące przez całą długość górnej części nadkola linie przetłoczeń dodają energii sylwetce auta, podobne zadanie mają przetłoczenia w dolnej części obu boków, nisko umieszczone listwy ochronne oraz nadkola w kolorze diamentowej czerni.

Konsekwentne wpasowanie stylistyczne nadwozia w segment SUV-ów sprawia jednak, że niewprawne oko laika może mieć trudności w odróżnienia tego modelu od innych i w określeniu marki auta. Na szczęście spore logo na grillu jednoznacznie wskazuje, że jest to produkt Renault. Z tyłu zaś znajduje się podpowiedź z nazwą modelu. W wersji E-Tech full hybrid nazwa ta okraszona jest złocistą literą „E”, która w odmianie esprit Alpine przybiera kolor niebieski. Samochód jest dostępny w siedmiu kolorach, w tym esprit Alpine, który zastąpił szarą barwę RS line.

Wymiary Australa to: 4,51 m długości, 1,83 m szerokości oraz 1,62 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,67 m. W porównaniu z Kadjarem Austral jest dłuższy i ma większy rozstaw osi. Pozostałe wymiary zewnętrze różnią nowy model od poprzednika jedynie symbolicznie.

Znacznie bardziej awangardowo niż nadwozie prezentuje się wnętrze Australa, głównie za sprawą dużego ekranu OpenR, skądinąd znanego już z elektrycznego Megane E-Tech. Na wyświetlacz ten składają się dwa ekrany w kształcie odwróconej litery „L”, które pokazują dane z cyfrowych zegarów i wskaźników oraz z multimedialnego interfejsu środkowej konsoli. W efekcie kierowca siedzi na przeciw ogromnego wyświetlacza o powierzchni 774 cm2. Co więcej, może mieć jeszcze przed sobą wyświetlacz Head-Up Display 9,3’’ o powierzchni 210 cm2, co w sumie daje powierzchnię niemal 1000 cm2.

FUNKCJONALNOŚĆ

Kabina Australa jest przestronna i pięcioro pasażerów może wygodnie podróżować tym autem nawet podczas dłuższych podróży. Komfortowi jazdy sprzyjają też bardzo wygodne fotele.

Wnętrze jest funkcjonalne, imponuje liczbą i pojemnością schowków. Między przednimi fotelami, w przestrzeni uwolnionej od dźwigni zmiany biegów i elementów sterujących (przeniesionych na kierownicę i ekran Open R), umieszczono m.in. tackę z uchwytami na kubki, miejsce na smartfona, schowek o pojemności 2 litrów oraz zamykany, 3,6-litrowy schowek. W desce rozdzielczej znajduje się kolejny schowek - o pojemność 6,4 l. a w kieszeniach drzwi schowki mają odpowiednio 4,3 l (z przodu) i 2,1 l (z tyłu) pojemności. W drugim rzędzie foteli jest środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki, a w oparciach przednich foteli - kieszenie. Łączna pojemność wszystkich schowków wynosi 31 lub 35 litrów (w zależności od tego, czy pojazd ma mechaniczną, czy automatyczną skrzynię biegów).

Pojemność bagażnika w odmianach mild hybrid ze stałą tylną kanapą wynosi 500 dm3, w wersjach z przesuwną kanapą - do 575 dm3 (555 dm3 w odmianach E-Tech full hybrid). Po złożeniu kanapy pojemność bagażnika rośnie do 1525 dm3.

NAPĘD

Gamie zespołów napędowych modelu przewodzi E-Tech full hybrid nowej generacji . Rozwija on moc do 146 kW, czyli około 200 KM.

Sercem E-Tech full hybrid jest 3-cylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 1,2 litra o mocy 96 kW, z momentem obrotowym sięgającym 205 Nm. Współpracuje on z silnikiem elektrycznym (50 kW i 205 Nm), litowo-jonowym akumulatorem trakcyjnym oraz skrzynią biegów (z dwoma przełożeniami dla silnika elektrycznego i czterema dla jednostki spalinowej).

Według producenta Austral może jeździć po mieście w trybie całkowicie elektrycznym przez 80% czasu jazdy, a jego zużycie paliwa wynosi 4,6 l/100 km. Ruszanie i przyspieszanie odbywa się zawsze w trybie elektrycznym.

Francuski model dysponuje również dwoma napędami benzynowymi: mild hybrid 12V o mocy 140 lub 160 KM. Podstawą napędu mild hybrid jest 1,3-litrowy, 4-cylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy montowany także w innych modelach Renault. Jednostka ta jest wspomagana rozrusznikiem-alternatorem i litowo-jonowym akumulatorem trakcyjnym 12V. W obu odmianach mocy Austral jest dostępny z automatyczną przekładnią typu CVT. Ręczna, 6-stopniowa skrzynia biegów jest oferowana w wersji o mocy 140 KM.

WRAŻENIA Z JAZDY

Austral jest komfortowym autem rodzinnym, przeznaczonym raczej do dostojnej jazdy aniżeli do sportowych szaleństw. Dynamiczne przyspieszanie nie jest tym, co ten SUV lubi najbardziej, a jego skrzynia biegów reaguje w takiej sytuacji dość ospale. Za to zawieszenie jest znakomite, dzięki czemu auto radzi sobie dobrze na zakrętach, a wszelkie nierówności pokonuje koncertowo.

Podczas jazdy, szczególnie po krętych drogach i podczas manewrów w mieście przydaje się system skrętnych czterech kół 4CONTROL Advanced. Dzięki niemu skręcają nie tylko przednie, ale również tylne koła (maksymalnie o 5 stopni), co przekłada się na skrócenie średnicy zawracania. O ile w wersji z dwoma kołami skrętnymi wynosi ona 11,2 m, to przy czterech kołach skrętnych zmniejsza się do 10,1 metra. System ten do pewnego stopnia zastępuje napęd na cztery koła, który w tym modelu niestety nie jest dostępny nawet za dopłatą.

CENY

W Polsce Austral jest oferowany od 134 900 zł z podstawowym wyposażeniem Equilibre. Najwyższa specyfikacja Iconic Esprit Alpine mHEV 160 została wyceniona na najmniej 180 900 złotych. Odmiana E-Tech full hybrid 200 pojawi się na polskim rynku w drugim kwartale przyszłego roku.

Więcej o cenach i specyfikacji Renault Austral znajdziesz tutaj.

PODSUMOWANIE

W założeniu producenta, Austral ma konkurować z SUV-ami silnie obsadzonego segmentu C, a więc z takimi pojazdami, jak m.in.: Alfa Romeo Tonale, Citroen C5 Aircross, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Skoda Karoq, Ssangyong Korando, Toyota Corolla Cross, czy Volkswagen Tiguan.

Z tą konkurencją Austral nie jest bez szans na sukces. Jego zalety znajdują się jednak bardziej po stronie funkcjonalności oraz komfortu jazdy, niż osiągów i dynamiki. Stąd zapewne znajdzie uznanie raczej u spokojnych kierowców, którzy gustują w pojemnych i wygodnych samochodach, a nad wrażenia ze sportowej jazdy przekładają bezpieczeństwo i komfort.

Poprzednik Australa, czyli Renault Kadjar, nie należał do najchętniej na polskim rynku kupowanych modeli francuskiej marki. Pod względem udziału w sprzedaży Renault w 2021 roku (10,37%) ustępował takim modelom jak Clio, Captur, Megane i Arkana. Czy Austral zmieni tę odziedziczoną po Kadjarze sytuację na swoją korzyść i stanie w szranki z czołowymi SUV-ami segmentu C (Kią Sportage, Dacią Duster, Hyundaiem Tucsonem, Toyotą C-HR), okaże się w przyszłym roku, gdy auto praktycznie wejdzie do sprzedaży (zamówienia na Australa można składać od 22 listopada).