Seres 3 – elektryczna ofensywa z Chin

Gdy wydawało się, że kolejne próby zaistnienia chińskich marek w Polsce i Europie spaliły na panewce, a jedna po drugiej wycofywały się z europejskiego rynku, nadeszła elektromobilność. Nowe technologiczne rozdanie w motoryzacji ponownie rozpaliło nadzieje ekspansji marek z Państwa Środka na rynki Unii Europejskiej. Sytuację wykorzystała także grupa DFSK – właściciel marki Seres - która w Polsce oferuje model Seres 3.

W komunikacji marketingowej Seresa przebija się informacja, że to młoda marka, wywodząca się z Krzemowej Doliny w USA, i to właśnie z Kalifornii pochodzić mają wszystkie techniczne rozwiązania zastosowane w aucie. Jak się ma taka informacja do rzeczywistości trudno określić, bowiem firma ma chińskiego właściciela, auto jest produkowane w Chinach, a bliźniaczą konstrukcją jest oferowany w Chinach Dongfeng Fengon E3. Seres to kolejna marka z Państwa Środka, próbująca sił na polskim rynku, na którym są już obecne: Maxus i Skywell, a wkrótce dołączy Omoda.

Seres 3 - silnik, moc, zasięg

Auto wyposażone zostało w silnik elektryczny o mocy maksymalnej 162 KM i momencie obrotowym na poziomie 300 Nm. W przypadku magazynu energii wykorzystano technologię bezkobaltową, czyli baterię litowo-żelazowo-fosforanową LiFePo4 o pojemności 52,7 kWh. Według producenta, przy deklarowanym zużyciu 18 kWh/100 km pozwala to na przejechanie do 329 km. Tak też pokazuje komputer pokładowy auta po pełnym naładowaniu. Wyniki WLTP ograniczają już jednak zasięg do 301 kilometrów. Po jazdach próbnych możemy stwierdzić z czystym sumieniem, że realne możliwości auta są jeszcze mniejsze.

Seres 3 – wymiary, funkcjonalność

Wymiary zewnętrzne Seres 3 to: 4 385 mm długości, 1 850 mm szerokości oraz 1 650 mm wysokości. Pozwalają one na komfortową podróż czterem osobom, na krótkich trasach również piąta nie powinna narzekać na nadmierny ścisk. Pojemność bagażnika wynosi z kolei przyzwoite 385 l. W środku spotkamy natomiast wszystko to, czego oczekuje dzisiejszy klient autosalonów, a być może i więcej. Fotele obszyte są skórą, zaś kierowca i pasażer z przodu otrzymali dodatkowo elektryczne regulowanie i podgrzewanie. Do dyspozycji jest centralnie umieszczony 10,22” ekran dotykowy, a nad głową rozpościera się widok przez elektrycznie otwierany, panoramiczny dach. Podczas jazdy kierowcę wspiera szereg systemów takich, jak asystent pasa ruchu, system kamer 360 stopni z czujnikami parkowania, wbudowany rejestrator jazdy czy elektroniczny rozdział siły hamowania.

Seres 3 – wrażenia z jazdy

Przejęcie kluczyków do Seresa 3 wiązało się z lekką nutą sceptycyzmu w stosunku do auta, którą wywołały dochodzące z różnych stron informacje o słabym przyspieszeniu i niedopracowanym wykończeniu. Ale już pierwsze kilometry za kierownicą Seresa sprawiły, że mogłem uznać, iż model ten zdecydowanie nie zasłużył na taką krytykę. Silnik elektryczny rzeczywiście jest ospały, ale przede wszystkim w trybie Eco. Tryby Normal i Sport zapewniały lepsze odczucia. Dość powiedzieć, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 8,9 sekundy, a prędkość maksymalna auta sięga 155 km/h. To lepsze parametry niż w przypadku najbliższego konkurenta, czyli Mazdy MX-30 (która przyspiesza do 100 km/h w 9,7 sekundy, zaś prędkość maksymalna to zaledwie 140 km/h). Wykończenie wnętrza również nie odbiegało od wielu obecnie produkowanych modeli europejskich marek. Na pierwszy rzut oka można się dopatrzeć nieco krzywo wszytej niebieskiej nici na kokpicie, ale jest to zdecydowanie drobnostka. Seres 3 nie ma się czego wstydzić.

Nie oznacza to, że auto nie ma mankamentów. Owszem ma i to odczuwalne zarówno w jeździe miejskiej, jak i pozamiejskiej. Pierwszym z nich jest dość słabe hamowanie. Wyraźnie odczuwa się, że koła już chciałyby się zatrzymać, ale siła ciężkości „góry” pcha je cały czas do przodu. Dwa nieco gwałtowniejsze hamowania przed przejściem dla pieszych skutecznie zmniejszyły moje zaufanie do systemu hamulcowego. Innym mankamentem był znikający podczas jazdy zasięg. Coś co występuje w zasadzie we wszystkich elektrycznych autach, tu było nad wyraz odczuwalne. Przejechanie 70 km w trybie eco, przy spokojnej jeździe, potrafiło zmniejszyć zasięg o 100 km, co jest uciążliwe szczególnie podczas dłuższej trasy. Za to w ruchu miejskim zużycie energii elektrycznej zmieniało się diametralnie na plus.

Miękko zestrojone zawieszenie niespecjalnie sprawdzało się w jeździe po asfalcie (szczególnie na krętych drogach). Przyciąć potrafiło się pokrętło odpowiedzialne za zmianę biegów. Jednak trzeba uczciwie przyznać, że Seres 3 to całkiem porządny samochód, w szczególności, gdy jest użytkowany w mieście. My jeździliśmy wersją z roku modelowego 2021, być może w kolejnych rocznikach producent dopracował komputer zarządzający energią i deklarowane zasięgi zaczęły się bardziej pokrywać z rzeczywistością.

Seres 3 – cena

Oficjalny katalog marki wycenia model Seres 3 na kwotę 187 500 zł, co pozwala na skorzystanie z dopłat rządowych w ramach programu „Mój elektryk”. Jeżeli chodzi o ceny, w zasadzie na tym cennik się kończy, bowiem klient nie może dobrać żadnej opcji poza kolorem nadwozia: czarnym, białym, niebieskim lub czerwonym. Przy tak bogatym wyposażeniu niemal niczego więcej nie potrzeba. Miło byłoby, gdyby producent zdecydował się jednak na wymianę przednich świateł mijania z technologii halogenowej na LED. Przy aucie za niemal 200 tys. zł wypadałoby, aby wiązka świetlna była przynajmniej na porównywalnym poziomie, co u konkurencji.

Seres 3 – finansowanie

Osoba fizyczna, bądź firma zainteresowana leasingiem Seresa 3 o mocy 162 KM (cena 152 439 zł netto) może skorzystać z oferty VB Leasing. Przy założeniu, że wkład własny wyniesie 10 proc. (kwota 15 tys. zł), a okres trwania umowy to 60 miesięcy, rata miesięczna netto wyniesie 2 949 zł. Wykorzystując dostępny w serwisie AutoKatalog.pl kalkulator finansowy oraz definiując własne warunki wstępne (wielkość wkładu własnego, okres finansowania) użytkownik może sprawdzić, ile wyniosłaby go rata miesięczna kredytu, pamiętając również o tym, że istnieje możliwość skorzystania z dopłat rządowych do aut elektrycznych.

Seres 3 – podsumowanie

Liczba dealerów marki Seres w Polsce dynamicznie rośnie i obejmuje już 13 punktów, głównie w największych miastach uzupełnionych o Opole, Kalisz czy Konin. Wydaje się więc, że nie będzie to tylko krótki epizod obecności w Polsce, zakończony problemami z serwisowaniem aut. Patrząc na profesjonalny sposób budowy tożsamości marki, opracowań korporacyjnych, dotyczących m.in. rozkładu przestrzeni w punktach dealerskich, można przyjąć, że jest to marka z rozbudowaną wizją swej obecności w Polsce. Czy godne miejsce zapewni jej akurat model Seres 3, można mieć wątpliwości, ale debiutujący wkrótce model SF5 będzie miał już nieco więcej do zaoferowania.

Konfigurator Seresa 3 znajdziesz w AutoKatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek