Porsche Panamera po kuracji odmładzającej
Niemiecki producent aut sportowych i luksusowych poddał zabiegom odświeżającym Panamerę drugiej generacji.
Zmiany w stylistyce zewnętrznej nie są duże. Modyfikacji dokonano m.in. w układzie graficznym reflektorów oraz nowych elementów oświetlenia tylnego pasa. Ponadto auto oferowane będzie teraz w nowych odcieniach lakieru i wzorach kół, a także z nowocześniejszymi rozwiązaniami multimedialnymi oraz systemami wsparcia pracy kierowcy.
Styl
Zmodernizowane Porsche Panamera można zamawiać także jako Sport Turismo lub Executive z wydłużonym rozstawem osi. Auta te są wyposażone fabrycznie w opcjonalny dotychczas przód Sport Design z efektownym wlotem powietrza, kratkami i dużymi bocznymi otworami do chłodzenia silnika oraz z przednim modułem świetlnym z jednym pasmem światła.
Nowy przód Panamery Turbo S wyróżnia się większymi bocznymi wlotami powietrza oraz elementami w kolorze nadwozia, które podkreślają szerokość pojazdu. Moduły świetlne podwójnych świateł przednich w odmianie Turbo są teraz znacznie bardziej oddalone od siebie. Zmodernizowany pasek świetlny z tyłu przebiega teraz płynnie nad pokrywą bagażnika ze specjalnie zaprojektowanym konturem. W ten sposób zapewnia połączenie między dwoma zespołami tylnych świateł LED. Modele GTS są standardowo wyposażone w przyciemnione światła tylne Exclusive Design. Do oferty dodano trzy nowe 20- i 21-calowe koła, dzięki czemu dostępnych jest łącznie 10 różnych wzorów.
Konfiguruj
Konfiguracja
Gotowe
Technologia
Jeśli chodzi wykończenie deski rozdzielczej, w drugiej generacji Panamery analogowy pozostał tylko obrotomierz. Z kolei dwa dodatkowe ekrany, umieszczone na konsoli centralnej, mogą wyświetlać mapę, wskazywać przeciążenia lub rozświetlić mrok przy użyciu kamery termowizyjnej. Na tunelu środkowym, zamiast tysięcy przełączników czy przycisków, jest panel z czarnego plastiku, na którym umieszczono dotykowe przyciski. Wprawdzie na polecenia reaguje on lepiej, niż można się spodziewać, jednak łatwo brudzi się od odcisków palców i często jest zakurzony. Mimo, że temperaturę wnętrza reguluje się za pomocą jednego z nielicznych manualnych przełączników, ustawienie kierunku nawiewów odbywa się z poziomu centrum multimedialnego. Podobnie jest zresztą z całą masą innych opcji, jak np. z wyborem trybów jazdy, manualnym wysunięciem spoilera czy obniżeniem lub podniesieniem pneumatycznego zawieszenia.
Panamera wyposażona jest w cyfrową łączność i systemy wspomagające bezpieczeństwo i komfort. Należy do nich m.in. Porsche Communication Management (PCM), który obejmuje takie dodatkowe funkcje i usługi cyfrowe, jak: sterowanie głosowe online Voice Pilot, czy Radar Risk pokazujący znaki drogowe i informacji o zagrożeniach, bezprzewodową łączność ze smartfonem dzięki Android Auto i Apple CarPlay. Panamera oferuje również wiele innowacyjnych systemów oświetleniowych i wspomagających, takich jak asystent utrzymania pasa ruchu z rozpoznawaniem znaków drogowych, a także Porsche InnoDrive z adaptacyjnym tempomatem, asystentem noktowizora, asystentem zmiany pasa ruchu oraz reflektory matrycowe LED. Dodatkowo auto ma asystenta parkowania z funkcją Surround View i wyświetlaczem przeziernym.
Napędy
O ile zmiany stylistyczne są subtelne, to poważniejszym zmianom poddano paletę wersji silnikowych. Czterolitrowa odmiana V8 ma teraz rozwijać moc maksymalną na poziomie około 600 KM. Mocniejsze niż dotychczas będą też pozostałe wersje napędowe. Hybrydom typu plug-in producent zafundował akumulatory o większej pojemności, dzięki czemu znacząco wydłuży się dystans jazdy samochodem w trybie elektrycznym.
Panamera Turbo staje się od teraz Turbo S, dysponując mocą 630 KM (463 kW), znacznie poprawiając osiągi poprzedniej Panamery Turbo. Turbo S przyśpiesza od 0 do 100 km / h w zaledwie 3,1 sekundy. Odmiana ta ma teraz moment obrotowy 820 Nm i oferuje o 80 KM (59 kW) więcej mocy i 50 Nm większy moment obrotowy niż poprzedni model Panamera Turbo z silnikiem spalinowym. Porsche kontynuuje realizację strategii E-Performance. Panamera 4S E-Hybrid to nowy dodatek do gamy hybryd typu plug-in, oferujący zupełnie nowy układ napędowy o mocy 560 KM (412 kW). W porównaniu z poprzednimi modelami hybrydowymi, zasięg na prądzie został zwiększony o ok. 30 procent.
Opracowany w Weissach i zbudowany w Zuffenhausen popularny w autach marki Porsche czterolitrowy silnik V8 biturbo został gruntownie przebudowany, aby umożliwić autu osiągnięcie maksymalnej prędkości 315 km/h. Aby przenieść tak ogromną moc na drogę w sposób kontrolowany i zmaksymalizować osiągi na zakrętach, zastosowano trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne Porsche Active Suspension Management (PASM) i system stabilizacji przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport).
V8 biturbo w Porsche Panamera GTS
Dzięki 480 KM (353 kW) i 620 Nm, nowa Panamera GTS dostarcza o 20 KM (15 kW) więcej mocy niż jej poprzednik. Moc wyjściowa stale rośnie aż do wartości granicznej prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu przenoszenie mocy jest takie, jak w klasycznym samochodzie sportowym z silnikiem wolnossącym. Tradycyjne właściwości dźwiękowe V8 są jeszcze wyraźniejsze niż wcześniej dzięki nowemu, sportowemu układowi wydechowemu z asymetrycznie umieszczonymi tylnymi tłumikami.
Panamera i Panamera 4 są teraz wyposażone w silnik V6 biturbo o pojemności 2,9 litra i mocy 330 KM (243 kW) i 450 Nm. Podwozie i układy sterowania zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić sportowy i jednocześnie komfortowy charakter wszystkim odmianom odświeżonej Panamery. Zmodernizowany został system Porsche Active Suspension Management (PASM), który zapewniać ma teraz poprawę tłumienia, podczas gdy sterowanie elektrycznym systemem stabilizacji przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) odpowiada z kolei za lepszą stabilność nadwozia.
4S E-Hybrid z zasięgiem do 54 km
Jedną z ciekawszych odmian nowej Panamery jest hybryda typu plug-in, nosząca oznaczenie 4S E-Hybrid. Połączenie silnika elektrycznego o mocy 136 KM (100 kW) zintegrowanego z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów PDK oraz 2,9-litrowego silnika V6 biturbo o mocy 440 KM (324 kW) generuje moc 560 KM (412 kW) i maksymalny systemowy moment obrotowy 750 Nm. Osiągi są imponujące: w połączeniu ze standardowym pakietem Sport Chrono, sprint od 0 do 100 km/h zajmuje hybrydowej Panamerze 3,7 sekundy, zaś maksymalna prędkość to 298 km/h. Pojemność akumulatora została zwiększona z 14,1 do 17,9 kWh w porównaniu z poprzednimi modelami, a tryby jazdy zoptymalizowano pod kątem bardziej efektywnego wykorzystania energii. 4S E-Hybrid ma zasięg w pełni elektryczny do 54 km zgodnie z WLTP i do 64 KM według NEDC.
Ceny
Nowe Porsche Panamera można zamawiać już teraz, do odbioru w połowie października br. W Polsce ceny zaczynają się od 428 tys. zł za wersję hatchback z silnikiem benzynowym 2,9 o mocy 330 KM, zaś odmiana hybrydowa 2.9 560 KM 556 tys. zł. Najmocniejsza wersja Turbo S Executive 4x4 4,0 630 KM wyceniona została aż na 962 tys. zł.