Maxus e-Deliver 3 – kombivan z Państwa Środka

Marka Maxus powołana została do życia w Chinach w 2011 roku przez koncern SAIC Motor. Kupił on brytyjskie przedsiębiorstwo LDV Group, które zbankrutowało w 2009 roku. W latach 2004-2009 w Wielkiej Brytanii produkowano dostawczy model LDV Maxus. Co ciekawe, model ten opracowany został w Lublinie przez spółkę Daewoo Motor Polska, a po upadku Daewoo projekt Maxusa i gotową linię produkcyjną przeniesiono na Wyspy. Historia Maxusa jest zatem dość zawiła i obfituje w liczne bankructwa i zmiany właścicielskie. Miejmy jednak nadzieję, że tym razem Chińczykom się poszczęści i Maxus znajdzie swoje stałe miejsce na rynku motoryzacyjnym. Sprawdziliśmy elektrycznego kombivana o nazwie Maxus e-Deliver 3.

Źrodło: IBRM Samar

Maxus e-Deliver 3 – zasięg, moc

Model e-Deliver 3 oferowany jest w Polsce w wersji SWB, z baterią o pojemności 35 kWh oraz 50,23 kWh. W obu przypadkach auto dysponuje mocą 122 KM. Testowy egzemplarz wyposażony był w mocniejszą baterię. Według producenta średnie zużycie energii elektrycznej wynosi 23 kWh/100 km. Czas ładowania prądem 7,4 kWh wynosi 480 minut, zaś ładowanie maksymalną mocą trwa 45 minut.

Źrodło: IBRM Samar

Maxus e-Deliver 3 – wymiary, funkcjonalność

Długość opisywanego modelu wynosi 4555 mm, szerokość 1780 mm, wysokość 1895 mm, zaś rozstaw osi 2910 mm. Maxus e-Deliver 3 oferowany jest jako czterodrzwiowy furgon oraz podwozie do zabudowy. Masa własna wersji furgon wynosi 1425 kg, dopuszczalna masa całkowita 2500 kg, zaś maksymalna ładowność 1075 kg. Masa przyczepy hamowanej wynosi 1090 kg, zaś niehamowanej 750 kg.

Źrodło: IBRM Samar

Maxus e-Deliver 3 – cena

Ceny Maxusa e-Deliver 3 SWB z najmniejszą baterią o pojemności 35 kWh zaczynają się od 159 725 zł. Wariant o mocy 50,23 kWh wyceniony został na 189 595 zł. W wersji podwozie do zabudowy z baterią 50,23 kWh Maxus e-Deliver 3 kosztuje 193 110 zł.

Źrodło: IBRM Samar

Maxus e-Deliver 3 – wrażenia z jazdy

Samochody z Kraju Środka nie wypracowały sobie jeszcze dobrej opinii w Europie, co jest zapewne pochodną dwóch czynników: nadal rzadkiej ich obecności na Starym Kontynencie oraz poglądu (w znacznej mierze usprawiedliwionego), że ich wykonanie pozostawia sporo do życzenia. I rzeczywiście, jeszcze do niedawna oba te argumenty przemawiały przeciw chińskim samochodom. Ale na naszych oczach się to zmienia na lepsze: chińskie auto nie stanowi już sensacji na europejskich drogach, a jego wykonanie nie odbiega zwykle od konkurencji. Warto pamiętać, że nieco wcześniej podobną drogę od motoryzacji śmieciowej do liderów samochodowych innowacji technologicznych przeszły marki koreańskie, a jeszcze dawniej - japońskie.

Maxus e-Deliver 3 wygląda z zewnątrz jak typowy przedstawiciel gatunku zwanego kombivanem w wersji furgonu. Choć uroda nie jest w tego typie autach najistotniejsza, należy przyznać, że e-Deliver 3 zaskakuje udaną, nieprzesadnie agresywną stylistyką, co w przypadku azjatyckich marek bywało do niedawna dość powszechnym grzechem. Szczególnie przód o lekko zaokrąglonych kantach może się podobać. Kabina jest dwumiejscowa, a fotele są całkiem wygodne i nawet po dłuższej trasie trudno na nie narzekać. Auto prowadzi się przyjemnie pod warunkiem, że pamiętamy, że jedziemy kombivanem, a więc de facto samochodem dostawczym, a nie osobówką.

Konfiguruj

Play

Konfiguracja

Gotowe

Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.

Pojemna część bagażowa jest oddzielona od kabiny ścianką, więc jedyne utrudnienie podczas jazdy polega na braku lusterka wstecznego. Duże lusterka boczne są jednak pomocne przy wszelkich manewrach, a podczas cofania wsparcia im udziela tylna kamera. Zaskakiwać może za to pokrętło do zmiany biegów, w którym są tylko trzy przełożenia: przód, tył i pozycja neutralna. Brakuje natomiast funkcji Parking znanej z większości skrzyń automatycznych. Takie rozwiązanie pociąga za sobą potrzebę pamiętania, aby przed opuszczeniem kabiny zostawić pokrętło zmiany biegów w pozycji neutralnej, a hamulec ręczny - zaciągnięty. W testowanym egzemplarzu przypominał o tym specjalny napis nad pokrętłem.... w języku norweskim., gdyż właśnie z Norwegii pochodziło auto.

Źrodło: IBRM Samar

Na plus można zaliczyć e-Deliverowi 3 napęd elektryczny. Deklarowany zasięg na jednym ładowaniu sięga 300 km i, co jest godne podkreślenia, w praktyce auto jest w stanie ten dystans pokonać.

Źrodło: IBRM Samar

Maxus e-Deliver 3 – podsumowanie

Chiński kombivan z napędem elektrycznym nie będzie miał łatwego startu. Segment tego typu pojazdów jest bowiem w Europie dość mocno obsadzony przez takie modele, jak m.in. Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Fiat Doblo, Toyota Proace City, Renault Kangoo, Mercedes Citan, Nissan Townstar, Volkswagen Caddy czy Ford Transit Connect. Z racji na napęd wyłącznie elektryczny, Maxus e-Deliver 3 siłą rzeczy konkurować będzie z zeroemisyjnymi wersjami ww. konkurentów.

Konfigurator Maxusa e-Deliver 3 znajdziesz w AutoKatalog.pl.

tekst: Piotr Mieszkowski i Dariusz Balcerzyk