Renault Captur II FL – czym różni się od poprzednika?

Captur zadebiutował w 2013 roku jako odpowiedź Renault na rosnący popyt na małe crossovery segmentu B. W gamie producenta zastąpił małego minivana o nazwie Modus, a zbudowany został na płycie podłogowej Clio czwartej generacji. W 2019 roku pojawił się Captur drugiej generacji, który w 2024 roku przeszedł facelifting.

Model okazał się bestsellerem, zarówno we Francji, jak i w Europie. W ciągu 10 lat produkcji w 90 krajach sprzedano ponad 2 miliony egzemplarzy Captura.

Renault Captur II FL– stylistyka

W branżowym słowniku motoryzacyjnym określenie „facelifting” oznacza zazwyczaj modernizację modelu, polegającą jedynie na kosmetycznych zmianach w jego wyglądzie. Do tego stopnia kosmetycznych, że niewprawne oko przeciętnego fana motoryzacji często nie jest w stanie rozpoznać poczynionych zmian. Ale to nie jest przypadek Renault Captura. Modernizacje dokonane w ramach faceliftingu modelu drugiej generacji są gruntowne i widoczne już na pierwszy rzut oka.

Przede wszystkim nadwozie auta jest teraz znacznie bardziej charakterystyczne niż było to w przypadku poprzednika (szczególnie auta pierwszej generacji). Zgodne jest przy tym z nową estetyką marki opracowaną przez Gillesa Vidala, dyrektora designu Renault. Wyróżnikiem obowiązującej stylistyki Renault są napięte linie nadwozia, ciekawie rozwiązane detale, gra świateł i materii.

W nowym Renault Captur w oczy wpada głównie całkowicie przeprojektowany przód auta. Na pierwszy plan wysuwa się grill z fasetowanymi elementami (fasetowanie to rodzaj szlifowania, w wyniku którego powstają ukośnie ścięte krawędzie, czyli fasety) i wbudowanym logo Nouvel’R. W górnej części grilla interesującą grę światłocieni tworzą wielokształtne wyprofilowania kontrastujące z czernią przezierającą przez ażurowe elementy. W ten sposób grill zostaje „ożywiony” przez migotliwe refleksy. Dwa wloty powietrza, jeden poziomy nad aerodynamiczną listwą, drugi w zderzaku dopełniają wyglądu przodu modelu.

Standardowo Captur oferowany jest ze światłami full LED. Pionowe światła dzienne przypominają kształtem połowę rombu, co jest oczywistym nawiązaniem do znaku firmowego marki. Z tyłu pojazdu ciekawym rozwiązaniem są przezroczyste klosze tylnych świateł, przez które można dostrzec układ lamp.

Poliftowy Captur ma trzy wersje wyposażenia. Podstawowa odmiana Evolution ma stalowe felgi typu Flexwheel 17”; listwy i dolna część nadwozia pokryta jest czarnym matowym lakierem. Czarne są również osłony podwozia z przodu i z tyłu. Wyższa odmiana Techno ma felgi aluminiowe 18”, a listwy oraz dolną częścią nadwozia w kolorze Czarnym Grand Brillant. Najwyższą (nową w tym modelu) wersję Esprit Alpine można łatwo rozpoznać po logo w kolorze Ice Black, czarnych obramowaniach szyb, aluminiowych felgach o rozmiarze 19”, aerodynamicznej listwie F1 oraz po przedniej i tylnej osłonie podwozia pokrytych szarym matowym lakierem.

Do wyboru jest sześć kolorów nadwozia, a w opcji dostępne jest nadwozie dwubarwne, które oferuje dach i lusterka boczne w jednym z trzech kolorów: Szary Highland lub Czarny Étoile, ewentualnie Szary Perle. Ten ostatni jest niedostępny dla wersji Esprit Alpine.

Wymiary Renault Captura wynoszą: 4239 mm długości, 1797 mm szerokości i 1575 mm wysokości. Rozstaw osi ma 2639 mm, zaś prześwit mierzy 169 mm.

Renault Captur II FL – funkcjonalność

Po otwarciu drzwi uwagę zwraca całkiem przestronne wnętrze – oczywiście jak na auto segmentu B. Takie odczucie jest szczególnie uzasadnione, gdy regulowana w zakresie 16 cm tylna kanapa jest przesunięta maksymalnie w stronę bagażnika.

W kabinie Captura zastosowano modne obecnie tkaniny z recyklingu. W wersji Esprit Alpine tapicerka jest w ponad 26% pokryta tkaninami nadającymi się do powtórnego przetworzenia. Wersja ta wyróżnia się również fotelami i panelami drzwi ze skóry syntetycznej zestawionej z tkaniną oraz szaro-niebieskawą wstawką w desce rozdzielczej. Nawiązuje do sportowego stylu marki Alpine za pomocą takich elementów jak: niebiesko-biało-czerwona flaga wszyta w lamówkę, niebieskie przeszycia na pasach bezpieczeństwa, aluminiowe nakładki na pedały, nakładki na progi z logo, sportowa kierownica.

Pojemność bagażnika auta wynosi 616 litrów (536 dm3 zgodnie z normą VDA), ale tylko w sytuacji, gdy tylna kanapa jest maksymalnie przesunięta do przodu. Na regulację wielkości bagażnika pozwala też wyjmowana podłoga bagażnika. Po złożeniu tylnych siedzeń, długość załadunku sięga 1,57 m.

Pośrodku centralnej konsoli znajduje się pionowy ekran dotykowy o przekątnej 10,4”. Oferowany zależnie od wersji wyposażenia auta system multimedialny openR link z wbudowaną wyszukiwarką Google zawiera technologie Android Automotive 12. Są one dostępne po raz pierwszy w samochodzie z segmentu B. System łączy się zarówno przewodowo, jak i bezprzewodowo ze smartfonami wyposażonymi w Android Auto lub Apple Carplay. Udostępnia także takie aplikacje Google’a jak nawigacja Google Maps czy asystent głosowy Google.

Za opracowanie systemów audio: Arkamys Auditorium – w standardzie oraz Harman Kardon – w płatnej opcji, odpowiadał światowej sławy francuski kompozytor Jean-Michel Jarre. Co więcej, ten sam artysta pomagał Renault w konfiguracji pięciu trybów odtwarzania muzyki: Studio, Podcast, Concert, Immersion i Club, stworzył też dwie sekwencje powitalne emitowane przy wsiadaniu do auta oraz sygnał ostrzegający pieszych. Ta ostatnia funkcja jest dostępna w wersji Captura z silnikiem E-Tech full hybrid 145 KM.

Renault Captur II FL – napędy

Pod maską Captura znajduje się jeden z pięciu silników dostępnych w trzech wersjach paliwowych. Na paletę jednostek benzynowych składają się: 3-cylindrowy silnik 1.0 TCe turbo (90 KM mocy, moment obrotowy 160 Nm), sparowany z 6-stopniową mechaniczną skrzynią biegów; 4-cylindrowa jednostka 1.3 TCe turbo mild hybrid 12 V (140 KM mocy, moment obrotowy 260 Nm), oferowana z 6-stopniową mechaniczną skrzynią biegów; 4-cylindrowy silnik 1.3 TCe turbo mild hybrid 12 V (160 KM mocy i moment obrotowy 270 Nm), z automatyczną skrzynią biegów.

Jak rzadko który producent, Renault oferuje napęd benzynowy z fabryczną instalacją LPG. W Capturze taki zestaw został oparty na silniku 1.0 TCe turbo o mocy 100 KM i momencie obrotowym 160 Nm (170 Nm podczas jazdy na LPG), współpracującym z 6-stopniową mechaniczną skrzynią biegów. Dwupaliwowy napęd zużywa ok. 6,0–6,1 l/100 km benzyny bezołowiowej oraz ok. 7,7–7,9 l/100 km LPG i pozwala – według danych producenta - na pokonanie dystansu do 1 100 km.

W ofercie modelu znajduje się również napęd E-Tech full hybrid o mocy 145 KM i momencie obrotowym 205 Nm, z bezsprzęgłową, automatyczną skrzynią biegów. Na taki zestaw składają się: 4-cylindrowa jednostka benzynowa 1,6 o mocy 94 KM oraz dwa silniki elektryczne (silnik o mocy 36 kW i wysokonapięciowy rozrusznik-alternator typu High-Voltage Starter Generator o mocy 18 kW). Skrzynia ma cztery biegi do obsługi jednostki benzynowej oraz dwa do obsługi głównego silnika elektrycznego, co pozwala na 14 kombinacji współpracy silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym.

Hybrydowy Captur zawsze rusza z miejsca w trybie elektrycznym. Dzięki temu po mieście może poruszać się napędzany wyłącznie energią elektryczną przez 80% czasu jazdy. Model wyposażony jest w nową funkcję E-SAVE, która utrzymuje poziom naładowania akumulatora na poziomie co najmniej 40%.

Renault Captur II FL – wrażenia

Gdyby ocenić jednym słowem nowego Captura, zapewne najwłaściwszym określeniem byłoby: „przyjemny”. Zarówno samo przebywanie w aucie (za kierownicą i w roli pasażera), jak i jazda nim, dają proste, ale jakże miłe uczucie bezgrzesznej przyjemności. To ładne i całkiem wygodne auto, które prowadzi się w relaksujący sposób.

Systemy elektronicznego wsparcia, bogato reprezentowane w Capturze, nie przytłaczają kierowcy, a jedynie dyskretnie go wspomagają. Choć to na wskroś nowoczesne auto, zachowało nieco tradycyjnego uroku bezpretensjonalnego pojazdu, którym podróżuje się wygodnie z punku A do punktu B. Czego chcieć więcej?

Renault Captur II FL – cena

Ceny Renault Captura zaczynają się od 85 500 zł za auto w podstawowej wersji Evolution, z silnikiem 1,0 TCe 90. Warianty z napędem benzynowo-gazowym (LPG) kosztują od 89 500 zł. W tej cenie otrzymamy auto w wersji wyposażenia Evolution. Najdroższa w gamie Captura jest hybryda 1,6 E-TECH 145 w odmianie Esprit Alpine. Jej cena zaczyna się od 131 800 zł.

Renault Captur II FL – podsumowanie

W segmencie małych pojazdów terenowo-rekreacyjnych (B) Captur ma silną i wieloraką konkurencję. O przychylność klientów ściga się m.in. z takimi autami jak: Citroen C3 Aircross, Ford Puma, Hyundai Kona, Jeep Avenger, MG ZS, BAIC Beijing 3, Nissan Juke, Skoda Kamiq, czy Toyota Yaris Cross.

Według danych IBRM SAMAR, w ciągu pierwszych 5 miesięcy 2024 roku zarejestrowano w Polsce 2 284 egzemplarzy Captura, czyli o ponad 52% więcej niż w takim samym okresie 2023 roku. Wynik ten daje francuskiemu crossoverowi czwarte miejsce w segmencie. Jednocześnie, w obecnym roku Captur pozostaje numerem jeden pod względem liczby zarejestrowań aut marki w Polsce, z udziałem przekraczającym 28%.

Renault Captur to bardzo udany, dający kierowcy wiele radości, bezpretensjonalny samochód, na dodatek w dobie szalejących cen, wyceniony całkiem sensownie. To wszystko sprawia, że model po liftingu może osiągnąć co najmniej taki sam (jeśli nie większy) sukces rynkowy jak miało to miejsce w przypadku jego poprzedników.