Hyundai Inster. Nowy crossover powiększa elektryczną gamę koreańskiej marki
Średnia ocena7.5
7.5Śr. ocena
Omawiany model:![Hyundai Inster I]()
Hyundai Inster I
Hatchback ,2025
Hyundai Inster ma być szansą na zwiększenie sprzedaży elektrycznych modeli marki. Podczas pierwszych jazd sprawdziliśmy, czy walory tego modelu pozwalają myśleć o sukcesie rynkowym. Zweryfikowaliśmy również koszty zakupu pojazdu względem rynkowych konkurentów.
Spis treści
- Hyundai – sprzedaż elektryków w 2024 roku
- Hyundai Inster – zgrabne nadwozie
- Hyundai Inster – przyjemna stylistyka
- Hyundai Inster – nie wszystkim będzie tu luźno
- Hyundai Inster – dwie wersje mocy
- Hyundai Inster – pojemność baterii a moc silnika
- Hyundai Inster – tyle będziesz czekał przy ładowarce
- Hyundai Inster – pięć wersji wyposażeniowych do wyboru
Hyundai nie jest nowicjuszem pod względem sprzedaży bezemisyjnych samochodów. Zanim do oferty dołączył Inster w gamie były już trzy modele: Hyundai Ioniq 5 dostępny m.in. jako sportowy Hyundai Ioniq 5 N, futurystycznie stylizowany Hyundai Ioniq 6 oraz kompaktowy SUV Hyundai Kona Electric. W kolejce czeka już kolejny model - Ioniq 9, który do sprzedaży ma trafić jeszcze w 2025 roku.
Hyundai – sprzedaż elektryków w 2024 roku
Według danych opracowanych przez IBRM Samar, w 2024 roku sprzedano: 174 szt. Hyundaia Ioniqa 5 (w 2023 r. – 139 szt., wzrost o 25,18 proc.), 55 szt. Hyundaia Ioniqa 6 (w 2023 roku – 33 szt., wzrost o 66,67 proc.) oraz 291 szt. Hyundaia Kony Electric (w 2023 r. – 293 szt.). Zatem w 2024 roku Polacy kupili łącznie 520 egzemplarzy elektrycznych Hyundaiów. Nie jest to imponująca liczba. Czy nowy Hyundai Inster ma szansę poprawić ten trend? Zobaczmy, czym kusi najmniejszy elektryk w gamie koreańskiej marki.
Hyundai Inster – zgrabne nadwozie
Hyundai Inster to prawdziwie miejski typ, którego nadwozie ma minimalne wymiary (dł./szer./wys.) 3825/1610/1575 mm. Jeżeli do tego doda się średnicę zawracania wynoszącą 10,6 m, to możemy spodziewać się, że samochód będzie perfekcyjnie spisywał się w mieście.
Pierwsze testy w Pradze potwierdziły nasze przypuszczenia. Hyundai Inster z łatwością przemieszcza się w korkach pomiędzy innymi samochodami, a gdy trzeba zaparkować, to bez trudu znajdzie się miejsce dla koreańskiego elektryka. Prowadzenie pojazdu ułatwia dodatkowo dobra widoczność we wszystkich kierunkach.
Hyundai Inster – przyjemna stylistyka
Hyundai Inster wyróżnia się z przodu dużą osłoną zderzaka z umieszczoną nad nią wydatną atrapą chłodnicy. Z tyłu również nie zabrakło osłony na zderzaku, ale na pierwszy plan wysuwa się świetlny pas podzielony na dwie części firmowym logo.
Z boku zafundowano autu wyjątkowo duże nadkola, które nadają mu terenowy charakter. Całości dopełniają efektownie wyglądające 15- lub 17-calowe aluminiowe felgi.
W gamie oprócz standardowego modelu jest jeszcze Hyundai Inster Cross, w którym mocniej zaakcentowano terenowe atrybuty – inne są zderzaki i wzór alufelg, a na dachu można mieć kosz na bagaż. Dla tej odmiany zarezerwowano lakier Amazonas Green Matte, a poza tym Hyundai Inster Cross ma dłuższe nadwozie – 3845 mm.
Hyundai Inster – nie wszystkim będzie tu luźno
Hyundai Inster może mieć wnętrze utrzymane w ciemnej lub jasnej kolorystyce, a w wersji Cross szare i czarne tworzywa przełamano zielonymi lampasami. W zależności od wybranej odmiany wyposażeniowej tylne siedzenia są składane lub składane i przesuwane.
Część pasażerska okazuje się wystarczająco przestronna w obu rzędach siedzeń, ale odkryliśmy jeden niuans, który ogranicza nieco ilość miejsca na nogi pasażera z przodu. Okazuje się bowiem, że konsola środkowa jest nieco przesunięta w jego stronę, a to wysokim osobom nie pozwala na swobodne ułożenie nóg.
Jeżeli do składanych tylnych siedzeń doda się kładzione oparcie przednich foteli, to możemy cieszyć się z płaskiej powierzchni, na której zmieści się… materac. W ten sposób powstaje miejsce do spania dla dwóch osób. W zależności od ustawienia siedzeń bagażnik ma pojemność 280/351/1059 l.
Hyundai Inster – dwie wersje mocy
Hyundai Inster dostępny jest do wyboru z elektrycznymi silnikami generującymi 97 KM lub 115 KM. W obu odmianach taki sam jest moment obrotowy wynoszący 147 Nm. W pierwszej postaci samochód rozpędza się do setki po 11,7 s, a jego prędkość maksymalna to 140 km/h. Mocniejsze wydanie 100 km/h uzyskuje po 10,6 s, a maksymalnie można takim autem podróżować 150 km/h.
Podczas pierwszych testów w Pradze i jej okolicach mieliśmy okazję zweryfikować możliwości mocniejszego wydania. W tej postaci samochód sprawia subiektywnie wrażenie bardziej dynamicznego niż obietnice podawane przez producenta. Mocne wciśnięcie pedału gazu (niezależnie czy jechaliśmy w trybie Normal czy Sport) kończy się sprawnym startem. Pewne jest, że niezależnie czy jedziemy w mieście, czy poza nim autu nigdy nie brakuje mocy do sprawnej jazdy.
Atutem Hyundaia Instera jest optymalnie zestrojone zawieszenie. Wprawdzie koreański elektryk nie ma sportowych cech (poza trybem jazdy), ale w trakcie podróżowania doceniliśmy brak tendencji nadwozia do zbyt mocnych przechyłów w trakcie szybkiego pokonywania zakrętów. Co istotne układ jezdny popisuje się skutecznym tłumieniem wszelkich nierówności nawierzchni.
Hyundai Inster – pojemność baterii a moc silnika
Hyundai Inster w słabszej wersji silnikowej ma akumulatory o pojemności 42 kWh, średnie zużycie prądu na poziomie 14,3 kWh/100 km i maksymalny zasięg wynoszący 327 km. W mocniejszym modelu zastosowano baterie o pojemności 49 kWh, a zasięg i zużycie energii zależy od średnicy kół i wersji wyposażeniowej.
Z 15-calowymi obręczami średnie zapotrzebowanie na prąd wynosi 14,9 kWh/100 km, a zasięg to 370 km – to najwyższa wartość możliwa do uzyskania w przypadku Hyundaia Instera. Samochód z 17-calowymi alufelgami przeciętnie zużywa 15,1 kWh/100 km i ma zasięg 360 km. Z kolei Hyundai Inster Cross z koszem dachowym średnio zużywa 18,8 kWh/100 km, a jego zasięg to 293 km.
Pierwszy test pokazał, że Hyundai Inster rzeczywiście potrafi oszczędnie obchodzić się z zapotrzebowaniem na prąd. W trakcie podróżowania po mieście wystarczyło nam około 10,0 kWh/100 km, natomiast poza nim zużycie energii wzrosło do 13,0 kWh/100 km.
Hyundai Inster – tyle będziesz czekał przy ładowarce
Czas uzupełniania prądu w akumulatorach zależy oczywiście od mocy użytej ładowarki. W przypadku punktu o mocy 50 kW potrzeba 58 min. żeby energia została uzupełniona w 80 proc. Taki sam zakres naładowania, ale przy użyciu stacji o mocy 350 kW zajmie nam około 30 min.
Hyundai Inster – pięć wersji wyposażeniowych do wyboru
Hyundai Inster jest już dostępny w Polsce, a klienci mogą zdecydować się na jedną z pięciu specyfikacji: Pure, Modern, Smart, Cross lub Cross Smart. Cennik słabszej wersji startuje od 107 900 zł, a mocniejszej od 116 900 zł (obie ze specyfikacją Pure).
Obecnie obowiązuje promocja na Hyundaia Instera, a dzięki temu 97-konne auto można mieć od 99 900 zł, a mocniejsze od 108 900 zł. W programie NaszEauto, przy maksymalnej wysokości dopłat Hyundai Inster kosztuje już od 59 900 zł.
Wprowadzone rabaty sprawiły, że oferta na Hyundaia Instera jest nieco korzystniejsza niż w przypadku konkurencji. Citroen C3-e to wydatek minimum 107 950 zł, a obowiązująca obecnie na ten model cena specjalna to 105 791 zł.