Great Wall nie poddaje się. Chińczycy mają nowy plan
Pierwsza próba zdobycia przez Great Wall Motor przyczółku na europejskim rynku motoryzacyjnym zakończyła się fiaskiem. Niezrażeni niepowodzeniem Chińczycy opracowali jednak nowy plan biznesowy. Pytanie tylko, czy tym razem ich strategia wypali?
Dziennikarze Agencji Reutera poświęcili obszerny artykuł planom ekspansji grupy Great Wall Motor na Starym Kontynencie. Przypomnijmy, że pierwsza próba zaistnienia koncernu na motoryzacyjnej mapie Europy nie przyniosła spodziewanych efektów. Chińczycy mocno zaznaczyli swoją obecność podczas wystawy branżowej IAA 2021, gdzie zaprezentowali strategię opartą w dużej mierze na gamie samochodów elektrycznych. Rok ubiegły GWM zakończyło jednak wynikiem około 3,5 tys. sprzedanych egzemplarzy, co mówi samo za siebie.
Słabe osiągnięcia zmusiły Great Wall Motor do zamknięcia monachijskiej centrali w 2024 roku i przenosin do nowej lokalizacji na terenie Holandii. Analitycy branżowi podkreślają, że przykład GWM – stojącego przez koniecznością „resetu” swojego modelu biznesowego w Europie – nie jest odosobniony. Problemy miało również BYD, które po rozczarowujących wynikach w 2024 roku postawiło nie tylko na rozbudowę sieci dealerskiej, lecz również na uzupełnienie gamy „elektryków” o hybrydy Plug-in. Efektem był ponad trzykrotny wzrost sprzedaży: z 50 912 sztuk w 2024 do 187 657 egzemplarzy w roku następnym.
Great Wall Motor, które w swoim portfolio ma brandy takie jak Haval, Wey, Ora czy Tank, chce postawić na promocję samochodów spalinowych oraz hybryd. Ponadto centrala rozważa pomysł wybudowania na terenie Europy fabryki samochodów, gdzie ma powstawać nawet 300 tys. pojazdów rocznie. Specjaliści wypowiadający się dla Agencji Reutera podkreślają jednak, że zadanie stojące przed GWM nie należy do łatwych. Analitycy wskazali nie tylko na konkurencję ze strony innych chińskich marek, lecz również na poczynania europejskich producentów, którzy zaczynają przechodzić do kontrofensywy.
Najlepiej sprzedające się w Polsce auta producentów chińskich (ranking za 2025):
- MG HS
- Jaecoo 7
- Omoda 5
- MG ZS
- BYD Seal U
- BAIC 5
- Omoda 9
- BYD Dolphin Surf
- Leapmotor T03
- BAIC 3
Konfiguruj
Konfiguracja
Gotowe
Tymczasem jak wynika z raportu IBRM Samar, w roku ubiegłym rejestracje aut producentów chińskich przekroczyły nad Wisłą poziom 49 tys. egzemplarzy, co oznacza skok aż o 360 procent! Ranking importerów w segmencie zdominowało MG z dorobkiem 15,2 tys. sztuk. Na kolejnych miejscach listy plasują się gracze tacy jak Omoda, Jaecoo, BYD oraz BAIC.