Mazda MX-30 R-EV – jeszcze elektryk czy już hybryda PHEV?

Mazda MX-30 to wyjątkowo interesujący projekt japońskiego producenta. Wymiarami zbliżona jest do kompaktowego crossovera CX-30, jednak różni je przede wszystkim napęd. O ile bowiem CX-30 jest typowo spalinowym crossoverem, MX-30 pierwotnie miała być pojazdem wyłącznie elektrycznym. Miała być, bo jest oferowana nie tylko jako elektryk.

Mazda MX-30 – bateria, zasięg, moc

Nietypowość napędu Mazdy MX-30 R-EV polega na tym, że zastosowano w niej akumulator trakcyjny, ale także silnik… Wankla. W dawnych Mazdach RX-7 i RX-8 stanowił on główne źródło napędu, a jego nietypowość polega na tym, że silnik ten ma wirujące tłoki. Aktualnie, w pomniejszonej odpowiednio do 830 cm3 wersji, silnik Wankla w Maździe MX-30 R-EV jest generatorem prądu dla napędu elektrycznego i ma moc 74 koni mechanicznych. Auto wyposażone jest także w silnik elektryczny o mocy 170 KM i baterię o pojemności netto 17,8 kWh.

Zastosowane w MX-30 R-EV rozwiązanie jest praktyczniejsze od wersji typowo elektrycznej, w której Mazda MX-30 jest wyposażona w baterię o pojemności netto 35,5 kWh i silnik elektryczny o mocy 145 KM. Typowo elektryczna MX-30 ma zasięg do 200 km i jest ładowana z gniazdka. Mazda MX-30 R-EV na prądzie może przejechać do 85 km, jednak bateria może zostać doładowana zarówno z gniazdka, jak i w trakcie jazdy, przez range extender, jakim w tym przypadku jest silnik Wankla. Różnica między obiema wersjami Mazdy MX-30 sprawia, że wersja R-EV z racji napędu wpada w definicję hybrydy typu plug-in (PHEV).

Mazda MX-30 – wymiary, funkcjonalność

Wymiary opisywanego modelu wynoszą 4395 mm długości, 1795 mm szerokości i 1555 mm wysokości. Rozstaw osi ma 2655 mm i podobnie jak długość jest identyczny z Mazdą CX-30. Różnicę w funkcjonalności modeli MX-30 i CX-30 stanowią drzwi: w MX-30 dzielone – przednie otwierane normalnie, a tylne „pod wiatr”. Wariant ten Mazda zapożyczyła ze sportowego modelu RX-8, produkowanego w latach 2003-2012.

Mazda MX-30 – wrażenia z jazdy

Przejażdżka Mazdą MX-30 R-EV jest dość nietypowa. W elektrykach z reguły jest cicho. W opisywanej wersji, po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu robi się jednak głośno z powodu uruchamiania się silnika Wankla, który wchodząc na obroty ...produkuje decybele. Jak na moc zaledwie 74 KM Mazda MX-30 jest dość dynamiczna. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 9,1 sekundy, a prędkość maksymalna to 140 km/h.

Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.

Według producenta zużycie paliwa wynosi ok. 1l/100 km. To byłoby zbyt piękne, gdyż po rozładowaniu baterii, silnik Wankla spala ok.8-9 l/100 km i auto przestaje być oszczędną hybrydą. Rozwiązanie to ma jednak tę przewagę nad wersją typowo elektryczną, że dzięki silnikowi spalinowemu (mimo że w roli generatora prądu) doturla się do ładowarki.

Mazda MX-30 – cena

Opisywana Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (PHEV) 170 KM kosztuje od 161 100 zł (bazowa wersja Prime-Line) do 185 600 zł za flagowy wariant Edition R. Dla porównania – w pełni elektryczna Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 KM też kosztuje od 161 100 zł w podstawowej specyfikacji Prime-Line do 172 100 zł za flagowy wariant Makoto.

Mazda MX-30 – podsumowanie

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV to – jak wyżej wyjaśniliśmy – nietypowa hybryda typu PHEV, która powstała - dla odmiany - nie na bazie auta spalinowego, a elektryka. Założenie producenta wydaje się bardzo sensowne, zwłaszcza tam, gdzie brakuje ładowarek do elektryków – czyli np. w Polsce. Rozładowała ci się bateria? Odpalasz zasilany benzyną silniczek Wankla i jedziesz dalej. Mało tego – po drodze podładuje ci on baterię. Brzmi praktycznie i naprawdę sensownie. Ponieważ jednak to nowe rozwiązanie, trzeba poczekać z jego ocenami.

Z uwagi na specyficzny napęd, rywalami dla Mazdy MX-30 R-EV mogą być zarówno kompaktowe elektryki, jak np. Nissan Leaf, Renault Megane E-Tech i Kia e-Niro, jak również hybrydy z wtyczką (PHEV) w postaci np. Peugeota 3008, Mitsubishi Eclipse Cross oraz tradycyjne hybrydy, jak Toyota C-HR. Przy wyborze trzeba dobrze przeanalizować swoje potrzeby transportowe oraz parametry techniczne różnego typu elektryków i hybryd. Mazda MX-30 R-EV wprowadza jednak coś nowego, innego. Rozwiązanie takie kilka lat temu testował także Ford w autach użytkowych.

Konfigurator Mazdy MX-30 znajdziesz w AutoKatalog.pl.

zdjęcia: Krzysztof Panek