DS No 4 E-Tense – francuski elektryk de luxe

DS to należąca do koncernu Stellantis marka aspirująca do segmentu premium. W przeszłości symbolem DS oznaczane były luksusowe modele Citroena, a w 2014 roku – jeszcze koncern PSA Groupe – podjął decyzję, że DS będzie marką niezależną, która zajmie się produkcją modeli segmentu premium. Z tym ostatnim wyszło, jak wyszło – klienci nie do końca przyjęli, że np. Citroen DS 3 (2016-2019) jest czymś więcej, niż po prostu lepiej wyposażony Citroen C3.

Późniejsze modele, już pod marką DS, nieco bardziej różniły się od popularnych modelu Citroena i Peugeota, choć oczywiście bazowały na ich technice. Tak jest w przypadku kompaktowego modelu DS4 z nadwoziem hatchback, oferowanym od 2021 roku. W 2025 roku auto przeszło facelifting zmodernizowane i otrzymało nazwę DS No 4 – zgodnie z nowym nazewnictwem marki.

DS No 4 - wymiary, funkcjonalność

Długość DS No 4 wynosi 4440 mm, szerokość 1830 mm, a wysokość 1490 mm. Rozstaw osi mierzy 2675 mm, a prześwit 189 mm. Bagażnik ma pojemność 430 litrów w wersji hybrydowej, a w elektrycznej 390 litrów. , w po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń bagażowa osiąga pojemność 1240 litrów. Masa własna auta wynosi 1792 kg.

DS No 4 – hybrydy i napęd elektryczny

Francuski kompakt oferowany jest z napędem hybrydowym HEV 1.2 145 KM oraz jako hybryda typu plug-in 1.6 E-Tense 225 KM. Ponadto auto występuje z napędem bezemisyjnym, z baterią o pojemności 58 kWh i silnikiem elektrycznym o mocy 213 KM.

DS No 4 – ceny i wersje wyposażenia

W roku modelowym 2026 DS No 4 oferowany jest w trzech konfiguracjach wyposażenia: bazowej Pallas, nieco lepiej doposażonej odmianie Jules Verne, sygnowanej nazwiskiem znanego francuskiego pisarza i podróżnika oraz w topowej wersji Etoile, z tapicerką z Alcantary bądź skóry Nappa. Najtańszy DS No 4 to wariant z napędem hybrydowym 1.2 130 KM. Podstawowa Wersja Pallas kosztuje 153 700 zł, a flagowa Etoile z tapicerką ze skóry Nappa – 192 700 zł.

Ceny hybrydy PHEV, czyli ładowanej z gniazdka, opartej na jednostce benzynowej 1.6 i silniku elektrycznym, o łącznej mocy systemowej 225 KM, mają rozpiętość od 199 tys. zł (Pallas), do 238 tys. zł (Etoile ze skórą Nappa). Bezemisyjny DS No 5 E-Tense 213 KM w bazowej wersji Pallas wyceniony został na 199 tys. zł, zaś flagowa odmiana Etoile z tapicerką z Alcantary, to wydatek rzędu 222 tys. zł.

DS No 4 E-Tense – wrażenia

Opisywany model jest niewątpliwie najbardziej eleganckim kompaktem w gamie koncernu Stellantis i ma być z założenia bardziej prestiżowy, niż bliźniacze konstrukcje w postaci Peugeota 308 III oraz Opla Astry L. Facelifting z 2025 roku przyniósł kompaktowemu DS-owi zmiany w przedniej części nadwozia – atrapa otrzymała pionowe poprzeczki i podświetlane logo, przez co auto wizualnie upodobniło się do nowego w gamie modelu DS No 8. Nowością są także pionowe światła do jazdy dziennej. Jeśli chodzi o tył, dotychczasowy napis DS4 znalazł się na środku klapy bagażnika, pod pełną nazwą marki – napisem DS Automobiles. Modernizacja auta objęła także wnętrze: nowa kierownica przypomina tę z modelu No 8, a przekątna wirtualnego kokpitu z 7 cali powiększyła się do 10,5. Centralny wyświetlacz także ma przekątną 10,5 cala. Ponadto poprawie uległy materiały wykończeniowe – DS No 4 w topowych wersjach ma tapicerki ze skóry Nappa (hybrydy) oraz Alcantary (wersja elektryczna).

Bezemisyjny DS No 4 E-Tense ma silnik elektryczny o mocy 213 koni mechanicznych i baterię o pojemności netto 58,3 kWh. Według danych producenta auto oferuje zasięg 450 km na jednym naładowaniu, przy średnim zużyciu 15 kWh/100 km. Być może przy dodatnich temperaturach na zewnątrz oraz pełnym podgrzaniu baterii, realne jest osiągnięcie zbliżonego wyniku. Inaczej spawa miała się jednak podczas krótkiego testu w warunkach miejskich i temperaturach ujemnych. Auto pozostawione na noc przy minus 9 stopniach Celsjusza, z baterią naładowaną na 30 proc., wskazujące zasięg na 106 km, rano pokazało na wyświetlaczu zasięg skurczony do 50 km. Z kolei średnie zużycie podczas jazd „na zimno”, na krótkich odcinkach w mieście, wynosiło nawet 26,9 kWh/100 km.

DS 4 No 4 – podsumowanie

Nasz krótki test pokazał, że to ładne bądź co bądź i eleganckie auto, nie jest najlepszym wyborem, jeśli nie dysponujemy ciepłym garażem. Praktyka pokazuje bowiem, że wystarczy niewielki mróz i auto po nocy spędzonej pod chmurką może niemiło zaskoczyć spadkiem zasięgu. To prawda, że mieliśmy okazję jeździć elektrycznym DS No 4 E-Tense głównie w mieście, na krótkich odcinkach i przy minusowych temperaturach. Jednak nie były to z drugiej strony warunki syberyjskie, aby po nocy przy temperaturze -9 stopni zasięg spadał tak mocno. Istotnym minusem elektrycznego DS No 4 E-Tense są też ceny, wahające się od 199 do 222 tys. zł. To całkiem sporo jak za kompaktowego hatchback'a, nawet w wersji de luxe.

zdjęcia: Krzysztof Panek