Tak wygląda nowy Hyundai i30 (2024)
Omawiany model:
Zmiany w stylistyce nadwozia kompaktowego modelu Hyundaia mają charakter czysto kosmetyczny. Istotniejsze modyfikacje wprowadzono na liście elektronicznych systemów pokładowych oraz w palecie wersji kolorystycznych i30.
Jak wynika z raportu IBRM Samar, minionego roku klienci w Polsce zarejestrowali łącznie prawie 27 tys. nowych samochodów osobowych marki Hyundai. Z powyższego na model i30, dostępny w wersji nadwoziowej hatchback, kombi oraz fastback, przypadł udział przekraczający 20%. Samochód od lat cieszy się sporym zainteresowaniem kupujących, a dodatkowym impulsem do wzrostu sprzedaży okazać się może premiera poliftingowej wersji Hyundaia i30.
Różnice w stylistyce nadwozia nowej i starszej wersji modelowej są niewielkie. Warto zwrócić uwagę przede wszystkim na elementy wykończenia atrapy chłodnicy, kształt listwy dekoracyjnej, która biegnie pod dolną krawędzią tablicy rejestracyjnej, jak również na opcje kolorystyczne. Siedem z nich jest nowych: Abyss Black, Ecotronic Gray, Meta Blue, Cypress Green, Sailing Blue, Ultimate Red oraz Jupiter Orange.
Zgodnie z wytycznymi unijnego rozporządzenia GSR2 Hyundai zmodyfikował wyposażenie modelu i30 z zakresu technologii wspierających pracę kierowcy oraz zabezpieczeń w obszarze cyberbezpieczeństwa. Standardowa specyfikacja obejmuje m.in. nowy system automatycznego hamowania awaryjnego (FCA), aktywny asystent utrzymania pojazdu na środku pasa ruchu, przednie i tylne czujniki parkowania, inteligentny ogranicznik prędkości (ISLA) czy monitoring zajętości tylnych siedzeń. Za dopłatą funkcja FCA można też działać podczas wykonywania autem manewru skręcania na skrzyżowaniu.
Nowy Hyundai i30 (2024) – silniki
W zależności od rynku „trzydziestka” dostępna będzie z następującymi silnikami. Bazowa wersja otrzymuje benzynowe 1.5 DPI o mocy 96 KM, które współpracuje z sześciostopniową manualną skrzynią biegów. Wyższe miejsce w hierarchii modelowej zajmie turbodoładowany benzyniak 1.0 T-GDI (100 KM), sparowany albo z sześciobiegową przekładnią manualną albo z siedmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową.
W topowej konfiguracji przewidziano natomiast 140-konną jednostkę 1.5 T-GDI, której pracę wspiera technologia miękkiej hybrydy 48 V. Również w tym przypadku klienci będą mieli wybór w postaci sześciobiegowej skrzyni manualnej lub siedmiobiegowej dwusprzęgłówki.