Mitsubishi Grandis: z Japonii, przez Francję, do Polski

Mitsubishi Grandis to rodzinny model klasy niższej średniej (segment C-SUV), a więc najbardziej popularnej części polskiego rynku – kompaktowych SUV-ów. 

W pewnym sensie Grandis jest modelem patchworkowym. Jego nazwa nie jest nowa, została zaczerpnięta z archiwów firmy (tak nazywał się minivan Mitsubishi produkowany na początku XXI wieku) i wywodzi się od łacińskiego słowa oznaczającego „wielki” lub „imponujący”. I chyba bardziej pasowała do poprzednika – dużego vana.

Jednocześnie Grandis 2025 to brat bliźniak francuskiego Renault Symbioz, który swą premierę miał w połowie 2024 roku. Oba modele są produkowane w tej samej fabryce, w hiszpańskim Valladolid. Koncern chwali się, że Grandis został zaprojektowany dla Europejczyków (w kontekście Renault aż prosi się o uzupełnienie:… i przez Europejczyków).

Mitsubishi Grandis: wygląd

Stylistyka nadwozia nawiązuje z przodu do motywu Dynamic Shield znanego z innych modeli Mitsubishi (spory, czarny grill). Profil boczny modelu wpisuje się w sylwetkę typową dla aut typu crossover/SUV, obiecującą przestronność kabiny i dużą pojemność bagażnika. Tył to też typowy dla japońskiej marki tzw. Sculptural Hexagon, czyli lampy i zderzak z elementami sześciokątnego wieloboku.

Wymiary Grandisa (4410 mm długości, 1 797 mm szerokości i 1580 mm wysokości) są w zasadzie identyczne z wymiarami Symbioza. O ile styliści Mitsubishi zadbali, aby z zewnątrz Grandis różnił się od swego francuskiego bliźniaka, o tyle wewnątrz auta symbioza obu modeli jest znacznie bardziej widoczna. Trudno czynić zarzut z tego, że w Grandisie wykorzystano gotowe wzorce Renault. Po pierwsze, to wzorce całkiem udane; po drugie, jeśli można uzyskać podobny efekt tańszym kosztem, to nie ma się na co zżymać.

Wszechstronność ma być, w założeniu projektantów, kluczową cechą tylnej części nadwozia Grandisa. Kanapę można przesunąć o 160 mm w zależności od potrzeb: czy wieziemy więcej bagażu, czy zależy nam na większej ilości miejsca dla pasażerów. Po przesunięciu kanapy maksymalnie w przód, auto oferuje do 708 l. przestrzeni bagażowej (licząc razem ze schowkiem pod podłogą bagażnika). Złożenie kanapy pozwala na zwiększenie bagażnika do jego maksymalnej pojemności 1682 litrów.

W przypadku opcji ze zdalnym sterowaniem klapy, użytkownik może otworzyć ją na cztery sposoby: przełącznikiem zlokalizowanym po lewej stronie kierownicy, bez użycia rąk za pomocą czujnika pod zderzakiem, używając przycisku elektrycznego na klapie bagażnika albo przyciskiem na kluczyku.

Mitsubishi Grandis: miks świata cyfrowego i analogowego

Centralnym elementem kabiny jest 10,4-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy. Towarzyszy mu 7-calowy wyświetlacz elektroniczny albo 10-calowy cyfrowy wyświetlacz kierowcy. Cieszy, że pomimo naturalnej dominacji świata cyfrowego we współczesnych autach, Mitsubishi zdecydowało się zachować dużą liczbę fizycznych przycisków: na kierownicy, pod ekranem głównym oraz w panelu klimatyzacji.

Miłym elementem rozświetlającym wnętrze jest elektrochromatyczny szklany dach panoramiczny. W tej sytuacji tradycyjna roleta stała się zbędna. Podróżni mogą też cieszyć się muzyką, płynącą za pośrednictwem systemu audio Harman Kardon Premium, dysponującego maksymalną mocą wyjściową 410 W i sterowaniem 10-kanałów.

Mitsubishi Grandis: napęd

Nabywcy Mitsubishi Grandisa mogą wybierać pomiędzy wersją z układem napędowym typu mild hybrid (MHEV) a full hybrid (HEV). Na system napędowy MHEV składa się 1,3-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz 6-biegowa, manualna skrzynia biegów, ewentualnie 7-biegowy, dwusprzęgłowy automat. Moc systemowa to 140 KM, zużycie paliwa - 5,9 litrów/100 km, maksymalna prędkość 180 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 9,4 s. w wersji z automatyczną skrzynią biegów lub 10,6 s. dla wersji ze skrzynią ręczną.

Grandis z układem pełnej hybrydy ma moc 157 KM. Układ napędowy składa się z: wolnossącego, 4-cylindrowego silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra i mocy 109 KM, głównego silnika elektrycznego o mocy 49 KM, pomocniczego silnika (20 KM mocy), litowo-jonowego akumulatora trakcyjnego o pojemności 1,4 kWh oraz automatycznej przekładni z kilkoma trybami pracy. Taka konfiguracja umożliwia pokonywanie do 80% tras w mieście w trybie w pełni elektrycznym. Jazda z napędem elektrycznym jest możliwa z prędkością do 70 km/h. Hybrydowy Grandis przyspiesza od 0 do 100 km/h 9,1 s. Według producenta zużywa 4,3 l/100 km w cyklu testowym WLTP.

Grandis umożliwia kierowcy dostosowanie właściwości jezdnych i dynamiki auta do jego potrzeb za pomocą systemu Drive Mode. Kierowca może korzystać z czterech trybów: indywidualnego wybierając PERSO, ekologicznego dzięki trybowi ECO, komfortowego dzięki trybowi COMFORT, albo sportowego dzięki trybowi SPORT.

Mitsubishi Grandis: ceny

Cennik Mitsubishi Grandis otwiera wersja Invite 1,3 M Hybrid z ręczną, 6-biegową skrzynią biegów, która została wyceniona na 129 500 zł (cena po rabacie z okazji debiutu modelu – 120 500 zł). Wyższa wersja wyposażenia – Intense – kosztuje 136 500 zł (z rabatem – 127 500 zł). Ta sama odmiana mild hybrid w wersji Invite, ale z 7-biegową, automatyczną przekładnią, kosztuje 139 500 zł (po rabacie 130 500 zł); w specyfikacji Intense – 148 500 zł (z rabatem – 139 500 zł), zaś w topowej odmianie Instyle – 160 500 zł (po rabacie – 151 500 zł).

Cena wersji z pełną hybrydą (1,8 HEV 157 KM) zaczyna się w przypadku odmiany Invite od 145 900 zł (po rabacie 136 900 zł). Odmiana Intense została wyceniona na 154 900 zł (z rabatem 145 900 zł), a najdroższa – Instyle – na 166 900 zł (po rabacie – 157 900 zł).

Tak jak pozostałe modele Mitsubishi sprzedawane w Europie, Grandis objęty jest 8-letnią ochroną (5-letnią gwarancją fabryczną lub na 100 tys. km, a także dodatkowymi 3 latami/160 tys. km rozszerzonej ochrony warunkowej), 12-letnią gwarancją na korozję perforacyjną nadwozia, 8-letnią (do 160 tys. km) gwarancją na akumulator trakcyjny, 8-letnią pomocą drogową Mitsubishi Assistance oraz bezpłatną kontrolą stanu pojazdu.