Leapmotor T03. Sprawdzamy, jak tani, chiński elektryk spisuje się podczas jazdy zimą (film)

Leapmotor T03 to chiński elektryk, który można obecnie kupić za mniej niż 70 tys. zł. Nie trzeba nawet korzystać z programu NaszEauto, żeby cieszyć się tak niskimi kosztami zakupu. Pytanie tylko, czy za takie pieniądze można mieć elektryczny model, który sprawdzi się podczas codziennej jazdy i to jazdy podczas silnego mrozu.

Do testu tego samochodu przekonała nas nie tylko chęć sprawdzenia walorów użytkowych przy ekstremalnie niskich temperaturach, lecz także zweryfikowanie, jakie cechy mogły skłonić klientów do nabycia tego modelu. Okazuje się, że takich kierowców było całkiem dużo w 2025 roku.

Według danych opracowanych przez IBRM Samar i zawartych w aplikacji Mototrendy Pro+ w omawianym okresie polscy kierowcy odebrali 1633 Leapmotory T03. Tym samym auto okazało się liderem sprzedaży marki, która w ofercie ma jeszcze modele Leapmotor C10 (419 sprzedane egzemplarze) oraz Leapmotor B10 (329 wydanych sztuk).

Wśród dostępnych na polskim rynku elektrycznych, osobowych modeli Leapmotor T03 też odniósł sukces, bo dostarczona liczba pojazdów wystarczyła na zajęcie piątego miejsca. Przed chińskim maluchem znalazły się tylko: Tesla Model Y (3169 szt.), BYD Dolphin Surf (2008 szt.), Tesla Model 3 (2004 szt.) oraz Citroen C3 (1907 szt.).

Leapmotor T03 – sprytny, ale denerwuje wyciem

Leapmotor T03 to maluch o wymiarach (dł./szer./wys.) 3620/1652/1577 mm i rozstawie osi wynoszącym 2400 mm. Przy takich gabarytach bez problemu manewruje się samochodem, a i znalezienie odpowiedniej luki do parkowania nie powinno być problemem.

Powody do zadowolenia daje również zestrojenie zawieszenia, które skutecznie niweluje nierówności nawierzchni. Natomiast niedogodnością jest zbyt głośny dźwięk ostrzegający pieszych przed nadjeżdżającym elektrykiem.

Okazuje się on mocno słyszalny we wnętrzu auta, a poza tym wyłącza się dopiero przy 32 km/h (dlaczego nie 30 km/h?). W efekcie atakuje on uszy pasażerów nie tylko podczas wolnych przejazdów w strefie zamieszkania, lecz także przy każdym zwalnianiu przed skrzyżowaniem czy w trakcie pokonywania zakrętu.

Leapmotor T03 – stylistyka bez polotu

Samochód nie ma porywającej stylistyki, która przykuwa spojrzenia przechodniów. Z przodu obłego nadwozia wyróżniają się wyłupiaste reflektory, a z tyłu w pierwszej kolejności dostrzegamy lampy oraz czerwony napis T03 kontrastujący z jasnym lakierem.

We wnętrzu dominuje prostota i materiały wykończeniowe przeciętnej jakości. Razi przede wszystkim twardość tworzyw sztucznych. Trzeba jednak przyznać, że jak na małe auto z przodu jest całkiem przestronnie zarówno na wysokości kolan, jak i nad głowami. Z tyłu wysokim osobom będzie brakowało przestrzeni na nogi.

Pozytywnie oceniliśmy wyprofilowanie siedzeń, które zapewniają wystarczającą wygodę. Pochwały należą się także za optymalną pozycję za kierownicą. W efekcie prowadzący każdego wzrostu powinien czuć się tutaj swobodnie. Także obsługa urządzeń pokładowych za pośrednictwem ekranu o przekątnej 10,1 cala nie stanowi problemu. Drugi, 8-calowy wyświetlacz to baza do eksponowania wskaźników.

Pomimo niewielkich wymiarów w części pasażerskiej udało się wygospodarować kilka miejsc na drobiazgi. Na konsoli środkowej mamy wgłębienie na kubki z napojami oraz szczelinę, w której można pozostawić smartfon. A propos telefonu. Można mieć na nim aplikację, dzięki której da się sprawdzić zasięg auta przy aktualnym poziomie prądu w baterii, a także otworzyć lub zamknąć samochód czy włączyć zdalnie ogrzewanie.

Lepamotor T03 – koszyk na zakupy

Leapmotor T03 nie jest dużym autem, zatem bagażnik o pojemności 210 l nie powinien dziwić. Przy takiej wielkości wystarczy przestrzeni na co tygodniowe zakupy, ale już podczas weekendowego wyjazdu poza miasto trzeba ograniczyć liczbę toreb. Po złożeniu niedzielonej kanapy do dyspozycji mamy 880 l, ale w ułożeniu pakunków przeszkadza w tym przypadku duży próg na podłodze.

Leapmotor T03 pod krótką maską skrywa silnik produkujący 95 KM oraz 158 Nm. Dzięki temu samochód rozpędza się do setki po przeciętnych 12,7 s, a maksymalnie można jechać 130 km/h. Takie osiągi w zupełności wystarczą podczas jazdy w mieście, natomiast w trakcie dalszych wyjazdów będziemy narzekali na niedostatek koni mechanicznych.

Zresztą dalekie podróże nie są w tym przypadku wskazane z racji ograniczonego zasięgu. Według producenta podczas mieszanego trybu jazdy (miasto i trasa), po naładowaniu baterii o pojemności 37,3 kWh na 100 proc. pokonamy maksymalnie 265 km. Z kolei w tracie podróżowania wyłącznie w mieście uda się przejechać 395 km.

Niestety rzeczywistość, szczególnie podczas silnego mrozu mocno weryfikuje obietnice widniejące w danych technicznych. Po naładowaniu akumulatorów na 100 proc. komputer pokazywał zasięg do 187 km. W efekcie, dzięki rekuperacji w mieście udało się pokonać maksymalnie około 200 km.

Nie ma się co dziwić skoro zapotrzebowanie na prąd wzrosło z fabrycznych 16,3 kWh/100 km do około 21 kWh/100 km. Zatem podczas zimowej jazdy trzeba liczyć się ze spadkiem zasięgu nawet o połowę w porównaniu z fabrycznymi danymi.

Leapmotor T03 – czas ładowania akumulatorów

Baterie chińskiego malucha, który kiedyś powstawał w Polsce w Tychach można ładować prądem zmiennym o maksymalnej mocy 6,6 kW. Korzystając z tej opcji energię uzupełnimy w zakresie 30-80 proc. po około 3,5 godz. Jeżeli natomiast podłączymy auto do punktu uzupełniającego energię prądem stałym (maks. moc to 45 kW), to ładowanie od 30 do 80 proc. potrwa około 36 min.

Leapmotor T03 występuje tylko w jednej wersji wyposażeniowej, a promocyjna cena aktualnego rocznika to 73 900 zł. Jeżeli natomiast skorzystamy z wyprzedaży pojazdów z 2025 roku, to na zakup wystarczy 69 900 zł!