Niewłaściwy akumulator w samochodzie. Dlaczego warto słuchać zaleceń producenta auta?
Każdy kierowca stanie pewnego dnia przed koniecznością zakupu nowego samochodowego akumulatora rozruchowego 12V. Przy jego wyborze warto stosować się do zaleceń producenta samochodu, które określają specyfikację akumulatora w pojeździe. Jakie są skutki zamontowania niewłaściwego akumulatora w aucie?
Akumulator rozruchowy 12V jest stosowany w każdym samochodzie z silnikiem benzynowym i diesla. Ten popularny, prostokątny podzespół z biegunami w górnej części nie opuści kierowców nawet wtedy, gdy Ci przesiądą się do aut zelektryfikowanych (hybrydowych), albo całkowicie elektrycznych. W nich też jest stosowany.
Akumulator samochodowy dobrego producenta, w odpowiednich warunkach, pracuje najczęściej bezawaryjnie do 5 lub 6 lat. Niewłaściwa eksploatacja znacząco skraca okres pracy akumulatora. Może on zacząć niedomagać już po kilkunastu miesiącach. Najgorsze jest głębokie rozładowanie, które powoduje, że akumulator traci bezpowrotnie nawet 70 procent pojemności. Może nawet całkowicie przestać działać, bo nie będzie w stanie przyjmować prądu ładowania. Groźne są też uszkodzenia mechaniczne, a ich powodem jest niewłaściwy montaż.
Jaką rolę pełni akumulator w samochodzie?
Akumulator samochodowy pełni dwie zasadnicze role w samochodach z silnikami benzynowymi i diesla.
– zapewnienie odpowiedniej ilości prądu do uruchomienia silnika. Prąd w akumulatorze musi wystarczyć do zasilenia rozrusznika, elektrycznej pompy paliwa, sterowników, układu zapłonowego w silnikach benzynowych i układu wspomagania rozruchu (świec żarowych) w silnikach diesla. Po uruchomieniu silnika rolę dostawcy prądu pełni alternator, który ładuje akumulator.
– zapewnienie zasilania dla wszystkich odbiorników prądu w samochodzie po wyłączeniu silnika. Są to standardowo: pamięć sterowników, alarm, centralny zamek i urządzenia, uruchomione przez kierowcę na postoju (np. audio).
– Dodatkowo – w samochodach z układem start/stop: szybsze, niż w standardowym akumulatorze przyjmowanie prądu, aby móc zapewnić prąd do wielokrotnego uruchamiania jednostki napędowej w trakcie jazdy.
– W samochodach zelektryfikowanych i całkowicie elektrycznych: akumulator rozruchowy 12V musi zapewnić prąd do startu elektroniki.
W niektórych samochodach, zwłaszcza autach premium, stosowany jest dodatkowy akumulator, który ma za zadanie podtrzymanie zasilania na wypadek awarii głównego akumulatora rozruchowego. Może być ukryty pod tylnym siedzeniem albo w bagażniku.
Jak dobrać akumulator?
W instrukcji obsługi pojazdu znajdują się informacje o parametrach akumulatora rozruchowego 12V, jaki powinien być zastosowany w samochodzie.
Producent auta określa:
– pojemność akumulatora, np. 60Ah;
– wartość prądu rozruchowego – np. 300A,
– wielkość akumulatora na bazie rozmiaru podstawy, wielkości te są standaryzowane: np. B12,
– rozmieszczenie bieguna plus po prawej albo lewej stronie akumulatora;
– w niektórych autach (premium, hybrydowych, z systemem start/stop) producent auta zaleca stosowanie akumulatorów, wykonanych w określonej technologii: np. AGM, EFB lub innej.
Niewłaściwy akumulator w samochodzie – skutki
Jakie są najczęstsze błędy, popełnianie przy zakupie akumulatora samochodowego?
– Mniejsza pojemność akumulatora niż zalecana przez producenta auta. Różnica nie może być większa, niż 10 procent. Jeśli w aucie będzie akumulator o zbyt małej pojemności będzie przeładowywany przez alternator, co będzie powodować jego przyspieszone zużycie. Z drugiej strony, zbyt mała pojemność nie pozwoli na zapewnienie wystarczającej ilości prądu w trakcie dłuższego postoju w sytuacji, gdy akumulator nie będzie naładowany do pełna, albo gdy będzie trzeba uruchomić silnik po raz drugi, po krótkim czasie.
– Za duża pojemność akumulatora niż zalecana przez producenta auta. Akumulator może mieć większą pojemność o 10 procent od zalecanej przez producenta auta. Jeśli w aucie jest zamontowany akumulator o zbyt dużej pojemności pojawią się problemy z jego naładowaniem do pełna przez alternator. Stałe niedoładowanie akumulatora będzie prowadzić do jego przyspieszonego zużycia.
– Niewłaściwy rozmiar akumulatora. W starszych samochodach kierowca miał większe pole manewru i mógł wpasować większy lub mniejszy akumulator, aby móc go zamontować w bezpieczny sposób. W wielu nowszych autach jest to niemożliwe, bo nie ma wystarczającej ilości miejsca pod maską auta. Podstawa akumulatora pozwoli na zamontowanie mniejszego akumulatora, ale większego już nie. Bez kombinowania nie uda się też zabezpieczyć mniejszego akumulatora przez drganiami w trakcie jazdy i przesuwaniem się.
– Źle dobrane rozmieszczenie biegunów. Wydaje się to niedorzecznością, ale prawda jest taka, że w wielu autach przewody do podłączenia akumulatora, zakończone klemami, są bardzo krótkie. Jeśli bieguny nie będą znajdować się po właściwej stronie akumulatora, nie uda się go podłączyć. Chyba, że ktoś ma ochotę sztukować przewód elektryczny o bardzo dużym przekroju.
– Źle dobrana technologia. W autach premium, z rozbudowaną elektroniką, hybrydowych i z systemem start/stop producent auta może zalecać stosowanie akumulatorów EFB i AGM albo tylko EFB lub tylko AGM. To akumulatory, który charakteryzują się odpornością na głębokie rozładowanie, a równocześnie szybko przyjmują prąd ładowania. Standardowy akumulator kwasowo ołowiowy bardzo szybko ulegnie zniszczeniu w aucie z rozbudowaną elektroniką, albo w samochodzie z aktywnie używanym systemem start/stop.
Są też inne technologie, które zwiększają odporność standardowych akumulatorów kwasowo – ołowiowych, np. z wykorzystaniem srebra albo wapniowa Ca-Ca. Akumulatory wyprodukowane w technologii z wykorzystaniem srebra albo Ca-Ca można stosować dowolnie, zamiast standardowych akumulatorów kwasowo - ołowiowych.
Niektórzy specjaliści zalecają także zastosowanie akumulatora, wyprodukowanego w technologii EFB, zamiast standardowego akumulatora kwasowo ołowiowego, w autach eksploatowanych na krótkich trasach, w taksówkach, czy dostawczakach.
Michał Lisiak